今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了雷諾茲（Reynolds）DV46克羅斯的前輪。
前不久另外組過一個 DV46UL 的後輪，
那個圈組的側壁按壓時會軟趴趴，
但這次的圈組按壓起來很硬實，
明顯是差別設計。
其他的差異在於，
輻條不是空心的，而是圓形夾扁設計。
前輪是 DT Revolution，
後輪是 DT 左右異徑組合，為 Comp／Revolution 規格。
這次只接了前輪，
客人希望
用空心輻條重新組裝。
雷諾茲前輪
曾經有過外穿的組法（←のむ工坊術語）
也就是從充氣嘴孔開始順時針，
隔壁輻條
從我這邊看的話是從靠近的花鼓凸緣伸出來
的組法。
這是內置快拆規格的圈組，
內側和外側都沒有穴位標記，
所以改用正常穴位組法也沒問題。
不過這次決定維持原來的外穿組法。
理由是透過充氣嘴孔看到的
花鼓本體上的雷諾茲字樣位置恰好對齐，
而這個輪組是 20H 規格，
如果改變穴位的話，字樣會偏移 18°。
以上面的圖片來說，
花鼓標記往後退方向移一個穴位的話，
會差不多在含標誌部分的中央位置，
所以即使用正常穴位重新組裝，
也不會偏移太多。
組裝完成。
黑色 Revolution 換成了黑色 CX-RAY，
組法還是維持原來的外穿徑向組合。
輻條張力與原輪組幾乎相同，
但像 DT Revolution 或 Sapim Laser 這種
圓形夾扁部分 1.5mm 的輻條，
張力設在高於會產生波浪的臨界點。
補充一下，圈組是管胎規格，
輪胎貼合面的圈組膠水床面
已經被客人相當仔細地清除了，
掉進圈組內的膠水
當然沒辦法完全除去，
不過圈組內的膠水總重量也不超過幾克。
順便說一下，內置快拆是
六角形的，這是從痕跡看出來的。
說起重幾克，
那是因為我實測了圈組的重量。
圈組貼了平衡配重，
我暫時把它撕掉了。
話說到這裡還要強調，
我沒打算告訴你圈組有多重。
哪有那麼簡單就說出來的啦
↑這傢伙怎麼這麼討人厭
久等了！
請看這張圖片！
前陣子那個 DV46UL 圈組的圖片
也供參考！
↑別這樣啦！
從客人那裡接到了雷諾茲（Reynolds）DV46克羅斯的前輪。
前不久另外組過一個 DV46UL 的後輪，
那個圈組的側壁按壓時會軟趴趴，
但這次的圈組按壓起來很硬實，
明顯是差別設計。
其他的差異在於，
輻條不是空心的，而是圓形夾扁設計。
前輪是 DT Revolution，
後輪是 DT 左右異徑組合，為 Comp／Revolution 規格。
這次只接了前輪，
客人希望
用空心輻條重新組裝。
雷諾茲前輪
曾經有過外穿的組法（←のむ工坊術語）
也就是從充氣嘴孔開始順時針，
隔壁輻條
從我這邊看的話是從靠近的花鼓凸緣伸出來
的組法。
這是內置快拆規格的圈組，
內側和外側都沒有穴位標記，
所以改用正常穴位組法也沒問題。
不過這次決定維持原來的外穿組法。
理由是透過充氣嘴孔看到的
花鼓本體上的雷諾茲字樣位置恰好對齐，
而這個輪組是 20H 規格，
如果改變穴位的話，字樣會偏移 18°。
以上面的圖片來說，
花鼓標記往後退方向移一個穴位的話，
會差不多在含標誌部分的中央位置，
所以即使用正常穴位重新組裝，
也不會偏移太多。
組裝完成。
黑色 Revolution 換成了黑色 CX-RAY，
組法還是維持原來的外穿徑向組合。
輻條張力與原輪組幾乎相同，
但像 DT Revolution 或 Sapim Laser 這種
圓形夾扁部分 1.5mm 的輻條，
張力設在高於會產生波浪的臨界點。
補充一下，圈組是管胎規格，
輪胎貼合面的圈組膠水床面
已經被客人相當仔細地清除了，
掉進圈組內的膠水
當然沒辦法完全除去，
不過圈組內的膠水總重量也不超過幾克。
順便說一下，內置快拆是
六角形的，這是從痕跡看出來的。
說起重幾克，
那是因為我實測了圈組的重量。
圈組貼了平衡配重，
我暫時把它撕掉了。
話說到這裡還要強調，
我沒打算告訴你圈組有多重。
哪有那麼簡單就說出來的啦
↑這傢伙怎麼這麼討人厭
久等了！
請看這張圖片！
前陣子那個 DV46UL 圈組的圖片
也供參考！
↑別這樣啦！