客戶交給我一個Spinergy Zero Lite的後輪進行維修。
有一處明顯的側擺，客戶希望進行修復。
側擺位置正下方的輻條張力已經鬆弛了。
Zero Lite的Zyron輻條（碳纖維輻條）螺紋長度相當長，
相對於輻條長度的冗餘度很高。
前輪採用放射式組法，後輪採用切線式組法，
兩者輻條長度雖然不同，
但後輪的左右兩側使用的是相同長度的輻條。
↑這兩張都是反自由輪側輵條末端的照片，
在追去縱向側擺的狀態下，
輻條與套筒端面的位置關係
比起鋼製輵條的變異度要大。
↑這是張力鬆弛位置的套筒。
這不是在變異度的範圍內縮進去，
而就是單純地鬆掉了。
這個輞孔恰好在氣嘴孔隔壁，
散落的紅色橡膠碎片是
過去使用過米其林紅邊輪胎
的痕跡。
上面的影像是氣嘴孔。
↑影像中的輞在旋轉。
透過鬆弛套筒的增加擰緊
以及其他三處左右的細微側擺調整，
橫向側擺得到了改善。
此時縱向側擺幾乎沒有，
側擺檢測台的量規唯一輕微接觸的地方
只有輞的接合處，
這就是這個輞能達到的極限精度。
在沒有縱橫向側擺的狀態下，
輞卻向右邊明顯地偏移了。
這在安裝到車架時，
會因為與後三角的間隙左右差異
在肉眼上清楚地看到。
Zyron輻條的螺紋間距
並不算特別粗，
但反自由輪側的增加擰緊感覺很輕鬆，
所以我很高興地把它往下擰，
結果輪組的中心發生了反向。
自由輪側從最初狀態看起來似乎就很緊了，
所以我把擰太緊的反自由輪側稍微放鬆，
以此方式進行了中心定位。
即便如此，相比原始狀態張力還是明確增加了。
這個輪組讓我驚訝的是
竟然為了這等程度的工作從關東寄過來。
附近沒有自行車店嗎？
明明是在東京都。
因為沒有專用工具的話
連側擺檢測都做不了，
也許就是用這個理由被拒絕了。
另外一件事，以前在Silvest Cycle買的
同型號的Zero Lite輪組側擺檢測，
結果被購買店Silvest Cycle拒絕了，
拒絕的理由是「只為了一次工作還要買工具」
之類的話，
所以我就說「那我在這裡買工具，
然後借給你，你來做側擺檢測吧」，
結果被做出來的輪組
在側擺檢測台上
都還沒放上去就已經
噗通噗通地跳動著旋轉，
處於縱向側擺狀態
（而且還破壞輪組，賠了幾千圓）
所以我們店幫著善後。
（→點這裡）
說穿了，不持有專用工具
就代表沒在進貨前進行事前點檢。
真的去死吧，你們這群低能兒。
有一處明顯的側擺，客戶希望進行修復。
側擺位置正下方的輻條張力已經鬆弛了。
Zero Lite的Zyron輻條（碳纖維輻條）螺紋長度相當長，
相對於輻條長度的冗餘度很高。
前輪採用放射式組法，後輪採用切線式組法，
兩者輻條長度雖然不同，
但後輪的左右兩側使用的是相同長度的輻條。
↑這兩張都是反自由輪側輵條末端的照片，
在追去縱向側擺的狀態下，
輻條與套筒端面的位置關係
比起鋼製輵條的變異度要大。
↑這是張力鬆弛位置的套筒。
這不是在變異度的範圍內縮進去，
而就是單純地鬆掉了。
這個輞孔恰好在氣嘴孔隔壁，
散落的紅色橡膠碎片是
過去使用過米其林紅邊輪胎
的痕跡。
上面的影像是氣嘴孔。
↑影像中的輞在旋轉。
透過鬆弛套筒的增加擰緊
以及其他三處左右的細微側擺調整，
橫向側擺得到了改善。
此時縱向側擺幾乎沒有，
側擺檢測台的量規唯一輕微接觸的地方
只有輞的接合處，
這就是這個輞能達到的極限精度。
在沒有縱橫向側擺的狀態下，
輞卻向右邊明顯地偏移了。
這在安裝到車架時，
會因為與後三角的間隙左右差異
在肉眼上清楚地看到。
Zyron輻條的螺紋間距
並不算特別粗，
但反自由輪側的增加擰緊感覺很輕鬆，
所以我很高興地把它往下擰，
結果輪組的中心發生了反向。
自由輪側從最初狀態看起來似乎就很緊了，
所以我把擰太緊的反自由輪側稍微放鬆，
以此方式進行了中心定位。
即便如此，相比原始狀態張力還是明確增加了。
這個輪組讓我驚訝的是
竟然為了這等程度的工作從關東寄過來。
附近沒有自行車店嗎？
因為沒有專用工具的話
連側擺檢測都做不了，
也許就是用這個理由被拒絕了。
另外一件事，以前在Silvest Cycle買的
同型號的Zero Lite輪組側擺檢測，
結果被購買店Silvest Cycle拒絕了，
拒絕的理由是「只為了一次工作還要買工具」
之類的話，
所以我就說「那我在這裡買工具，
然後借給你，你來做側擺檢測吧」，
結果被做出來的輪組
在側擺檢測台上
都還沒放上去就已經
噗通噗通地跳動著旋轉，
處於縱向側擺狀態
（而且還破壞輪組，賠了幾千圓）
所以我們店幫著善後。
（→點這裡）
說穿了，不持有專用工具
就代表沒在進貨前進行事前點檢。