USE 是一個英國零件製造商，生產車把周邊零件和座管等產品。
這是一個英國零件製造商。
↑就是這群傢伙
左邊的圖片是一個名叫 Alien 的座管，
圓形管狀部分有鈦合金或碳纖維等規格可選，
但這支是鋁製的。順便說一下，這是之前為了 LOOK 買的，
直徑 25.0mm。用一根 M4 螺栓固定的叉座，設計很輕薄，
因為只用一根螺栓看起來就像一隻眼睛，
這是 USE 稱之為「獨眼巨人」的規格。
後來也出現了 2 孔螺栓規格的龍頭，
為了滿足傳統獨眼巨人使用者的需求，龍頭單體也有單獨販售，
我也買過，
不過那個規格還是只用 M3 螺栓 2 支，同樣很輕薄。
右邊的圖片是叫做 Atom 的莖管，
因為把立握把側的上面封住了，
所以只能在豎管最上端安裝的莖管，
之後推出的版本就變成普通的把立了。
圖片裡沒有，但是把立下方有美國品牌USE的蘋果星形零件
一個施加壓力的車管墊片狀零件
裝上去使用。
設計我非常喜歡，
但在日常騎乘的車子上無法調出合適的位置，
目前就先收藏起來了。
31.8mm徑之前的夾持徑通常是26.0mm徑，
這根把立是舊ITM或舊3T的25.8mm直徑。
即使汗水沾到把立上，也不會像一般把立那樣
在上蓋周圍產生鹽害
我曾經在三輪軸上的自行車用過這根把立，
但龍頭的夾持直徑是26.0mm
有一次在鎖緊螺栓時，把立本體下側啪地一聲裂開了。
因為這把立製造得相當嚴格，直徑就是25.8mm，
而且鍛造得太硬了，反而變得很脆。
圖片中的莖管長度和那個一樣，
是我從批發商庫存的最後一個重新買的。
USE是Ultimate Sports Engineering的首字母縮寫，
這個像粒線體一樣的東西是USE的標誌。
雖然也寫著use1.com，但這是舊網域，
現在已經改成exposure-use.com這個網域了。
exposure（曝光）是指
暴露在日光、風雨等自然環境中，露出、
意思是暴露或顯露
也有攝影術語中曝光的意思。
目前USE把自行車零件相關品牌定位為Ultimate，
另外還有燈光相關的品牌叫Exposure，
還有另一個品牌叫OLAS。
OLAS是Overboard Location Alert System的首字母縮寫，
當小型船舶上的人掉進船外時
用聲音和光來通知位置（船內的人的智慧手機也會收到通知）
這是一個穿戴式設備的品牌。
在小型巡洋艦休閒或
帆船帆船運動等使用時的預期。
日本的自行車批發商應該不會販售，
在OLAS品牌中有一款MOB碳製的防水且能浮水的
亮度規格為1000流明的
碳製筒形燈。真想要。
那個Exposure品牌的，
我買了一個叫「Axis」的前燈。
Exposure 的手把安裝支架是
用螺栓牢固固定的類型，按尺寸和亮度
分類為公路車或山地車用，
但像這個 Axis 一樣，手把用的支架是
用矽膠帶固定的話就被
分類為「頭盔用」。
前提是固定在頭盔上，
也可以安裝在把手上的感覺。
同樣被歸類為安全帽用的型號中
有「Diablo」和「搖桿」，
和搖桿一樣的尺寸
被歸類為公路車用的
還有叫「天狼星」的型號。
在 Exposure 這個品牌中
車燈的型號名稱就像是所謂的名跡一樣，
型號名稱後面有MK（馬克）○○，
所以新舊可以清楚地區分。
圖片中的型號可以說是
第8代Exposure屋Axis衛門這樣的東西。
因為Exposure的燈價格設定得相當高，
還有在貓眼帝國的日本賣得不太好的判斷吧，
USE的日本批發商
並不會積極地進貨Exposure的燈。
代理商合約應該還沒有到期，
但近２～３年似乎除了訂單採購外就沒有進貨了。
說起來，這次的Axis也是最後一個了，
所以這篇文章也起不到宣傳的作用。
剛才我說Exposure的燈可以清楚地判斷是第幾代，
現在我就按照以下順序來列舉：
日本批發商的庫存／撰文時點原廠網站刊載的型號
按照這個順序，我逐一寫下來
天狼星 MK2/MK10
搖桿 MK15/MK16
軸線 MK8/MK9
惡魔 MK10/MK13
就是這樣。
上面圖片的軸線MK8是黑色陽極氧化處理顏色，
現行機種全部都是槍金屬灰色的陽極氧化處理
只從本體外觀就能明白這不是最新機種。
在知道這一點之後，我買了 Axis MK8，
嗯，從立場上來說，還是應該從正規代理店購買比較好，
而且 USE 燈的購買履歷如果沒有的話，選配零件就
買不了，這是主要原因。
根據日本批發商的說法，Axis MK8
最大亮度是 1250 流明，
但盒子上寫的是 1300 流明。
Axis MK9 也是 1300 流明，所以
也許AXIS MK8的初期型號是
1250流明的也說不定。
↑大概就是這樣放在盒子裡的，
燈的燈泡側（圖片左側）與盒子之間有空隙，
燈泡側的部分比AXIS更大的Diablo
與盒子共用的關係吧。
Exposure的燈是USE旗下品牌這件事
好像是在隱瞞，不過燈的框圈（邊緣）部分有
總之是有標誌的。
這是燈光後部的圖片。
銀色金屬部分是操作／設定按鈕
充電埠是用叫做防暴雨蓋的誇大名稱的
防水蓋子堵住的。
查了一下才發現「防暴雨蓋」並不是
一個通用術語。
Stans 在自家的密封劑裡有放這個
纖維狀物質的東西被稱為「水晶體」，
就是同樣的東西。
這次沒買，但可以插入這個充電埠的
有線遠端開關或者發紅光的後方LED燈等
選配件也存在。
因為是安全帽用燈這個產品類別，
所以也附帶了安全帽安裝用的轉接器。
附帶的塑膠製M6螺栓是
上面的零件和下面的零件不會碰撞
（在螺栓螺紋露出的範圍內）進行
調整設定。
附屬了２種不同的長度。
軸心具有點擊（輕輕敲擊本體）來
改變亮度模式的功能，
點擊感度也可以分３個階段從靈敏到遲鈍進行設定，
也可以設定關閉點擊功能本身。
廠商說在把它當把手燈使用時，
要把點按功能關掉
（實際上我就是這樣做的，所以關掉了）。
我原本以為這個點按功能有沒有，
就是區分頭盔燈和把手燈的基準，
結果不只是原本設定為把手燈的 Sirius 沒有這功能，
連標榜為頭盔燈的 Joystick 也
沒有點按功能。
這是頭盔用的座架，但孔位是奇數（中間有個孔），
看起來最適合在頭頂附近有孔的頭盔
進行安裝。
雖然是塑膠製的 M6 螺栓，但光看這個
只能想到不好的用法。
以前，在 MTB 的 XC 車上，即使懸叉的車管是金屬製的
也不用星形法蘭螺帽，
而是用多壓力錨 + 頂部蓋來消除車頭的間隙，
之後去掉錨和蓋子來輕量化
在某些地方很流行。
往花管裡面看的話 能看到前輪的狀態。
當然鬆開把立的話 頭管會出現間隙,
但奇妙的是 就算什麼都不做 最終還是會出現間隙。
看來還是需要持續施加壓力的狀態才行。
所以想要讓自行車超級輕的情況下
用金屬螺栓對頭管進行間隙調整並固定把立之後
將頂蓋螺栓換成塑膠的
輕輕地鎖緊這樣的方法。
類似的例子還有，方形軸的BB上，
用鋼螺栓壓入固定曲柄之後
再換成鋁螺栓這樣的做法。
不能用鋁螺栓來施加壓入固定的力
（7700杜拉艾斯或Rotor的3D曲柄之類的
大口徑中空鋁螺栓等情況另當別論）。
順帶一提，我用在那台４公斤級自行車上的
頂蓋鎖緊螺栓是
「月之石」——我給這個謎樣金屬組成起的暱稱。
這裡我不上傳圖片，但按長度來說，比它更輕的
在金屬製品的範疇內我還沒見過。
當然，應該還是比塑膠重。
為了以防萬一脫落，附帶了束帶。
我自己不用，但既然附帶了這個東西，不用卻弄丟就
那就是使用者自己的選擇了。
即使是頭盔燈，也可以用矽膠帶固定。
把手用的支架附贈一個。
貼在把手的接觸面上。
防滑橡膠也有附贈。
不是從一開始就貼上去的。
作為選購配件，我也買了備用支架。
備用的好像是紅色的矽膠帶。
附送的防滑橡膠墊也一併包含。
支架本體採用前後不對稱的設計，
矽膠帶掛上去的高度也不同。
矽膠帶在拆卸時，手指容易掛上的那一側
有個把手方便操作，
如果在較高的掛鉤位置
用把手那一側來掛
把手就會和燈干涉到
旋鈕要掛在較低的位置上。
這是一種無言的訴求。
公路車的零件中這種無言的訴求很多，
在同一個零件內改變螺釘的長度或直徑，
反過來試著安裝的話，卡合的部分形狀會
對不上的例子是有的，
但無視那些而進行錯誤安裝的例子，
我也經常看到。
就是說低於製造商預想的智力水準啊。
製造商網站的圖片中，掛鉤位置較低的一側
被安裝在後方，所以我就按照那樣做。
而且說明書也明確指定了要用這個方向安裝。
安裝好了。
對著燈的話，支架那一側就卡進C型夾子裡
啪地一聲就卡進去了，雖然用手推動的話會輕輕移動，
像這樣燈的位置也不會偏移
↑這樣的話，車燈的角度就不會出現鞠躬的情況
（我實際騎過一段時間確認了）。
車燈的前後位置用手很容易就能滑動調整，
要改變亮度模式的時候，
用大拇指按壓本體後部的按鈕時，
需要用食指按住本體前部邊緣的部分。
關於鞠躬的問題，我用的是２５．８ｍｍ直徑的把手，
現在很多人用的是３１．８ｍｍ直徑的把手，
在更高張力矽膠帶的31.8mm直徑上
首先應該是沒問題的。
在USE的說明中說不要在越野騎行時使用這個支架，
而更高固定力的另售帶子呢
只是車把側的夾具變成螺栓固定而已
燈側的C型夾片部分是一樣的。
我這次買Exposure的燈
最大的原因就是這個。
表上列舉了Zenith/Axis與搖桿的例子。
Sirius中有相關的例子。
Zenith這款燈，目前是以Zenith MK2這個型號販售，
現行最亮的Axis是1300流明，而這款燈的燈泡部分更大，
亮度最大達1900流明的Diablo MK13，
燈泡部分也比它更大，亮度最大可達2100流明的燈。
剛才提到的用點擊切換模式這個功能，就搭載在
Zenith、Axis和Diablo這3款燈上。
迪亞布羅有一款叫迪亞布羅SYNC（現行是MK4）的
可以通過藍牙連接來設定燈光，
還能讓安全帽和車把上的燈光聯動開關
這樣的型號也有，但SYNC這邊沒有點觸功能。
Exposure的燈光
備有8種模式，可以切換滿電後的點亮時間（＝亮度）由2個或3個組成的
從這些模式中選擇任意一個。
這樣就能實現自由搭配了。
最短的點燈時間是1.5小時，
此時的亮度是公稱1300流明，
（其他點燈時間的確切流明值未公開）。
我非常討厭貓眼的超恆定
（現在已改名為日間超恆定），
在使用VOLT800等燈具時，
想要從低檔切換到高檔的話，
必須經過超恆定這個規格，實在很煩人
我真的覺得很煩。
該公司的自行車碼表有
「可程式化顯示」這樣可以任意選擇要顯示的項目、
隱藏（跳過）的功能，
但我一直在想，為什麼車燈上也不能這樣做呢。
做不到的原因可能是因為USE的專利，
之類的可能性吧。
我從上面的表格中選擇了PGM（程式）5。
這是可以切換2小時亮度和6小時亮度的兩種模式。
這些都是常亮模式，閃爍模式是
可以透過按鈕雙擊操作來切換的，
但我不會使用。
亮度的切換方式是，
變亮時會一瞬間唰地改變感覺
變暗時會比按鈕操作晚一拍
呼地逐步變暗的感覺。
點燈中會根據電池的剩餘電量
本體後部會持續以綠色、琥珀色、紅色點燈
（嚴格來說是 綠點燈→綠閃爍→琥珀點燈→琥珀閃爍→
紅點燈→紅閃爍這樣的順序，所以
不只是點燈，有時也會閃爍）。
雖然只是很微小的電力消耗，但點燈本身所用的電力
還是有點令人在意。
琥珀色是指透過日本批發商正規進口商品附屬的
日文說明書的原文照搬，
將 amber（琥珀）直譯。
以肉眼來看，黃色不如說是更接近橙色，
所以以下我就把琥珀色寫成橙色。
上面的表格中，各模式的 High（H）、Medium（M）、Low（L）時的
從滿電後的點亮時間被寫了出來，
關於點亮時間有2種程式的部分，
是透過切換 H 和 M 來實現的。
不過，嚴格來說這是錯誤的。
除了本體後部顯示電池剩餘量的指示燈亮起外，
切換亮度時，本體後部的顏色會瞬間改變。
如上圖所示，切換到 H 時為綠色，切換到 M 時為橙色，
切換到 L 時為紅色。
我剛才寫道選擇了程式 5 的 2 小時和 6 小時，
在這兩個設定中，確實 2 小時的比較亮，
但這樣的亮度差異是否足以說明運行時間相差 3 倍呢
程度上的差異，街道燈等地方有，雖然是半夜，但光線略微明亮的地方
很難判斷是哪一個模式
（在完全漆黑的山路上的話，２小時和６小時的差異就很清楚了）。
所以能清楚地分辨出切換到了哪一種亮度
這個功能非常有幫助。
設定的程式亮度有３種類時
就如上圖所示，
但是當亮度是２種類模式的時候
暗くすると红色亮起，明亮的时候绿色亮起。
我想表达的是，
说明书中明亮度有2种情况时
说是H和M会切换，
但本体的实际表现却是H和L在切换啊，
就是这个问题。
然后看灯体本身，与说明书不同的是
程序5的2小时和6小时位置上是H和L。
順便一提，程式9是觸感靈敏度的設定。
這個程式的切換方式，如果知道怎麼做的話
在等紅綠燈的時間裡就能完成。
流明的中文翻譯是「光通量」，
車燈就像是1流明的牙籤束
按照公稱流明的數量散佈在照射範圍內，這是
我對它的想像。
照射範圍內是否「均勻地」散佈
取決於燈光的設計配光。
VOLT6000是一根1流明的牙籤
散佈著6000根
配光大約上下各45°
散佈在像把正方形的角斜切那樣的寬廣範圍內
尤其是上方向過度發亮
所以我使用時會把本體傾斜得相當低。
VOLT6000從上往下數第4檔亮度是1000流明，
與當時照射範圍中心部分的路面亮度相比
VOLT800的高亮模式（800流明）更亮。
這是因為VOLT800的照射範圍更窄。
以前從貓眼公司內部人士那裡聽說
在非本公司的燈具中 實際檢測時
很多廠商謊報公稱流明數據很高。
在亞馬遜和比亞馬遜還要魔幻的地方（比密林更魔幻啦 真的超扯）
在亞馬遜等平台上銷售的 自稱2萬流明的燈具啊
撇除那些自稱１０００流明卻只賣２千多日元的垃圾不說，
確實有些知名車架品牌旗下的零件品牌
前燈等的公稱流明
往往都吹得有點水份。
根據我之前的調查（以貓眼燈為正確基準），
比ＶＯＬＴ３００的高亮模式明確暗得多
自稱３００流明的燈真的多到不行。
這種燈的ＬＥＤ晶片（我想應該大多是ＣＲＥＥ公司製的），
LED晶片製造商所公布的額定上限值
應該就直接作為車燈的最高流明數了。
不過，其實不應該這樣做啦
把Axis MK8設定為程式1
以1.5小時的亮度（額定1300流明）的設定
用肉眼從正面看了一下。
確實，比VOLT 800的高模式（800流明）
明顯亮得多。超過800根牙籤的
確實扎進了眼球裡，
不過是不是真的有１３００本，我就沒辦法確認了。
因為Axis本來是頭盔用的燈，
照射範圍比VOLT８００還要寬。
所以，中心部分的亮度雖然Axis稍微亮一點，
但整體上沒什麼大差別。
↑VOLT８００的高亮模式
↑Axis MK８的１．５小時模式
相機的拍攝位置和車燈的光軸是
盡可能地調整到相同的位置，
但由於支架形狀的關係，VOLT800看起來
位置會稍微高一點。
↑兩者都在最高模式點亮，從側面看的狀態
左邊是VOLT800，右邊是Axis MK8。
雖然不清楚這是否能成為亮度的根據，
但光源周圍的光暈也明顯是Axis的更清晰。
接近滿充電時的綠色顯示就是這樣。
在程式1時，切換到M亮度時
一瞬間變成橙色時的顏色。
透過相機看的話，橙色看不太出來，
但用肉眼看的話，橙色就清楚得多，
能夠區別出它跟紅色不同的顏色。
關於車燈的重量。
我是從把手周圍，或者說從車把夾的前端開始
我想盡量減輕重量來騎公路車，
從這個角度來說，顯示地圖的超大尺寸碼表
裝在遠離把手的地方
再加上在下方吊掛高亮度LED燈
從個人來看是無法接受的。
雖然我知道這樣寫是在否定多數派的做法。
所以白天騎車時，我會把
前燈收進背後的口袋裡（如果只是通勤程度的話就不會這樣做）。
關於車把周圍的輕量化 輕視這一點的人是
請一次相信我 把車把上面的所有東西
全部拆掉 稍微試著騎一下。
那就是，正在失去的公路車⋯⋯，不對
被稱為公路競速車的車種的
本來的原始騎乘感受。
雖然這樣說 最能體會到這一點的是
邊拉邊推式剎車加上W把的自行車，
機械式變速或油壓煞車的握把
把手末端會變重，所以真正最完美的狀態
已經不用奢望了。
當然，轉向的爽快輕盈感和
自行車碼表能提供的資訊優點
放在天秤上衡量時，要捨棄後者
在現實上是不可行的，我是理解的。
我目前在把管的旁邊裝著手錶型心率計，
莖管前面有自己製作的座台，
不過現在沒在用。
可視性的話，裝在莖管前面比較
當然是高得多。
還有啊，從莖管內部通往頭管的
碟煞油管那種走線設計的車架，
怎麼樣都會讓轉向變得沉重。
↑沒有支架
↑含括號
這是 Axis MK8 的實測重量。
↑不含括號
↑含括號（已裁剪至 25.8mm 直徑）
這是 VOLT800 的實測重量。
這次我在選擇 Exposure 車燈時最看重的是
在程式切換功能和一般模式切替的範圍內
沒有閃爍或伴有閃爍的模式這一點，
假如比 VOLT800 稍微重一點程度的話
也不會成為問題。
不過，實際上卻更輕，所以這樣反而很感謝。
啊，我的 VOLT800 前端之所以有塗裝
是因為以前我以為車燈卡在車把夾上卡得很緊
結果沒有卡緊，在路面的落差處脫落掉下來的時候
前端部分側面的表層被刮掉了，留下了傷痕。
我平時騎的單車是在下管的水壺架孔
在BB附近新開孔，將水壺架的位置
下移螺孔間距整整一格。
所以坐管上不會裝水壺架。
在那裡改用不是橫向安裝，而是裝在坐管前方的安裝座
來裝打氣筒，但是
那個打氣筒配合VOLT300之後
採用了蟑螂卵系統（順帶一提，這不是官方命名）來
安裝照燈用的備用電池
用矽膠帶固定。
矽膠帶是先前提到的在密林等網站上販售的產品,
一端裝有克羅普斯公司自有矽膠帶式
小型LED燈固定所採用的S型掛鉤,
我裝上的是他們作為備用零件推出的產品。
這個S型掛鉤通常也在拆卸方一側和不拆卸方一側
的形狀上有著「無言的訴求」呢。
這個矽膠帶搭配的是同一製造商的產品
長的和短的都有，
是不是想讓倒入模具的材料體積保持一樣呢，
長的那個寬度較窄，固定物有容易晃動的傾向，所以要特別注意。
VOLT的備用電池
當然可以作為VOLT的電池使用，
如果用貓眼推出的快速充電座架2（←其實是第二代）
這種東西的話，除了VOLT以外的電池也能充電。
上面的圖是在VOLT電池充電模式下的情況，
轉動末端的部分的話・・・
放電用的USB連接埠就會出現。
在這個狀態下，比如換成Lightning線的話
就能對iPhone充電了。
剛才那個矽膠帶呢，
一旦從這樣固定的狀態開始
（S形掛鉤也可以拆下來啦，但容易弄丟所以）
把帶子拉起來的地方穿過電池的話
就這樣可以固定了。
Axis MK8 除了插進插座的 AC 充電器外，
還附帶了 USB 充電用的連接線，
也可以用 VOLT 用電池＋充電座 2 進行充電。
還有，我之前忘了提到，
Exposure 的燈具「可以邊充電邊點亮」。
Cateye 的燈具做不到這一點。
我想這類資訊對大多數人來說幫助不大，
這個USB充電線是2015年款以前的
CR123電池不能使用的樣子。
是附在燈上的AC充電器。
配備了充電完成通知燈。
這類充電器經常會有 配合各國插座的
轉接器方式。
日本的批發商販售的
只有附日本用轉接器的產品。
日本的插座其實左右兩邊的孔長度不一樣。
Campagnolo原廠EPS用充電器的
日本插座用的轉接器
有兩個插頭寬度不同的規格
較寬的插頭無法插入孔較短的插座孔裡
這種情況確實發生過。
為了在家裡和店裡都能充電
我買了選配的AC充電器。
尺寸好像比較大，不過性能似乎是一樣的。
充電完成通知燈也有。
Exposure 有 2 種充電器，
最高 2500 流明的 Maxx-D 或
3750 流明的 Six Pack 等
（流明方面依 MK 而有差異）的型號用的
「快速充電器」和
包括 Axis 在內，其他所有型號都適用的
有「智能充電器」。
結果當然就訂購了智能充電器的那個
在這個只有店家才能看的批發商訂購網站上
這個稍微大一點的充電器圖片被列出來
但在面向一般消費者的網站上，隨附在車燈上的那個充電器
被當成智能充電器來刊登。
不過應該沒問題。功能似乎是一樣的，
而且我買到的是最後一個。
今後也許備用零件會
改成比較小型的也說不定。
不過這都是有後續的話啦。
我也買了一個叫 Piggyback 的備用電池。
這個現在想想也許買了也沒必要。
用 VOLT800 的時候，在外面切換到備用電池的情況
大約有 5 次。其中除了忘記充電這種過失以外
從滿電狀態到在外面本體按鈕部分亮起紅色警告燈
交換大概有3次左右吧。
完全天黑以後 從風吹嶺進入 和歌山縣
從24號線或紀之川沿線 進入 奈良縣
經過水越嶺進入大阪府，這樣的路線裡
根據經驗 VOLT800撐不到最後。
亮度差不多是從上面數第二檔
下嶺的時候我會切到最亮模式。
差不多午夜時分抵達高野山山腳的道路驛站
我清楚地記得那件事。
在道路驛站的屋簷下的喇叭上
燕子親鳥在睡覺。
後處理工作相當講究。
這是內部只有一個氣室的產品，
也有氣室三個且車身較粗的規格產品。
雖然是寄生式安裝，但充電的對象
僅限於Exposure的燈。
這是附在Piggyback上的轉接器。
老實說我只想買這個（用途不太光彩）
只能作為Piggyback的附屬品才買得到。
用於搖桿比較堅固的那一個座
很像單售的夾持部分
但關鍵部分的形狀不同。
貼上附帶的防滑和防刮傷的橡膠墊
把Piggyback卡進C夾這一側。
這次也用附屬的魔鬼氈帶
安裝在把立下方的狀態。
與４螺栓把立在形狀上相性很好。
這是Piggyback的包裝背面。
１節電池的東西 大約是這樣的尺寸感，
３節電池的話 就是這樣的感覺。
不管哪種情況把立上方都是
剛才只提到名字的Maxx-D這款超高亮度車燈。
安裝在頭盔上的話，可以這樣裝上豬背座。
這樣安裝也是一個不錯的例子。
不知道這是Axis推出前的型號，
還是沒有關於Axis的記載，
燈體在滿充電的狀態下，再加上有無豬背座的差異，
續航時間（包裝上稱為燃燒時間）的長度會
在搖桿或魔鬼手電筒上，一顆電池會變成兩倍，
三顆電池的話會變成四倍。
競賽型號 MaXx-D 配備四盞燈
採用類似的外形，但改為兩盞燈，是體積稍小的型號。
這個在單顆電池時倍率為 1.5 倍，三顆電池時為 2.5 倍，
更高亮度的 MaXx-D 的倍率則更低。
Axis 可以說是體積較小的 Diablo，
所以單顆電池背架式的倍率應該是 2 倍。
程式 5 的 2 小時和 6 小時
分別會變成 4 小時和 12 小時。
我現在用的夾座是２螺栓式的，所以
和Piggyback的相容性不好。
上面的圖片中，轉接器根本沒有沿著夾座的本體。
所以，也可以把燈本體裝在上面。
Piggyback是背著或揹著的意思的單詞
（不是piggy back這個片語，而是piggyback這個單詞）所以
這種方式符合字義。
不過，設定成１．５小時或２小時的亮度的話
本體的前部會相當發熱，所以
如果要背著的話，跟上面的圖片不同，
最好是在後面這邊進行。
如果有頂管包之類的東西的話，
也許可以放進去。
這是剛才提到的通用矽膠束帶的搭配範例。
可以邊充電邊點亮。
或者，一顆電池的背掛式則是
因為剛好卡進車燈用的C夾
把預留購買的車燈用支架
也可以拿來當作副燈架。
這個副燈架，本體出來的線無法拆掉
圓筒部分雖然緊湊，但裝上線材後就會佔空間
防水蓋裝上之後，再用矽膠帶綁在打氣筒上
沒辦法像VOLT電池那樣方便携帶。
結果就只能放在防水袋裡面
我決定把它放進座墊袋裡
但正因為這樣，我不得不把座墊袋
換成更大的尺寸。
既然座墊袋要變大
那我就可以考慮把VOLT的電池加上搖籃2
這個組合放進去
雖然還不到後悔的地步
但我在想，說不定沒必要匆匆忙忙地買那個Piggyback。
對了，這個 Piggyback 的充放電方面
公頭側的連接器只有一個。
充電器側的連接器也是公頭，那要怎麼做呢
就是用這種兩側都是母頭的連接器，它是附件。
要是把它弄丟了，Piggyback 就完蛋了，得特別注意。
如果是給燈本體充電的話，
燈側也有顯示充電量的功能，所以
充電可以直接用 USB 線也沒問題
Piggyback 的情況下有充電滿時的通知功能
用 AC 充電器來做會比較推薦。
※給家長的提醒
將 Piggyback 的轉接器連接到兩個 AC 充電器
不要同時插入兩個插座。
（因為充電器裡有電容器
這是完全放電後才拍攝的）。
這次的 Axis MK8 呢，
就個人而言，購買後的滿足度非常高。
不過還沒有用到極限過，
除了流明之外，還有另一個可能的謊言，
關於續航時間，我還沒有確認是否符合公稱的時間。
說明書上寫著「如果超過1個月沒有使用，請進行充電。
空電狀態會傷害電池的電芯。」但是
這盞車燈，肯定是在批發商的架子上
睡了大約2～3年的樣子。
而且，這篇文章不太可能成為銷售推廣。
原因是批發商的庫存中
天狼星、搖桿、軸線、惡魔已經售完而
至於MaXx-D，MK11已經售完，
MK8和MK6還有存貨處於這樣的狀態，
即使現在想買，也買不到正規品。
以上是很長的文章，我本來想分成幾篇的，
不過其實還有後續呢
（不過應該不會這麼長啦）。
後續改天再寫囉
這是一個英國零件製造商。
↑就是這群傢伙
左邊的圖片是一個名叫 Alien 的座管，
圓形管狀部分有鈦合金或碳纖維等規格可選，
但這支是鋁製的。順便說一下，這是之前為了 LOOK 買的，
直徑 25.0mm。用一根 M4 螺栓固定的叉座，設計很輕薄，
因為只用一根螺栓看起來就像一隻眼睛，
這是 USE 稱之為「獨眼巨人」的規格。
後來也出現了 2 孔螺栓規格的龍頭，
為了滿足傳統獨眼巨人使用者的需求，龍頭單體也有單獨販售，
我也買過，
不過那個規格還是只用 M3 螺栓 2 支，同樣很輕薄。
右邊的圖片是叫做 Atom 的莖管，
因為把立握把側的上面封住了，
所以只能在豎管最上端安裝的莖管，
之後推出的版本就變成普通的把立了。
圖片裡沒有，但是把立下方有美國品牌USE的蘋果星形零件
一個施加壓力的車管墊片狀零件
裝上去使用。
設計我非常喜歡，
但在日常騎乘的車子上無法調出合適的位置，
目前就先收藏起來了。
31.8mm徑之前的夾持徑通常是26.0mm徑，
這根把立是舊ITM或舊3T的25.8mm直徑。
即使汗水沾到把立上，也不會像一般把立那樣
在上蓋周圍產生鹽害
我曾經在三輪軸上的自行車用過這根把立，
但龍頭的夾持直徑是26.0mm
有一次在鎖緊螺栓時，把立本體下側啪地一聲裂開了。
因為這把立製造得相當嚴格，直徑就是25.8mm，
而且鍛造得太硬了，反而變得很脆。
圖片中的莖管長度和那個一樣，
是我從批發商庫存的最後一個重新買的。
USE是Ultimate Sports Engineering的首字母縮寫，
這個像粒線體一樣的東西是USE的標誌。
雖然也寫著use1.com，但這是舊網域，
現在已經改成exposure-use.com這個網域了。
exposure（曝光）是指
暴露在日光、風雨等自然環境中，露出、
意思是暴露或顯露
也有攝影術語中曝光的意思。
目前USE把自行車零件相關品牌定位為Ultimate，
另外還有燈光相關的品牌叫Exposure，
還有另一個品牌叫OLAS。
OLAS是Overboard Location Alert System的首字母縮寫，
當小型船舶上的人掉進船外時
用聲音和光來通知位置（船內的人的智慧手機也會收到通知）
這是一個穿戴式設備的品牌。
在小型巡洋艦休閒或
帆船帆船運動等使用時的預期。
日本的自行車批發商應該不會販售，
在OLAS品牌中有一款MOB碳製的防水且能浮水的
亮度規格為1000流明的
碳製筒形燈。真想要。
那個Exposure品牌的，
我買了一個叫「Axis」的前燈。
Exposure 的手把安裝支架是
用螺栓牢固固定的類型，按尺寸和亮度
分類為公路車或山地車用，
但像這個 Axis 一樣，手把用的支架是
用矽膠帶固定的話就被
分類為「頭盔用」。
前提是固定在頭盔上，
也可以安裝在把手上的感覺。
同樣被歸類為安全帽用的型號中
有「Diablo」和「搖桿」，
和搖桿一樣的尺寸
被歸類為公路車用的
還有叫「天狼星」的型號。
在 Exposure 這個品牌中
車燈的型號名稱就像是所謂的名跡一樣，
型號名稱後面有MK（馬克）○○，
所以新舊可以清楚地區分。
圖片中的型號可以說是
第8代Exposure屋Axis衛門這樣的東西。
因為Exposure的燈價格設定得相當高，
還有在貓眼帝國的日本賣得不太好的判斷吧，
USE的日本批發商
並不會積極地進貨Exposure的燈。
代理商合約應該還沒有到期，
但近２～３年似乎除了訂單採購外就沒有進貨了。
說起來，這次的Axis也是最後一個了，
所以這篇文章也起不到宣傳的作用。
剛才我說Exposure的燈可以清楚地判斷是第幾代，
現在我就按照以下順序來列舉：
日本批發商的庫存／撰文時點原廠網站刊載的型號
按照這個順序，我逐一寫下來
天狼星 MK2/MK10
搖桿 MK15/MK16
軸線 MK8/MK9
惡魔 MK10/MK13
就是這樣。
上面圖片的軸線MK8是黑色陽極氧化處理顏色，
現行機種全部都是槍金屬灰色的陽極氧化處理
只從本體外觀就能明白這不是最新機種。
在知道這一點之後，我買了 Axis MK8，
嗯，從立場上來說，還是應該從正規代理店購買比較好，
而且 USE 燈的購買履歷如果沒有的話，選配零件就
買不了，這是主要原因。
根據日本批發商的說法，Axis MK8
最大亮度是 1250 流明，
但盒子上寫的是 1300 流明。
Axis MK9 也是 1300 流明，所以
也許AXIS MK8的初期型號是
1250流明的也說不定。
↑大概就是這樣放在盒子裡的，
燈的燈泡側（圖片左側）與盒子之間有空隙，
燈泡側的部分比AXIS更大的Diablo
與盒子共用的關係吧。
Exposure的燈是USE旗下品牌這件事
好像是在隱瞞，不過燈的框圈（邊緣）部分有
總之是有標誌的。
這是燈光後部的圖片。
銀色金屬部分是操作／設定按鈕
充電埠是用叫做防暴雨蓋的誇大名稱的
防水蓋子堵住的。
查了一下才發現「防暴雨蓋」並不是
一個通用術語。
Stans 在自家的密封劑裡有放這個
纖維狀物質的東西被稱為「水晶體」，
就是同樣的東西。
這次沒買，但可以插入這個充電埠的
有線遠端開關或者發紅光的後方LED燈等
選配件也存在。
因為是安全帽用燈這個產品類別，
所以也附帶了安全帽安裝用的轉接器。
附帶的塑膠製M6螺栓是
上面的零件和下面的零件不會碰撞
（在螺栓螺紋露出的範圍內）進行
調整設定。
附屬了２種不同的長度。
軸心具有點擊（輕輕敲擊本體）來
改變亮度模式的功能，
點擊感度也可以分３個階段從靈敏到遲鈍進行設定，
也可以設定關閉點擊功能本身。
廠商說在把它當把手燈使用時，
要把點按功能關掉
（實際上我就是這樣做的，所以關掉了）。
我原本以為這個點按功能有沒有，
就是區分頭盔燈和把手燈的基準，
結果不只是原本設定為把手燈的 Sirius 沒有這功能，
連標榜為頭盔燈的 Joystick 也
沒有點按功能。
這是頭盔用的座架，但孔位是奇數（中間有個孔），
看起來最適合在頭頂附近有孔的頭盔
進行安裝。
雖然是塑膠製的 M6 螺栓，但光看這個
只能想到不好的用法。
以前，在 MTB 的 XC 車上，即使懸叉的車管是金屬製的
也不用星形法蘭螺帽，
而是用多壓力錨 + 頂部蓋來消除車頭的間隙，
之後去掉錨和蓋子來輕量化
在某些地方很流行。
往花管裡面看的話 能看到前輪的狀態。
當然鬆開把立的話 頭管會出現間隙,
但奇妙的是 就算什麼都不做 最終還是會出現間隙。
看來還是需要持續施加壓力的狀態才行。
所以想要讓自行車超級輕的情況下
用金屬螺栓對頭管進行間隙調整並固定把立之後
將頂蓋螺栓換成塑膠的
輕輕地鎖緊這樣的方法。
類似的例子還有，方形軸的BB上，
用鋼螺栓壓入固定曲柄之後
再換成鋁螺栓這樣的做法。
不能用鋁螺栓來施加壓入固定的力
（7700杜拉艾斯或Rotor的3D曲柄之類的
大口徑中空鋁螺栓等情況另當別論）。
順帶一提，我用在那台４公斤級自行車上的
頂蓋鎖緊螺栓是
「月之石」——我給這個謎樣金屬組成起的暱稱。
這裡我不上傳圖片，但按長度來說，比它更輕的
在金屬製品的範疇內我還沒見過。
當然，應該還是比塑膠重。
為了以防萬一脫落，附帶了束帶。
我自己不用，但既然附帶了這個東西，不用卻弄丟就
那就是使用者自己的選擇了。
即使是頭盔燈，也可以用矽膠帶固定。
把手用的支架附贈一個。
貼在把手的接觸面上。
防滑橡膠也有附贈。
不是從一開始就貼上去的。
作為選購配件，我也買了備用支架。
備用的好像是紅色的矽膠帶。
附送的防滑橡膠墊也一併包含。
支架本體採用前後不對稱的設計，
矽膠帶掛上去的高度也不同。
矽膠帶在拆卸時，手指容易掛上的那一側
有個把手方便操作，
如果在較高的掛鉤位置
用把手那一側來掛
把手就會和燈干涉到
旋鈕要掛在較低的位置上。
這是一種無言的訴求。
公路車的零件中這種無言的訴求很多，
在同一個零件內改變螺釘的長度或直徑，
反過來試著安裝的話，卡合的部分形狀會
對不上的例子是有的，
但無視那些而進行錯誤安裝的例子，
我也經常看到。
製造商網站的圖片中，掛鉤位置較低的一側
被安裝在後方，所以我就按照那樣做。
而且說明書也明確指定了要用這個方向安裝。
安裝好了。
對著燈的話，支架那一側就卡進C型夾子裡
啪地一聲就卡進去了，雖然用手推動的話會輕輕移動，
像這樣燈的位置也不會偏移
↑這樣的話，車燈的角度就不會出現鞠躬的情況
（我實際騎過一段時間確認了）。
車燈的前後位置用手很容易就能滑動調整，
要改變亮度模式的時候，
用大拇指按壓本體後部的按鈕時，
需要用食指按住本體前部邊緣的部分。
關於鞠躬的問題，我用的是２５．８ｍｍ直徑的把手，
現在很多人用的是３１．８ｍｍ直徑的把手，
在更高張力矽膠帶的31.8mm直徑上
首先應該是沒問題的。
在USE的說明中說不要在越野騎行時使用這個支架，
而更高固定力的另售帶子呢
只是車把側的夾具變成螺栓固定而已
燈側的C型夾片部分是一樣的。
我這次買Exposure的燈
最大的原因就是這個。
表上列舉了Zenith/Axis與搖桿的例子。
Sirius中有相關的例子。
Zenith這款燈，目前是以Zenith MK2這個型號販售，
現行最亮的Axis是1300流明，而這款燈的燈泡部分更大，
亮度最大達1900流明的Diablo MK13，
燈泡部分也比它更大，亮度最大可達2100流明的燈。
剛才提到的用點擊切換模式這個功能，就搭載在
Zenith、Axis和Diablo這3款燈上。
迪亞布羅有一款叫迪亞布羅SYNC（現行是MK4）的
可以通過藍牙連接來設定燈光，
還能讓安全帽和車把上的燈光聯動開關
這樣的型號也有，但SYNC這邊沒有點觸功能。
Exposure的燈光
備有8種模式，可以切換滿電後的點亮時間（＝亮度）由2個或3個組成的
從這些模式中選擇任意一個。
這樣就能實現自由搭配了。
最短的點燈時間是1.5小時，
此時的亮度是公稱1300流明，
（其他點燈時間的確切流明值未公開）。
我非常討厭貓眼的超恆定
（現在已改名為日間超恆定），
在使用VOLT800等燈具時，
想要從低檔切換到高檔的話，
必須經過超恆定這個規格，實在很煩人
我真的覺得很煩。
該公司的自行車碼表有
「可程式化顯示」這樣可以任意選擇要顯示的項目、
隱藏（跳過）的功能，
但我一直在想，為什麼車燈上也不能這樣做呢。
做不到的原因可能是因為USE的專利，
之類的可能性吧。
我從上面的表格中選擇了PGM（程式）5。
這是可以切換2小時亮度和6小時亮度的兩種模式。
這些都是常亮模式，閃爍模式是
可以透過按鈕雙擊操作來切換的，
但我不會使用。
亮度的切換方式是，
變亮時會一瞬間唰地改變感覺
變暗時會比按鈕操作晚一拍
呼地逐步變暗的感覺。
點燈中會根據電池的剩餘電量
本體後部會持續以綠色、琥珀色、紅色點燈
（嚴格來說是 綠點燈→綠閃爍→琥珀點燈→琥珀閃爍→
紅點燈→紅閃爍這樣的順序，所以
不只是點燈，有時也會閃爍）。
雖然只是很微小的電力消耗，但點燈本身所用的電力
還是有點令人在意。
琥珀色是指透過日本批發商正規進口商品附屬的
日文說明書的原文照搬，
將 amber（琥珀）直譯。
以肉眼來看，黃色不如說是更接近橙色，
所以以下我就把琥珀色寫成橙色。
上面的表格中，各模式的 High（H）、Medium（M）、Low（L）時的
從滿電後的點亮時間被寫了出來，
關於點亮時間有2種程式的部分，
是透過切換 H 和 M 來實現的。
不過，嚴格來說這是錯誤的。
除了本體後部顯示電池剩餘量的指示燈亮起外，
切換亮度時，本體後部的顏色會瞬間改變。
如上圖所示，切換到 H 時為綠色，切換到 M 時為橙色，
切換到 L 時為紅色。
我剛才寫道選擇了程式 5 的 2 小時和 6 小時，
在這兩個設定中，確實 2 小時的比較亮，
但這樣的亮度差異是否足以說明運行時間相差 3 倍呢
程度上的差異，街道燈等地方有，雖然是半夜，但光線略微明亮的地方
很難判斷是哪一個模式
（在完全漆黑的山路上的話，２小時和６小時的差異就很清楚了）。
所以能清楚地分辨出切換到了哪一種亮度
這個功能非常有幫助。
設定的程式亮度有３種類時
就如上圖所示，
但是當亮度是２種類模式的時候
暗くすると红色亮起，明亮的时候绿色亮起。
我想表达的是，
说明书中明亮度有2种情况时
说是H和M会切换，
但本体的实际表现却是H和L在切换啊，
就是这个问题。
然后看灯体本身，与说明书不同的是
程序5的2小时和6小时位置上是H和L。
順便一提，程式9是觸感靈敏度的設定。
這個程式的切換方式，如果知道怎麼做的話
在等紅綠燈的時間裡就能完成。
流明的中文翻譯是「光通量」，
車燈就像是1流明的牙籤束
按照公稱流明的數量散佈在照射範圍內，這是
我對它的想像。
照射範圍內是否「均勻地」散佈
取決於燈光的設計配光。
VOLT6000是一根1流明的牙籤
散佈著6000根
配光大約上下各45°
散佈在像把正方形的角斜切那樣的寬廣範圍內
尤其是上方向過度發亮
所以我使用時會把本體傾斜得相當低。
VOLT6000從上往下數第4檔亮度是1000流明，
與當時照射範圍中心部分的路面亮度相比
VOLT800的高亮模式（800流明）更亮。
這是因為VOLT800的照射範圍更窄。
以前從貓眼公司內部人士那裡聽說
在非本公司的燈具中 實際檢測時
很多廠商謊報公稱流明數據很高。
在亞馬遜和比亞馬遜還要魔幻的地方（比密林更魔幻啦 真的超扯）
在亞馬遜等平台上銷售的 自稱2萬流明的燈具啊
撇除那些自稱１０００流明卻只賣２千多日元的垃圾不說，
確實有些知名車架品牌旗下的零件品牌
前燈等的公稱流明
往往都吹得有點水份。
根據我之前的調查（以貓眼燈為正確基準），
比ＶＯＬＴ３００的高亮模式明確暗得多
自稱３００流明的燈真的多到不行。
這種燈的ＬＥＤ晶片（我想應該大多是ＣＲＥＥ公司製的），
LED晶片製造商所公布的額定上限值
應該就直接作為車燈的最高流明數了。
不過，其實不應該這樣做啦
把Axis MK8設定為程式1
以1.5小時的亮度（額定1300流明）的設定
用肉眼從正面看了一下。
確實，比VOLT 800的高模式（800流明）
明顯亮得多。超過800根牙籤的
確實扎進了眼球裡，
不過是不是真的有１３００本，我就沒辦法確認了。
因為Axis本來是頭盔用的燈，
照射範圍比VOLT８００還要寬。
所以，中心部分的亮度雖然Axis稍微亮一點，
但整體上沒什麼大差別。
↑VOLT８００的高亮模式
↑Axis MK８的１．５小時模式
相機的拍攝位置和車燈的光軸是
盡可能地調整到相同的位置，
但由於支架形狀的關係，VOLT800看起來
位置會稍微高一點。
↑兩者都在最高模式點亮，從側面看的狀態
左邊是VOLT800，右邊是Axis MK8。
雖然不清楚這是否能成為亮度的根據，
但光源周圍的光暈也明顯是Axis的更清晰。
接近滿充電時的綠色顯示就是這樣。
在程式1時，切換到M亮度時
一瞬間變成橙色時的顏色。
透過相機看的話，橙色看不太出來，
但用肉眼看的話，橙色就清楚得多，
能夠區別出它跟紅色不同的顏色。
關於車燈的重量。
我是從把手周圍，或者說從車把夾的前端開始
我想盡量減輕重量來騎公路車，
從這個角度來說，顯示地圖的超大尺寸碼表
裝在遠離把手的地方
再加上在下方吊掛高亮度LED燈
從個人來看是無法接受的。
雖然我知道這樣寫是在否定多數派的做法。
所以白天騎車時，我會把
前燈收進背後的口袋裡（如果只是通勤程度的話就不會這樣做）。
關於車把周圍的輕量化 輕視這一點的人是
請一次相信我 把車把上面的所有東西
全部拆掉 稍微試著騎一下。
那就是，正在失去的公路車⋯⋯，不對
被稱為公路競速車的車種的
本來的原始騎乘感受。
雖然這樣說 最能體會到這一點的是
邊拉邊推式剎車加上W把的自行車，
機械式變速或油壓煞車的握把
把手末端會變重，所以真正最完美的狀態
已經不用奢望了。
當然，轉向的爽快輕盈感和
自行車碼表能提供的資訊優點
放在天秤上衡量時，要捨棄後者
在現實上是不可行的，我是理解的。
我目前在把管的旁邊裝著手錶型心率計，
莖管前面有自己製作的座台，
不過現在沒在用。
可視性的話，裝在莖管前面比較
當然是高得多。
還有啊，從莖管內部通往頭管的
碟煞油管那種走線設計的車架，
怎麼樣都會讓轉向變得沉重。
↑沒有支架
↑含括號
這是 Axis MK8 的實測重量。
↑不含括號
↑含括號（已裁剪至 25.8mm 直徑）
這是 VOLT800 的實測重量。
這次我在選擇 Exposure 車燈時最看重的是
在程式切換功能和一般模式切替的範圍內
沒有閃爍或伴有閃爍的模式這一點，
假如比 VOLT800 稍微重一點程度的話
也不會成為問題。
不過，實際上卻更輕，所以這樣反而很感謝。
啊，我的 VOLT800 前端之所以有塗裝
是因為以前我以為車燈卡在車把夾上卡得很緊
結果沒有卡緊，在路面的落差處脫落掉下來的時候
前端部分側面的表層被刮掉了，留下了傷痕。
我平時騎的單車是在下管的水壺架孔
在BB附近新開孔，將水壺架的位置
下移螺孔間距整整一格。
所以坐管上不會裝水壺架。
在那裡改用不是橫向安裝，而是裝在坐管前方的安裝座
來裝打氣筒，但是
那個打氣筒配合VOLT300之後
採用了蟑螂卵系統（順帶一提，這不是官方命名）來
安裝照燈用的備用電池
用矽膠帶固定。
矽膠帶是先前提到的在密林等網站上販售的產品,
一端裝有克羅普斯公司自有矽膠帶式
小型LED燈固定所採用的S型掛鉤,
我裝上的是他們作為備用零件推出的產品。
這個S型掛鉤通常也在拆卸方一側和不拆卸方一側
的形狀上有著「無言的訴求」呢。
這個矽膠帶搭配的是同一製造商的產品
長的和短的都有，
是不是想讓倒入模具的材料體積保持一樣呢，
長的那個寬度較窄，固定物有容易晃動的傾向，所以要特別注意。
VOLT的備用電池
當然可以作為VOLT的電池使用，
如果用貓眼推出的快速充電座架2（←其實是第二代）
這種東西的話，除了VOLT以外的電池也能充電。
上面的圖是在VOLT電池充電模式下的情況，
轉動末端的部分的話・・・
放電用的USB連接埠就會出現。
在這個狀態下，比如換成Lightning線的話
就能對iPhone充電了。
剛才那個矽膠帶呢，
一旦從這樣固定的狀態開始
（S形掛鉤也可以拆下來啦，但容易弄丟所以）
把帶子拉起來的地方穿過電池的話
就這樣可以固定了。
Axis MK8 除了插進插座的 AC 充電器外，
還附帶了 USB 充電用的連接線，
也可以用 VOLT 用電池＋充電座 2 進行充電。
還有，我之前忘了提到，
Exposure 的燈具「可以邊充電邊點亮」。
Cateye 的燈具做不到這一點。
我想這類資訊對大多數人來說幫助不大，
這個USB充電線是2015年款以前的
CR123電池不能使用的樣子。
是附在燈上的AC充電器。
配備了充電完成通知燈。
這類充電器經常會有 配合各國插座的
轉接器方式。
日本的批發商販售的
只有附日本用轉接器的產品。
日本的插座其實左右兩邊的孔長度不一樣。
Campagnolo原廠EPS用充電器的
日本插座用的轉接器
有兩個插頭寬度不同的規格
較寬的插頭無法插入孔較短的插座孔裡
這種情況確實發生過。
為了在家裡和店裡都能充電
我買了選配的AC充電器。
尺寸好像比較大，不過性能似乎是一樣的。
充電完成通知燈也有。
Exposure 有 2 種充電器，
最高 2500 流明的 Maxx-D 或
3750 流明的 Six Pack 等
（流明方面依 MK 而有差異）的型號用的
「快速充電器」和
包括 Axis 在內，其他所有型號都適用的
有「智能充電器」。
結果當然就訂購了智能充電器的那個
在這個只有店家才能看的批發商訂購網站上
這個稍微大一點的充電器圖片被列出來
但在面向一般消費者的網站上，隨附在車燈上的那個充電器
被當成智能充電器來刊登。
不過應該沒問題。功能似乎是一樣的，
而且我買到的是最後一個。
今後也許備用零件會
改成比較小型的也說不定。
不過這都是有後續的話啦。
我也買了一個叫 Piggyback 的備用電池。
這個現在想想也許買了也沒必要。
用 VOLT800 的時候，在外面切換到備用電池的情況
大約有 5 次。其中除了忘記充電這種過失以外
從滿電狀態到在外面本體按鈕部分亮起紅色警告燈
交換大概有3次左右吧。
完全天黑以後 從風吹嶺進入 和歌山縣
從24號線或紀之川沿線 進入 奈良縣
經過水越嶺進入大阪府，這樣的路線裡
根據經驗 VOLT800撐不到最後。
亮度差不多是從上面數第二檔
下嶺的時候我會切到最亮模式。
差不多午夜時分抵達高野山山腳的道路驛站
我清楚地記得那件事。
在道路驛站的屋簷下的喇叭上
燕子親鳥在睡覺。
後處理工作相當講究。
這是內部只有一個氣室的產品，
也有氣室三個且車身較粗的規格產品。
雖然是寄生式安裝，但充電的對象
僅限於Exposure的燈。
這是附在Piggyback上的轉接器。
老實說我只想買這個（用途不太光彩）
只能作為Piggyback的附屬品才買得到。
用於搖桿比較堅固的那一個座
很像單售的夾持部分
但關鍵部分的形狀不同。
貼上附帶的防滑和防刮傷的橡膠墊
把Piggyback卡進C夾這一側。
這次也用附屬的魔鬼氈帶
安裝在把立下方的狀態。
與４螺栓把立在形狀上相性很好。
這是Piggyback的包裝背面。
１節電池的東西 大約是這樣的尺寸感，
３節電池的話 就是這樣的感覺。
不管哪種情況把立上方都是
剛才只提到名字的Maxx-D這款超高亮度車燈。
安裝在頭盔上的話，可以這樣裝上豬背座。
這樣安裝也是一個不錯的例子。
不知道這是Axis推出前的型號，
還是沒有關於Axis的記載，
燈體在滿充電的狀態下，再加上有無豬背座的差異，
續航時間（包裝上稱為燃燒時間）的長度會
在搖桿或魔鬼手電筒上，一顆電池會變成兩倍，
三顆電池的話會變成四倍。
競賽型號 MaXx-D 配備四盞燈
採用類似的外形，但改為兩盞燈，是體積稍小的型號。
這個在單顆電池時倍率為 1.5 倍，三顆電池時為 2.5 倍，
更高亮度的 MaXx-D 的倍率則更低。
Axis 可以說是體積較小的 Diablo，
所以單顆電池背架式的倍率應該是 2 倍。
程式 5 的 2 小時和 6 小時
分別會變成 4 小時和 12 小時。
我現在用的夾座是２螺栓式的，所以
和Piggyback的相容性不好。
上面的圖片中，轉接器根本沒有沿著夾座的本體。
所以，也可以把燈本體裝在上面。
Piggyback是背著或揹著的意思的單詞
（不是piggy back這個片語，而是piggyback這個單詞）所以
這種方式符合字義。
不過，設定成１．５小時或２小時的亮度的話
本體的前部會相當發熱，所以
如果要背著的話，跟上面的圖片不同，
最好是在後面這邊進行。
如果有頂管包之類的東西的話，
也許可以放進去。
這是剛才提到的通用矽膠束帶的搭配範例。
可以邊充電邊點亮。
或者，一顆電池的背掛式則是
因為剛好卡進車燈用的C夾
把預留購買的車燈用支架
也可以拿來當作副燈架。
這個副燈架，本體出來的線無法拆掉
圓筒部分雖然緊湊，但裝上線材後就會佔空間
防水蓋裝上之後，再用矽膠帶綁在打氣筒上
沒辦法像VOLT電池那樣方便携帶。
結果就只能放在防水袋裡面
我決定把它放進座墊袋裡
但正因為這樣，我不得不把座墊袋
換成更大的尺寸。
既然座墊袋要變大
那我就可以考慮把VOLT的電池加上搖籃2
這個組合放進去
雖然還不到後悔的地步
但我在想，說不定沒必要匆匆忙忙地買那個Piggyback。
對了，這個 Piggyback 的充放電方面
公頭側的連接器只有一個。
充電器側的連接器也是公頭，那要怎麼做呢
就是用這種兩側都是母頭的連接器，它是附件。
要是把它弄丟了，Piggyback 就完蛋了，得特別注意。
如果是給燈本體充電的話，
燈側也有顯示充電量的功能，所以
充電可以直接用 USB 線也沒問題
Piggyback 的情況下有充電滿時的通知功能
用 AC 充電器來做會比較推薦。
※給家長的提醒
將 Piggyback 的轉接器連接到兩個 AC 充電器
不要同時插入兩個插座。
（因為充電器裡有電容器
這是完全放電後才拍攝的）。
這次的 Axis MK8 呢，
就個人而言，購買後的滿足度非常高。
不過還沒有用到極限過，
除了流明之外，還有另一個可能的謊言，
關於續航時間，我還沒有確認是否符合公稱的時間。
說明書上寫著「如果超過1個月沒有使用，請進行充電。
空電狀態會傷害電池的電芯。」但是
這盞車燈，肯定是在批發商的架子上
睡了大約2～3年的樣子。
而且，這篇文章不太可能成為銷售推廣。
原因是批發商的庫存中
天狼星、搖桿、軸線、惡魔已經售完
至於MaXx-D，MK11已經售完，
MK8和MK6還有存貨
即使現在想買，也買不到正規品。
以上是很長的文章，我本來想分成幾篇的，
不過其實還有後續呢
（不過應該不會這麼長啦）。
後續改天再寫囉