今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了Reynolds的DV46越野車前輪。
稍早前因為其他工作重新組裝過DV46UL的後輪，
那個輪圈被按壓側面時會吱吱軟塌，
但這次的輪圈卻硬得不行，
明顯是做了差異化設計。
除此之外的其他差異是，
輻條不是空心而是圓截面漸變設計。
前輪用的是DT Revolution，
後輪用的是DT左右不同徑的組合，也就是Comp/Revolution組合。
這次只接收前輪，
但客人希望用空心輻條重新組裝。
Reynolds前輪採用的是
反向孔位排列（←野の村實驗室用語）
也就是從氣嘴孔開始順時針，
隔壁的輻條從軂距離我最近的輂法蘭凸起
這種組裝方式曾經有過一段時期。
這是內置撓圈螺母規格的輪圈，
在內周側和外周側都沒有孔位排列的差別，
所以即使用正向孔位排列重新組裝也沒有問題。
不過，這次決定用跟原來一樣的反向孔位排列重新組裝。
理由是從氣嘴孔往裡看
軂筒上Reynolds的文字位置正好是完美對齐的，
這個輪組是20H規格，
如果改變孔位排列的話會偏轉18°。
從上面的圖片來說
如果把軂筒上的標記向後移動一個孔位
軂筒標記含涵的部分會移到中央附近，
所以即使用正向孔位排列重新組裝
也不會有太大的偏移。
重新組裝了。
把黑色Revolution改為黑色CX-RAY，
組裝方式是跟原輪組一樣的反向輻條徑向組。
輻條張力跟原輪組基本相同，
不過DT Revolution或Sapim Laser這類
圓截面漸變部分1.5mm直徑的輻條
張力被調整到超過會產生波浪變形的閾值。
說晚了，輪圈是管狀輪胎用的，
輪胎黏貼面的輪圈膠水層
已經被客人相當仔細地清除掉了，
輪圈內掉落的膠水總算還是無法完全清除，
不過輪圈內膠水的總量不超過幾克。
順便說一下，內置撓圈螺母
是六角形的，從留下的痕跡可以看出。
之所以說幾克這樣的說法，
是因為我實際測量了輪圈的重量。
輪圈上貼著平衡配重，
所以我暫時把它撕掉了。
講到這裡有點不好意思，
但我沒有打算告訴你們輪圈的重量。
怎麼可能這麼輕易就講出來呢
↑哎呀這傢伙真沒禮貌
讓大家久等了！
請看這張圖！
前天DV46UL輪圈的圖片也
供大家參考！
↑別這樣啦！
從客人那裡接收了Reynolds的DV46越野車前輪。
稍早前因為其他工作重新組裝過DV46UL的後輪，
那個輪圈被按壓側面時會吱吱軟塌，
但這次的輪圈卻硬得不行，
明顯是做了差異化設計。
除此之外的其他差異是，
輻條不是空心而是圓截面漸變設計。
前輪用的是DT Revolution，
後輪用的是DT左右不同徑的組合，也就是Comp/Revolution組合。
這次只接收前輪，
但客人希望用空心輻條重新組裝。
Reynolds前輪採用的是
反向孔位排列（←野の村實驗室用語）
也就是從氣嘴孔開始順時針，
隔壁的輻條從軂距離我最近的輂法蘭凸起
這種組裝方式曾經有過一段時期。
這是內置撓圈螺母規格的輪圈，
在內周側和外周側都沒有孔位排列的差別，
所以即使用正向孔位排列重新組裝也沒有問題。
不過，這次決定用跟原來一樣的反向孔位排列重新組裝。
理由是從氣嘴孔往裡看
軂筒上Reynolds的文字位置正好是完美對齐的，
這個輪組是20H規格，
如果改變孔位排列的話會偏轉18°。
從上面的圖片來說
如果把軂筒上的標記向後移動一個孔位
軂筒標記含涵的部分會移到中央附近，
所以即使用正向孔位排列重新組裝
也不會有太大的偏移。
重新組裝了。
把黑色Revolution改為黑色CX-RAY，
組裝方式是跟原輪組一樣的反向輻條徑向組。
輻條張力跟原輪組基本相同，
不過DT Revolution或Sapim Laser這類
圓截面漸變部分1.5mm直徑的輻條
張力被調整到超過會產生波浪變形的閾值。
說晚了，輪圈是管狀輪胎用的，
輪胎黏貼面的輪圈膠水層
已經被客人相當仔細地清除掉了，
輪圈內掉落的膠水總算還是無法完全清除，
不過輪圈內膠水的總量不超過幾克。
順便說一下，內置撓圈螺母
是六角形的，從留下的痕跡可以看出。
之所以說幾克這樣的說法，
是因為我實際測量了輪圈的重量。
輪圈上貼著平衡配重，
所以我暫時把它撕掉了。
講到這裡有點不好意思，
但我沒有打算告訴你們輪圈的重量。
怎麼可能這麼輕易就講出來呢
↑哎呀這傢伙真沒禮貌
讓大家久等了！
請看這張圖！
前天DV46UL輪圈的圖片也
供大家參考！
↑別這樣啦！