今日もホイー（以下略）。
從客人那裡收下了杜拉艾斯C36管狀輪圈型號的
前輪，這是曾經在本店重新組裝過的。
光從銀色輻條這一點就能一眼看出曾經重新組裝過。
原本的輻條是比Sapim的CX-RAY或DT的Aerolite
輻條比重稍微還要低的輻條，
採用左右同徑組裝，但由於輻條比重無謂地過低，
加上Shimano輪組特有的
黑色塗膜會穿透然後生銹的症狀，
所以前輪也用銀色的半CX Sprint重新組裝了。
這個輪組因為是管狀輪胎的，
所以不只是通勤，連練習用也不常用，
但花鼓的轉動感有點粗糙，
雖然還沒到毀損的地步，
但花鼓球軸承似乎已經出現蝕損。
後來的話題是，
用於折頸輻條的碗與錐形花鼓
在輻條張力沒有施加的狀態下，
球的接觸會略微有點澀，
組裝到輪組上時轉動會稍微輕一些，
這次的直輻條花鼓
儘管有這麼堅固的法蘭形狀，
從輪組狀態拆下來變成單獨花鼓時，
花鼓轉動的粗糙感反而增加了。
這次前輪的配對後輪
是前幾天改變了輻條比重的（→這裡），
那個原本是前輪，後來重新組裝成後輪的，
（Optivellos的後輪評價實在很差，
但這從一開始就是眾所周知的，
本店吊掛款後輪的銷售實績是零。
銷售本身都會有損顏面）
那時候還剩下未使用的前輪花鼓，
所以這次決定用它來更換。
半CX Sprint，也就是CX Sprint／CX-RAY的
未編結的CX Sprint側面
穿過新花鼓，與輪圈進行臨時組裝。
已編結的CX-RAY側面，
銀色輻條的話，編結的解除
並不是不可能的。
↑我之所以要拍這張是
因為這一側與美食素材代碼無關。
實際上麻煩的是
編結解除後輵條側的處理。
當帽螺紋牙山的計畫環繞圈數
清楚的輪組，組裝起來非常輕鬆。
就像是把仔細拆解的輪組錄影
用反向播放的方式
順利地引導到最終狀態。
花鼓已更換，輪組已重新組裝完成。
重新編結的工作會在之後進行。
從客人那裡收下了杜拉艾斯C36管狀輪圈型號的
前輪，這是曾經在本店重新組裝過的。
光從銀色輻條這一點就能一眼看出曾經重新組裝過。
原本的輻條是比Sapim的CX-RAY或DT的Aerolite
輻條比重稍微還要低的輻條，
採用左右同徑組裝，但由於輻條比重無謂地過低，
加上Shimano輪組特有的
黑色塗膜會穿透然後生銹的症狀，
所以前輪也用銀色的半CX Sprint重新組裝了。
這個輪組因為是管狀輪胎的，
所以不只是通勤，連練習用也不常用，
但花鼓的轉動感有點粗糙，
雖然還沒到毀損的地步，
但花鼓球軸承似乎已經出現蝕損。
後來的話題是，
用於折頸輻條的碗與錐形花鼓
在輻條張力沒有施加的狀態下，
球的接觸會略微有點澀，
組裝到輪組上時轉動會稍微輕一些，
這次的直輻條花鼓
儘管有這麼堅固的法蘭形狀，
從輪組狀態拆下來變成單獨花鼓時，
花鼓轉動的粗糙感反而增加了。
這次前輪的配對後輪
是前幾天改變了輻條比重的（→這裡），
那個原本是前輪，後來重新組裝成後輪的，
（Optivellos的後輪評價實在很差，
但這從一開始就是眾所周知的，
本店吊掛款後輪的銷售實績是零。
銷售本身都會有損顏面）
那時候還剩下未使用的前輪花鼓，
所以這次決定用它來更換。
半CX Sprint，也就是CX Sprint／CX-RAY的
未編結的CX Sprint側面
穿過新花鼓，與輪圈進行臨時組裝。
已編結的CX-RAY側面，
銀色輻條的話，編結的解除
並不是不可能的。
↑我之所以要拍這張是
因為這一側與美食素材代碼無關。
實際上麻煩的是
編結解除後輵條側的處理。
當帽螺紋牙山的計畫環繞圈數
清楚的輪組，組裝起來非常輕鬆。
就像是把仔細拆解的輪組錄影
用反向播放的方式
順利地引導到最終狀態。
花鼓已更換，輪組已重新組裝完成。
重新編結的工作會在之後進行。