這是上一篇文章的續篇。
首先是補充說明。
這是隨Campagnolo EPS充電器附贈的電源線，
插頭部分嚴格對應了
插座左右孔洞的長度差異。
另一側是這樣的
這是在２０２２年７月２１日 上午０時３分
於靠近高野山九度山登山口的
道之驛 柿之郷くどやま 拍攝的照片。
這個地方根據路線的不同，
從家裡需要花費大約３小時的時間。
在道之驛建築物簷下的喇叭上方，
有隻燕子親鳥在睡覺。
我之後查看Polar（極動心率表）的記錄，
當時那個地點的氣溫是２１℃。
冬天可不敢做這種瘋狂的事。
↑琥珀色（橙色）
↑紅色
橙色的那個顏色大致跟肉眼看到的差不多，
紅色的那個則更紅，或者說顏色更深。
Axiom MK8的亮度，
根據批發商說是１２５０流明，
根據盒子上貼的標籤是１３００流明，
後繼產品Axiom MK9是１３００流明，
但本體的印字是１２５０流明。
不過由於盒子上特意貼著１３００流明，
所以Axiom MK8的後期生產批次內部可能是１３００流明，
而本體的印字是預先印製好的，
所以無法更改的可能性是存在的。
這是Supernova（廠商名）的
AirStream 2（產品名）LED前燈。
原本是用橡膠帶固定在把手上，
轉動台座可以也固定在把立頂部，
但我安裝了貓眼的H-34支架。
之前的文章是（→這裡）
本體設計考慮到散熱看起來非常帥氣，
但即使在最亮的亮度下使用，
實際使用中也只會在紅綠燈短時間停車，
所以根本不會熱，基本是裝飾性的
（點亮後靜置的話一應是會發熱）。
電池剩餘電量顯示是
・只有左邊綠色點亮
・左邊綠色和右邊紅色都點亮
・只有右邊紅色點亮
・右邊紅色閃爍
共４個等級，
根據亮度對應的連續工作時間是
２．５小時、３．５小時、７小時、２４小時這４種。
最亮的亮度（２．５小時）
根據日本批發商的資料標註為３７０流明，
但怎麼看也達不到３７０流明。
稍早前的原廠網站是２０５流明，
現在的原廠網站則是２３０流明。
日本批發商販售的是
跟我持有的同樣鈷藍色陽極氧化的款式，
而現行產品的本體是黑色陽極氧化。
另外第４段亮度的連續工作時間
不是２４小時而是１４小時。
不過這一點，我持有的這個版本的說明書上
也寫著２４小時，所以不是錯誤。
２．５小時和３．５小時的亮度差異很難判別，
即使按鈕切換也只是點亮一瞬間中斷，
根本看不出亮度有改變，幾乎、或者說完全看不出差別。
↑這是原廠網站的圖片，
左邊是２．５小時 右邊是３．５小時的亮度。
差異小到快像3D立體圖了。
如果只差這麼一點，就沒有理由選擇
連續工作時間短１小時的２．５小時。
↑接著這是
左邊７小時 右邊１４小時的圖片。
果然比剛才那個暗多了。
這款AirStream 2採用德國道交法認證的上方遮光配光，
打在地面上的範圍是方形，
從自己的角度看前方光線會有重疊的形狀。
習慣之後，這是一種非常容易看清的光線配置，
我個人認為在３００流明以下的前燈中，
實質上最能讓道路對比清晰、看起來最亮的。
充電口配備防水蓋，
雖然跟Exposure（曝光）一樣是DC母插頭，
但尺寸不同。
防水蓋取下後不會附著在本體上，所以要小心遺失。
隨附專用充電器，
USB規格的充電線
在Exposure是隨附品，
這款則是另售。
上面的圖片沒有點亮，
但邊充電邊點亮也是可以的。
甚至可以從輪轂發電機供電。
之前我寫說空冷運作時本體不會變熱，
但如果是輪轂發電機供電的情況，
說不定還是會變熱。
這款前燈，不是邊充電而是
單次充滿電後的連續工作時間我測試過，
最亮的模式下公稱２．５小時，
實際是２時間１８分～２５分左右。
如同之前寫的，最充電狀態下
只有綠色點亮，下一個等級是
綠色和紅色都點亮。
滿電後用最亮的模式使用１小時左右的時刻，
如果切換模式，那就會成為
綠色點亮切換到綠色和紅色點亮。
那麼，即使我沒有按下亮度切換按鈕，
同時刻的剩餘電量指示是否也會自動切換呢？
答案是NO。
看起來的仕様是，
一直用最亮的模式且不改變亮度的情況下，
會盡量延長綠色點亮的剩餘電量指示。
如果以最亮的模式點亮後，
一直不觸碰亮度切換按鈕的話，
約１小時２０分之前都會保持綠色點亮，
但從５０分左右時開始切換亮度，
會在那一瞬間切換到綠色和紅色點亮。
而且這款前燈在綠色和紅色點亮狀態的後半階段，
會為了省電自動降低亮度。
這個差異是明顯的，所以
不是從２．５小時的亮度變成３．５小時的亮度，
而是變成了７小時的亮度。
公稱的連續工作時間包括了那個變暗後期的模式長度。
基於這樣的經驗，我決定在測試Exposure的連續工作時間時，
設定為最亮的模式之後
完全不進行亮度的變更操作。
Exposure的前燈在點亮時，會從選定的程序中
最亮的H（高）模式點亮。
上一篇文章我寫說用的是程序５的
２小時／６小時，
但這次測試選擇了程序６的３小時／１０小時。
點亮時亮起的是公稱連續工作時間３小時的H模式，
之後不進行操作，所以從滿電應該能堅持３小時。
本體後部光的顏色和電池剩餘容量對應表的
日文譯本。
琥珀跟上篇文章一樣，以下我就記為橙色。
我本來以為是從上到下每１５％遞減，
但結果橙色閃爍和紅色點亮之間的
下限和上限出現了重疊，很奇怪。
結果我查了原文版，
果然紅色點亮不是４５～２５％而是４０～２５％。
我去風吹峠的頂部騎行。
有人可能會說不必特意實騎，
但這也成為了以測試為名義去騎車的動機。
之後查閱心率計的溫度計數據，
峠頂部的氣溫大約是＋０．６～－０．２℃，
下山時走大阪方向，
路上的氣溫約－１．５℃。
雖然還能忍受，但穿著腳趾套的情況下
冷氣會穿透到腳趾。
我看到前燈熄滅的一瞬間！
我基本上是不間斷地使用心率計。
我不使用速度變為零就中斷計測的
自動開始／停止功能。
在自販機或便利店停車時
我會手動中斷計測，
但這次測試從心率計和前燈同時啟動到
前燈熄滅為止，一直沒有中斷。
我注意到本體後部光顏色切換的時刻，
就按下心率計的圈數按鈕。
雖然不是在光改變的一瞬間，
但應該在改變後１分鐘以內注意到。
因為備用電池的攜帶方式改變了，
我改成了Ortlieb的稍大一些的坐墊包，
但電池問題之後以別的方式解決了，
所以現在又回到了原來的狀態。
↑結果就是這樣。
公稱３小時的亮度，熄滅為止是２時間２７分５１秒。
Exposure把本體後部的閃爍稱為Pulse（脈衝），
把最後緩慢的紅色閃爍稱為Flash（閃光），
但到現在我還是分不出這個差別。
或者說，Pulse和Flash的
後部閃爍速度好像是一樣的（需驗證）。
從紅色點亮變成紅色閃爍的瞬間，
本體前部的前燈會"嗶嗶呀"一下點一次閃爍。
所以紅色點亮→紅色閃爍時刻的計測特別準確。
之後前燈保持點亮，後部是紅色閃爍的狀態，
再過一陣子，大約１分鐘１次
前燈會進入跟從紅色點亮變成紅色閃爍時同樣的
"嗶嗶呀"的點閃爍模式。
所以最後的Flash應該不是後部紅色閃爍的速度，
而是前部前燈每約１分鐘１次自動進入的閃爍模式
吧。
雖然我寫的是約１分鐘１次，但前燈閃爍時
我同時看心率計的計時，
末位的秒數在逐漸變化而偏移。
所以更正確的間隔是６５～７０秒左右。
這個閃爍非常討厭，
但"電池要沒了哦！"
會反覆不厭其煩地持續警告，所以作為警告算是優秀的。
從體感上看閃爍了２０次以上，
所以最後的５９分３３秒
應該大約分成３０分鐘左右的兩段。
我忘了寫，Exposure的前燈
即使電池容量變少，
也不會自動降低亮度，
也不會在程序中禁用最亮的H模式點亮。
只有當LED芯片過熱時，
才會在溫度降下來之前自動調整亮度，
但這次測試應該沒有激發這個功能。
話說回來，我想到
最初的綠色點亮時間才５分１０秒
是不是太短了？
Exposure的Smart Charger充電器，
本體的提示燈有綠色點亮和
紅色點亮（肉眼是橙色，但這裡就記為紅色）
兩種狀態。
上面的圖片不太清楚，但是綠色點亮。
首先，只把Smart Charger插入插座會變成綠色點亮。
然後連接前燈，如果前燈的電池剩餘容量在９５％以下，
會變成紅色點亮。
充電到９５％以上時，會變回綠色點亮，
並繼續進行到１００％的涓流充電。
即使達到１００％，指示燈也不會熄滅或綠色閃爍。
狀態只有兩種：綠色點亮和紅色點亮。
名字一樣"聰明"的地方，
是至少已經充到綠色點亮的前燈
或者備用電池（皮吉背包）再插進去的話，
即使一瞬間都不會變成紅色點亮。
大部分廠商的前燈，
連接已經滿電的前燈試著充電的話，
會做出進入充電模式的動作。
而先前的第１次測試，
其實是在充電器顯示紅色點亮的狀態開始的，
所以不是１００％的滿電。
如果上面的表中
本體後部綠色點亮的狀態（１００～８５％）代表真正的滿電，
且也像其他模式一樣大約有２０分鐘的話，
連續工作時間會非常接近公稱值。
所以第２次我讓充電器顯示綠色點亮，
再充電１小時以上，然後開始測試。
結果幾乎一樣。
第２次只調查到紅色點亮的地點。
綠色點亮的時間雖然有所延長，
但與其他模式相比還是極端地短。
第１次時橙色閃爍的時間稍長，
到達紅色點亮為止的時間
第１次是１時間１２分２０秒，
第２次是１時間１６分６秒，
結果幾乎沒有差別。
綠色點亮時間短，
這代表從廠商出貨到我購買為止，
電池容量出現了一定程度的衰減。
廠商預設
前燈內部電路判定的"１００％"的容量，
以及充電器"１００％"充電完成，
所以改變提示燈顏色的"１００％"
不是同一個意思。
我想現在的情況大概就是這樣。
我對Axiom MK8的重量、設計和
易用性是真心喜歡的（真是沒辦法），
所以這樣也可以接受，
我在想要不要向批發商預訂Axiom MK9。
我實際使用的是
程序５的H２小時／L６小時，
這個６小時亮度相當高，
即使只在特別漆黑的路上切換到２小時的亮度，
加上排除最後那個紅色閃爍＋前燈閃爍的慘烈警告模式，
實際上大約可以用４小時左右吧。
不行的話還可以在外面充電。
話題回到第１次測試的下山路上。
接下來，儘管有準備，
卻在地獄裡遇見了菩薩
皮～吉～背～包～！！
我注意到了一件事，
這次測試中，我明確選擇的是
程序６的H３小時／L１０小時。
之後由於H的消費電力超過給電量，
我試著改為L時...為什麼亮度模式有３種？
程序６應該在切換到H時本體後部變綠，
切換到L時變紅，這２種應該循環，
但為什麼綠和紅之間還有橙色模式。
看起來電池完全耗盡的情況下
程序會自動變成程序１H１．５小時／M３小時／L６小時。
Tap功能的設定（選擇了功能OFF）保持不變。
下山路上我先設定為６小時亮度，
本體後部是紅色閃爍（前燈沒有閃爍），
但大約２０分鐘後，前燈混進了約１分鐘１次的閃爍
進入了最後的紅色閃爍模式。
６小時亮度的消費電力似乎超過了給電量。
然後我改為程序６的L１０小時亮度設定後，
變回了沒有前燈閃爍的紅色閃爍，
再過約４０分鐘後，又回到了紅色點亮。
１０小時亮度的話點亮時也能充電。
第２次測試的繼續。
第２次時，從家看店在北邊，
但我先向南騎了約１小時作為迂迴通勤。
３小時亮度進入紅色點亮直後，
切換到１０小時亮度時，
本體後部變成了橙色閃爍。
這時的橙色閃爍，
並不是５５～４０％範圍的上限。
倒不如說接近下限。
之後過了２８分４３秒進入紅色點亮，
到達店前的４８分３７秒之前
一直保持著紅色點亮。
１０小時亮度除了１００～８５％的綠色點亮外，
應該能堅持約１小時左右。
首先是補充說明。
這是隨Campagnolo EPS充電器附贈的電源線，
插頭部分嚴格對應了
插座左右孔洞的長度差異。
另一側是這樣的
這是在２０２２年７月２１日 上午０時３分
於靠近高野山九度山登山口的
道之驛 柿之郷くどやま 拍攝的照片。
這個地方根據路線的不同，
從家裡需要花費大約３小時的時間。
在道之驛建築物簷下的喇叭上方，
有隻燕子親鳥在睡覺。
我之後查看Polar（極動心率表）的記錄，
當時那個地點的氣溫是２１℃。
冬天可不敢做這種瘋狂的事。
↑琥珀色（橙色）
↑紅色
橙色的那個顏色大致跟肉眼看到的差不多，
紅色的那個則更紅，或者說顏色更深。
Axiom MK8的亮度，
根據批發商說是１２５０流明，
根據盒子上貼的標籤是１３００流明，
後繼產品Axiom MK9是１３００流明，
但本體的印字是１２５０流明。
不過由於盒子上特意貼著１３００流明，
所以Axiom MK8的後期生產批次內部可能是１３００流明，
而本體的印字是預先印製好的，
所以無法更改的可能性是存在的。
這是Supernova（廠商名）的
AirStream 2（產品名）LED前燈。
原本是用橡膠帶固定在把手上，
轉動台座可以也固定在把立頂部，
但我安裝了貓眼的H-34支架。
之前的文章是（→這裡）
本體設計考慮到散熱看起來非常帥氣，
但即使在最亮的亮度下使用，
實際使用中也只會在紅綠燈短時間停車，
所以根本不會熱，基本是裝飾性的
（點亮後靜置的話一應是會發熱）。
電池剩餘電量顯示是
・只有左邊綠色點亮
・左邊綠色和右邊紅色都點亮
・只有右邊紅色點亮
・右邊紅色閃爍
共４個等級，
根據亮度對應的連續工作時間是
２．５小時、３．５小時、７小時、２４小時這４種。
最亮的亮度（２．５小時）
根據日本批發商的資料標註為３７０流明，
但怎麼看也達不到３７０流明。
稍早前的原廠網站是２０５流明，
現在的原廠網站則是２３０流明。
日本批發商販售的是
跟我持有的同樣鈷藍色陽極氧化的款式，
而現行產品的本體是黑色陽極氧化。
另外第４段亮度的連續工作時間
不是２４小時而是１４小時。
不過這一點，我持有的這個版本的說明書上
也寫著２４小時，所以不是錯誤。
２．５小時和３．５小時的亮度差異很難判別，
即使按鈕切換也只是點亮一瞬間中斷，
根本看不出亮度有改變，幾乎、或者說完全看不出差別。
↑這是原廠網站的圖片，
左邊是２．５小時 右邊是３．５小時的亮度。
差異小到快像3D立體圖了。
如果只差這麼一點，就沒有理由選擇
連續工作時間短１小時的２．５小時。
↑接著這是
左邊７小時 右邊１４小時的圖片。
果然比剛才那個暗多了。
這款AirStream 2採用德國道交法認證的上方遮光配光，
打在地面上的範圍是方形，
從自己的角度看前方光線會有重疊的形狀。
習慣之後，這是一種非常容易看清的光線配置，
我個人認為在３００流明以下的前燈中，
實質上最能讓道路對比清晰、看起來最亮的。
充電口配備防水蓋，
雖然跟Exposure（曝光）一樣是DC母插頭，
但尺寸不同。
防水蓋取下後不會附著在本體上，所以要小心遺失。
隨附專用充電器，
USB規格的充電線
在Exposure是隨附品，
這款則是另售。
上面的圖片沒有點亮，
但邊充電邊點亮也是可以的。
甚至可以從輪轂發電機供電。
之前我寫說空冷運作時本體不會變熱，
但如果是輪轂發電機供電的情況，
說不定還是會變熱。
這款前燈，不是邊充電而是
單次充滿電後的連續工作時間我測試過，
最亮的模式下公稱２．５小時，
實際是２時間１８分～２５分左右。
如同之前寫的，最充電狀態下
只有綠色點亮，下一個等級是
綠色和紅色都點亮。
滿電後用最亮的模式使用１小時左右的時刻，
如果切換模式，那就會成為
綠色點亮切換到綠色和紅色點亮。
那麼，即使我沒有按下亮度切換按鈕，
同時刻的剩餘電量指示是否也會自動切換呢？
答案是NO。
看起來的仕様是，
一直用最亮的模式且不改變亮度的情況下，
會盡量延長綠色點亮的剩餘電量指示。
如果以最亮的模式點亮後，
一直不觸碰亮度切換按鈕的話，
約１小時２０分之前都會保持綠色點亮，
但從５０分左右時開始切換亮度，
會在那一瞬間切換到綠色和紅色點亮。
而且這款前燈在綠色和紅色點亮狀態的後半階段，
會為了省電自動降低亮度。
這個差異是明顯的，所以
不是從２．５小時的亮度變成３．５小時的亮度，
而是變成了７小時的亮度。
公稱的連續工作時間包括了那個變暗後期的模式長度。
基於這樣的經驗，我決定在測試Exposure的連續工作時間時，
設定為最亮的模式之後
完全不進行亮度的變更操作。
Exposure的前燈在點亮時，會從選定的程序中
最亮的H（高）模式點亮。
上一篇文章我寫說用的是程序５的
２小時／６小時，
但這次測試選擇了程序６的３小時／１０小時。
點亮時亮起的是公稱連續工作時間３小時的H模式，
之後不進行操作，所以從滿電應該能堅持３小時。
本體後部光的顏色和電池剩餘容量對應表的
日文譯本。
琥珀跟上篇文章一樣，以下我就記為橙色。
我本來以為是從上到下每１５％遞減，
但結果橙色閃爍和紅色點亮之間的
下限和上限出現了重疊，很奇怪。
結果我查了原文版，
果然紅色點亮不是４５～２５％而是４０～２５％。
我去風吹峠的頂部騎行。
有人可能會說不必特意實騎，
但這也成為了以測試為名義去騎車的動機。
之後查閱心率計的溫度計數據，
峠頂部的氣溫大約是＋０．６～－０．２℃，
下山時走大阪方向，
路上的氣溫約－１．５℃。
雖然還能忍受，但穿著腳趾套的情況下
冷氣會穿透到腳趾。
我看到前燈熄滅的一瞬間！
我基本上是不間斷地使用心率計。
我不使用速度變為零就中斷計測的
自動開始／停止功能。
在自販機或便利店停車時
我會手動中斷計測，
但這次測試從心率計和前燈同時啟動到
前燈熄滅為止，一直沒有中斷。
我注意到本體後部光顏色切換的時刻，
就按下心率計的圈數按鈕。
雖然不是在光改變的一瞬間，
但應該在改變後１分鐘以內注意到。
因為備用電池的攜帶方式改變了，
我改成了Ortlieb的稍大一些的坐墊包，
但電池問題之後以別的方式解決了，
所以現在又回到了原來的狀態。
↑結果就是這樣。
公稱３小時的亮度，熄滅為止是２時間２７分５１秒。
Exposure把本體後部的閃爍稱為Pulse（脈衝），
把最後緩慢的紅色閃爍稱為Flash（閃光），
但到現在我還是分不出這個差別。
或者說，Pulse和Flash的
後部閃爍速度好像是一樣的（需驗證）。
從紅色點亮變成紅色閃爍的瞬間，
本體前部的前燈會"嗶嗶呀"一下點一次閃爍。
所以紅色點亮→紅色閃爍時刻的計測特別準確。
之後前燈保持點亮，後部是紅色閃爍的狀態，
再過一陣子，大約１分鐘１次
前燈會進入跟從紅色點亮變成紅色閃爍時同樣的
"嗶嗶呀"的點閃爍模式。
所以最後的Flash應該不是後部紅色閃爍的速度，
而是前部前燈每約１分鐘１次自動進入的閃爍模式
吧。
雖然我寫的是約１分鐘１次，但前燈閃爍時
我同時看心率計的計時，
末位的秒數在逐漸變化而偏移。
所以更正確的間隔是６５～７０秒左右。
這個閃爍非常討厭，
但"電池要沒了哦！"
會反覆不厭其煩地持續警告，所以作為警告算是優秀的。
從體感上看閃爍了２０次以上，
所以最後的５９分３３秒
應該大約分成３０分鐘左右的兩段。
我忘了寫，Exposure的前燈
即使電池容量變少，
也不會自動降低亮度，
也不會在程序中禁用最亮的H模式點亮。
只有當LED芯片過熱時，
才會在溫度降下來之前自動調整亮度，
但這次測試應該沒有激發這個功能。
話說回來，我想到
最初的綠色點亮時間才５分１０秒
是不是太短了？
Exposure的Smart Charger充電器，
本體的提示燈有綠色點亮和
紅色點亮（肉眼是橙色，但這裡就記為紅色）
兩種狀態。
上面的圖片不太清楚，但是綠色點亮。
首先，只把Smart Charger插入插座會變成綠色點亮。
然後連接前燈，如果前燈的電池剩餘容量在９５％以下，
會變成紅色點亮。
充電到９５％以上時，會變回綠色點亮，
並繼續進行到１００％的涓流充電。
即使達到１００％，指示燈也不會熄滅或綠色閃爍。
狀態只有兩種：綠色點亮和紅色點亮。
名字一樣"聰明"的地方，
是至少已經充到綠色點亮的前燈
或者備用電池（皮吉背包）再插進去的話，
即使一瞬間都不會變成紅色點亮。
大部分廠商的前燈，
連接已經滿電的前燈試著充電的話，
會做出進入充電模式的動作。
而先前的第１次測試，
其實是在充電器顯示紅色點亮的狀態開始的，
所以不是１００％的滿電。
如果上面的表中
本體後部綠色點亮的狀態（１００～８５％）代表真正的滿電，
且也像其他模式一樣大約有２０分鐘的話，
連續工作時間會非常接近公稱值。
所以第２次我讓充電器顯示綠色點亮，
再充電１小時以上，然後開始測試。
結果幾乎一樣。
第２次只調查到紅色點亮的地點。
綠色點亮的時間雖然有所延長，
但與其他模式相比還是極端地短。
第１次時橙色閃爍的時間稍長，
到達紅色點亮為止的時間
第１次是１時間１２分２０秒，
第２次是１時間１６分６秒，
結果幾乎沒有差別。
綠色點亮時間短，
這代表從廠商出貨到我購買為止，
電池容量出現了一定程度的衰減。
廠商預設
前燈內部電路判定的"１００％"的容量，
以及充電器"１００％"充電完成，
所以改變提示燈顏色的"１００％"
不是同一個意思。
我想現在的情況大概就是這樣。
我對Axiom MK8的重量、設計和
易用性是真心喜歡的（真是沒辦法），
所以這樣也可以接受，
我在想要不要向批發商預訂Axiom MK9。
我實際使用的是
程序５的H２小時／L６小時，
這個６小時亮度相當高，
即使只在特別漆黑的路上切換到２小時的亮度，
加上排除最後那個紅色閃爍＋前燈閃爍的慘烈警告模式，
實際上大約可以用４小時左右吧。
不行的話還可以在外面充電。
話題回到第１次測試的下山路上。
接下來，儘管有準備，
卻在地獄裡遇見了菩薩
皮～吉～背～包～！！
我注意到了一件事，
這次測試中，我明確選擇的是
程序６的H３小時／L１０小時。
之後由於H的消費電力超過給電量，
我試著改為L時...為什麼亮度模式有３種？
程序６應該在切換到H時本體後部變綠，
切換到L時變紅，這２種應該循環，
但為什麼綠和紅之間還有橙色模式。
看起來電池完全耗盡的情況下
程序會自動變成程序１H１．５小時／M３小時／L６小時。
Tap功能的設定（選擇了功能OFF）保持不變。
下山路上我先設定為６小時亮度，
本體後部是紅色閃爍（前燈沒有閃爍），
但大約２０分鐘後，前燈混進了約１分鐘１次的閃爍
進入了最後的紅色閃爍模式。
６小時亮度的消費電力似乎超過了給電量。
然後我改為程序６的L１０小時亮度設定後，
變回了沒有前燈閃爍的紅色閃爍，
再過約４０分鐘後，又回到了紅色點亮。
１０小時亮度的話點亮時也能充電。
第２次測試的繼續。
第２次時，從家看店在北邊，
但我先向南騎了約１小時作為迂迴通勤。
３小時亮度進入紅色點亮直後，
切換到１０小時亮度時，
本體後部變成了橙色閃爍。
這時的橙色閃爍，
並不是５５～４０％範圍的上限。
倒不如說接近下限。
之後過了２８分４３秒進入紅色點亮，
到達店前的４８分３７秒之前
一直保持著紅色點亮。
１０小時亮度除了１００～８５％的綠色點亮外，
應該能堅持約１小時左右。