今天也是轮组（以下略）。在那之前。
这是师傅骑的实车，
很久之前想要拍美国经典品牌（American Classic，美国高端自行车零件品牌）
CR350轮圈的自拍照片
所以借来拍的。
不过轮圈不是CR350，而是Sprint 350。
从前美国经典推出过
CR350和CR420这两种轮圈，
这些都是充气式轮圈，公称350克
或420克，意思就是
实测重量也基本如此，作为铝合金轮圈来说超轻量。
Sprint 350是CR350的后继型号，
但CR350和420的制动区竖幅
和Shimano压入式制动皮的尺寸差不多，
所以从初始设置位置开始皮磨损后
制动皮最终会超出制动区。
还有，CR350并不是特别能拉张力的轮圈。
想要紧紧张的话
会被辐条张力压过来，轮圈就会左右蛇形变形。
CR420也有类似的倾向，只是稍微好一点，
看起来铝材质比较软。
作为360克左右的轻量铝合金轮圈，
ALEXRIMS的Crostini R3.1也是软轮圈，
Stans的ZTR Alpha 340早期型号
张紧时手感是硬的，
但可能太硬了，轮圈孔处会产生裂纹。
因为这些情况，我曾经写过
about「野村实验室轮组5号的轮圈在好的意义上很不寻常」的文章（→这里）。
开头图片的Sprint 350轮圈，
虽然比CR350好一点，
但也不是特别能张紧的轮圈。
说起来师傅拥有这个轮组的来历，
是和我同队的赤松车架使用者
说「太松了用不了」留下来的。
不过师傅说「轮圈很轻，骑行感也正合适」，
很喜欢。
不管怎样，今天也是轮组（以下略）。
从客户那里接到了美国经典品牌
Sprint 350管状轮圈的
完成轮组。
轮圈上标注着Sprint 350 Tubeless，
比起现在的宽轮圈，确实窄得多，
但比Sprint 350普通版本的轮圈要宽。
花鼓也是美国经典品牌，
24孔，六孔意大利编织法。
虽然有人可能会说，仅因为轮圈和花鼓是美国经典品牌
不一定就是原厂完成轮组，
但是这个轮组，
黑色梭形辐条的刻印上有AC字样，
公共广告机构没有参与其中的话
那就是美国经典品牌的辐条。
从磁性来判断抗拉强度的话
对磁铁几乎无反应的不锈钢
所以是很水的辐条。
↑这里的2根采用了白色辐条，
涂层附着力很弱，像蛋壳一样剥落了。
辐条从轮圈脱离了。
客户不仅想修理这个部分，
而是要求全部更换辐条，也就是重新组装轮组。
辐条弯曲了，但原因不是辐条断裂，而是
辐条螺帽因腐蚀而破损。
还有其他腐蚀严重的地方。
辐条的OEM原厂肯定不是Sapim，
但外侧用3.2毫米对边的四方形能够转动的
这种螺帽可能是Sapim（赛普姆，德国辐条品牌）产的。
银色CX-RAY附属的14毫米银色铝合金螺帽
也会产生类似的腐蚀，
这就是我不用Sapim螺帽（特别是银色的）的理由。
轮圈出乎意料地很轻。
这个稍窄且非管状的轮圈版本，
相对350这个名字来说
大约360克左右，
所以规格差异导致的重量增加
基本上可以忽略不计。
原来的梭形辐条按号数来说
和DT竞赛14号基础的是一样的。
客户希望用银色辐条进行全竞赛规格重组，
并进行结线。
不过这个轮圈和我了解的美国经典品牌的
轮圈风格不太一样，硬度有点高，
有种张紧的话可能会裂开的危险感，有点像Stans，
所以我决定按照原来的自由端张力
（反自由端有1根没张紧，
但不影响判断）
严格保持，
全竞赛规格无法依靠左右不同直径编织，
但采用46编织加结线的方式，
尽量减少反自由端辐条的变形量。
组好了。
32孔，全竞赛规格46编织加结线。
这个花鼓虽然法兰宽度很窄，
但左右辐条张力差异很大。
原因是自由端法兰宽度窄，
而且碗口很紧。
比如假设左右总法兰宽度都是51毫米，
但左34毫米右17毫米和左32毫米右19毫米的话，
组轮的手感和最终效果会有很大区别。
这次花鼓大致是前者的尺寸，
反自由端的2毫米差不算太大事，
但自由端的1毫米2毫米的区别非常显著。
如果这次轮组没有结线的话
会是"可能原轮组存在的
竖振摆动或中心偏差的修正部分，
全部用增加张力的倾向来处理的程度才能张紧，
如果原轮组是高精度组装的话
只能有46编织差异的程度"
的轮组。
时间顺序回溯，
原来贴着的
透明黄色管状轮胎贴膜
表层（上图左）很容易剥落，
轮圈上还有另一层透明粘合膜（同右），
那层粘合膜的完全除去费了不少工夫。
组完轮组后贴了Stans的贴膜。
上面的图片是安装了临时的轮胎和内胎，
加压到7气压让贴膜粘贴到轮圈上的状态。
这是师傅骑的实车，
很久之前想要拍美国经典品牌（American Classic，美国高端自行车零件品牌）
CR350轮圈的自拍照片
所以借来拍的。
不过轮圈不是CR350，而是Sprint 350。
从前美国经典推出过
CR350和CR420这两种轮圈，
这些都是充气式轮圈，公称350克
或420克，意思就是
实测重量也基本如此，作为铝合金轮圈来说超轻量。
Sprint 350是CR350的后继型号，
但CR350和420的制动区竖幅
和Shimano压入式制动皮的尺寸差不多，
所以从初始设置位置开始皮磨损后
制动皮最终会超出制动区。
还有，CR350并不是特别能拉张力的轮圈。
想要紧紧张的话
会被辐条张力压过来，轮圈就会左右蛇形变形。
CR420也有类似的倾向，只是稍微好一点，
看起来铝材质比较软。
作为360克左右的轻量铝合金轮圈，
ALEXRIMS的Crostini R3.1也是软轮圈，
Stans的ZTR Alpha 340早期型号
张紧时手感是硬的，
但可能太硬了，轮圈孔处会产生裂纹。
因为这些情况，我曾经写过
about「野村实验室轮组5号的轮圈在好的意义上很不寻常」的文章（→这里）。
开头图片的Sprint 350轮圈，
虽然比CR350好一点，
但也不是特别能张紧的轮圈。
说起来师傅拥有这个轮组的来历，
是和我同队的赤松车架使用者
说「太松了用不了」留下来的。
不过师傅说「轮圈很轻，骑行感也正合适」，
很喜欢。
不管怎样，今天也是轮组（以下略）。
从客户那里接到了美国经典品牌
Sprint 350管状轮圈的
完成轮组。
轮圈上标注着Sprint 350 Tubeless，
比起现在的宽轮圈，确实窄得多，
但比Sprint 350普通版本的轮圈要宽。
花鼓也是美国经典品牌，
24孔，六孔意大利编织法。
虽然有人可能会说，仅因为轮圈和花鼓是美国经典品牌
不一定就是原厂完成轮组，
但是这个轮组，
黑色梭形辐条的刻印上有AC字样，
公共广告机构没有参与其中的话
那就是美国经典品牌的辐条。
对磁铁几乎无反应的不锈钢
所以是很水的辐条。
↑这里的2根采用了白色辐条，
涂层附着力很弱，像蛋壳一样剥落了。
辐条从轮圈脱离了。
客户不仅想修理这个部分，
而是要求全部更换辐条，也就是重新组装轮组。
辐条弯曲了，但原因不是辐条断裂，而是
辐条螺帽因腐蚀而破损。
还有其他腐蚀严重的地方。
辐条的OEM原厂肯定不是Sapim，
但外侧用3.2毫米对边的四方形能够转动的
这种螺帽可能是Sapim（赛普姆，德国辐条品牌）产的。
银色CX-RAY附属的14毫米银色铝合金螺帽
也会产生类似的腐蚀，
这就是我不用Sapim螺帽（特别是银色的）的理由。
轮圈出乎意料地很轻。
这个稍窄且非管状的轮圈版本，
相对350这个名字来说
大约360克左右，
所以规格差异导致的重量增加
基本上可以忽略不计。
原来的梭形辐条按号数来说
和DT竞赛14号基础的是一样的。
客户希望用银色辐条进行全竞赛规格重组，
并进行结线。
不过这个轮圈和我了解的美国经典品牌的
轮圈风格不太一样，硬度有点高，
有种张紧的话可能会裂开的危险感，有点像Stans，
所以我决定按照原来的自由端张力
（反自由端有1根没张紧，
但不影响判断）
严格保持，
全竞赛规格无法依靠左右不同直径编织，
但采用46编织加结线的方式，
尽量减少反自由端辐条的变形量。
组好了。
32孔，全竞赛规格46编织加结线。
这个花鼓虽然法兰宽度很窄，
但左右辐条张力差异很大。
原因是自由端法兰宽度窄，
而且碗口很紧。
比如假设左右总法兰宽度都是51毫米，
但左34毫米右17毫米和左32毫米右19毫米的话，
组轮的手感和最终效果会有很大区别。
这次花鼓大致是前者的尺寸，
反自由端的2毫米差不算太大事，
但自由端的1毫米2毫米的区别非常显著。
如果这次轮组没有结线的话
会是"可能原轮组存在的
竖振摆动或中心偏差的修正部分，
全部用增加张力的倾向来处理的程度才能张紧，
如果原轮组是高精度组装的话
只能有46编织差异的程度"
的轮组。
时间顺序回溯，
原来贴着的
透明黄色管状轮胎贴膜
表层（上图左）很容易剥落，
轮圈上还有另一层透明粘合膜（同右），
那层粘合膜的完全除去费了不少工夫。
组完轮组后贴了Stans的贴膜。
上面的图片是安装了临时的轮胎和内胎，
加压到7气压让贴膜粘贴到轮圈上的状态。