今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接收了ZIPP的303火焰冠
後輪。
用膠帶分別在飛輪和輪圈上貼了塑膠繩，
之所以這樣做是因為
想用靜止畫面表現飛輪體前方也會空轉的現象。
飛輪體是柱塞彈簧式，有6個爪。
爪已經生鏽並一直保持著下垂的狀態。
在接收時飛輪體因生鏽而無法轉動，
但在施加力量使其轉動後，
它變成了雙向空轉的狀態。
Tni（Tni品牌）的EvoLite轂，也就是
Novatec的482SL轂，
後期型的飛輪體從3爪改為4爪，
爪的尺寸也變小了一些。
由於會把單個C形彈簧的彈力分配給多個爪，
所以3爪時即便在爪和棘輪間塞滿了潤滑脂
爪也不會保持下垂狀態，
但4爪時這樣做的話爪的豎起力就會變弱。
EvoLite轂長期缺貨後，
我們店裡準備了一款叫Leaf轂的轂，
它原來是把單個彈簧力分配給6個爪的規格……
後來變成了隔一個爪的3爪規格，
再後來乾脆把爪的基座改成了3處。
把單個彈簧力由所有爪共享的類型中，
3爪規格似乎最不容易出現故障。
關於上面的圖片，
圓形金屬環是防止爪脫落的環，
不是爪豎起彈簧。
豎起了生鏽的爪。
這是每個爪都配有線圈彈簧（渦卷彈簧）的類型。
採用這種方式但只有2個爪的是
Mavic的FTS-L飛輪體，
但用FTS-L飛輪體出現爪下垂的例子
幾乎沒有。
因為飛輪體背面的Delrin材質和
褶狀橡膠密封圈
保持著輕微的壓縮接觸狀態，
所以粘稠的飛輪體專用油
被保持在不漏出的結構中，
這樣就能長期維持爪周圍的潤滑。
ZIPP轂的防水性無論是柱塞彈簧還是棘輪式，
在轂體和飛輪體之間的密封防水性都極差，
雨天騎行時很容易進水。
這樣潤滑油脂會流失，
導致軸承很快就損壞或
飛輪體的棘輪機構失效的例子
確實經常遇到。
這個後輪是比賽用的珍貴輪組，
也就是說不是常用輪組。
最後一次用它比賽時下雨，
之後就一直放著，所以棘輪周圍生了鏽。
因此「防水性差這一點上ZIPP轂確實很爛，但用戶側沒有做好維護」
這個說法並非完全沒有道理。不過即使現在進行除鏽、
上油、塗潤滑脂等恰當的維護，
也無法保證今後飛輪體的前向空轉
絕對不會再次發生，
所以決定更換轂並重新組裝。
如果這個輪組是「也用於」常用騎行的輪組，
生鏽也許不會進行到這個程度。
最後一次用於雨天比賽之後就放著，
到了下次比賽會場才發現飛輪體前向空轉的例子，
除了ZIPP之外，在某時期的
Colima（Colima品牌）轂上也有過，
但關於廠商對此的
優雅回應（→這裡）敬請參閱。
這是今天碰巧帶來的自行車上搭載的
不是火焰冠的普通303，
和這次的303火焰冠是同時代的型號。
這個的柱塞彈簧形式是
每個爪的葉片彈簧（鋼板彈簧），3爪方式。
這個後輪大約一年前
因進水導致軸承損壞，
轂體內部因水分結露，
軸承內部的碎屑和潤滑脂混合成了黏土狀的污垢堆積的狀態，
通過清洗和軸承更換修好了。
那時軸承和左端蓋之間嵌入金屬屑繼續使用，
導致左端蓋的內側被漂亮地磨削。
軸承內圈接觸部分的陽極氧化層沒有脫落，
所以繼續使用了。
還有這個303，是從完成車配的輪組
換成嚮往的ZIPP的，
雖然確實能感覺到輪圈變輕了，
但也發現它跑起來一點都不快，
所以在我們店裡進行了組裝和結線。
回到303火焰冠的話題。
更換轂並重新組後輪，
左右都是頸折的黑色CX-RAY輻條，
即使長度合適也能重複使用，
我們也不會重複使用。
這是為了應對保修情況需要，
所以會把轂和原來的輻條交給客人。
卡套的形狀很出色，所以重複使用了。
卡套的齒間隙裡積累了相當多的污垢。
輪圈側面，特別是容易沾上飛輪油漬的右側面
都很髒，所以在輪圈單獨狀態時進行了清洗。
對卡套和卡套墊圈進行了脫脂清洗。
從下一代起就不再使用這種墊圈了，
改成了和輪圈接觸面積更大的特殊卡套。
組好了。
Revo盤轂24孔黑色半CX-Sprint
46JIS組法。
結線等後續再做。
ZIPP的輪組，
和以前不同現在輪圈沒有單品販售，
所以只能通過拆解完組輪組的方式
來實測輪圈重量ry
～出場音樂結束～
讓您久等了！
請看這張圖片！
別鬧了！
從客人那裡接收了ZIPP的303火焰冠
後輪。
用膠帶分別在飛輪和輪圈上貼了塑膠繩，
之所以這樣做是因為
想用靜止畫面表現飛輪體前方也會空轉的現象。
飛輪體是柱塞彈簧式，有6個爪。
爪已經生鏽並一直保持著下垂的狀態。
在接收時飛輪體因生鏽而無法轉動，
但在施加力量使其轉動後，
它變成了雙向空轉的狀態。
Tni（Tni品牌）的EvoLite轂，也就是
Novatec的482SL轂，
後期型的飛輪體從3爪改為4爪，
爪的尺寸也變小了一些。
由於會把單個C形彈簧的彈力分配給多個爪，
所以3爪時即便在爪和棘輪間塞滿了潤滑脂
爪也不會保持下垂狀態，
但4爪時這樣做的話爪的豎起力就會變弱。
EvoLite轂長期缺貨後，
我們店裡準備了一款叫Leaf轂的轂，
它原來是把單個彈簧力分配給6個爪的規格……
後來變成了隔一個爪的3爪規格，
再後來乾脆把爪的基座改成了3處。
把單個彈簧力由所有爪共享的類型中，
3爪規格似乎最不容易出現故障。
關於上面的圖片，
圓形金屬環是防止爪脫落的環，
不是爪豎起彈簧。
豎起了生鏽的爪。
這是每個爪都配有線圈彈簧（渦卷彈簧）的類型。
採用這種方式但只有2個爪的是
Mavic的FTS-L飛輪體，
但用FTS-L飛輪體出現爪下垂的例子
幾乎沒有。
因為飛輪體背面的Delrin材質和
褶狀橡膠密封圈
保持著輕微的壓縮接觸狀態，
所以粘稠的飛輪體專用油
被保持在不漏出的結構中，
這樣就能長期維持爪周圍的潤滑。
ZIPP轂的防水性無論是柱塞彈簧還是棘輪式，
在轂體和飛輪體之間的密封防水性都極差，
雨天騎行時很容易進水。
這樣潤滑油脂會流失，
導致軸承很快就損壞或
飛輪體的棘輪機構失效的例子
確實經常遇到。
這個後輪是比賽用的珍貴輪組，
也就是說不是常用輪組。
最後一次用它比賽時下雨，
之後就一直放著，所以棘輪周圍生了鏽。
因此「防水性差這一點上ZIPP轂確實很爛，但用戶側沒有做好維護」
這個說法並非完全沒有道理。不過即使現在進行除鏽、
上油、塗潤滑脂等恰當的維護，
也無法保證今後飛輪體的前向空轉
絕對不會再次發生，
所以決定更換轂並重新組裝。
如果這個輪組是「也用於」常用騎行的輪組，
生鏽也許不會進行到這個程度。
最後一次用於雨天比賽之後就放著，
到了下次比賽會場才發現飛輪體前向空轉的例子，
除了ZIPP之外，在某時期的
Colima（Colima品牌）轂上也有過，
但關於廠商對此的
優雅回應（→這裡）敬請參閱。
這是今天碰巧帶來的自行車上搭載的
不是火焰冠的普通303，
和這次的303火焰冠是同時代的型號。
這個的柱塞彈簧形式是
每個爪的葉片彈簧（鋼板彈簧），3爪方式。
這個後輪大約一年前
因進水導致軸承損壞，
轂體內部因水分結露，
軸承內部的碎屑和潤滑脂混合成了黏土狀的污垢堆積的狀態，
通過清洗和軸承更換修好了。
那時軸承和左端蓋之間嵌入金屬屑繼續使用，
導致左端蓋的內側被漂亮地磨削。
軸承內圈接觸部分的陽極氧化層沒有脫落，
所以繼續使用了。
還有這個303，是從完成車配的輪組
換成嚮往的ZIPP的，
雖然確實能感覺到輪圈變輕了，
但也發現它跑起來一點都不快，
所以在我們店裡進行了組裝和結線。
回到303火焰冠的話題。
更換轂並重新組後輪，
左右都是頸折的黑色CX-RAY輻條，
即使長度合適也能重複使用，
我們也不會重複使用。
這是為了應對保修情況需要，
所以會把轂和原來的輻條交給客人。
卡套的形狀很出色，所以重複使用了。
卡套的齒間隙裡積累了相當多的污垢。
輪圈側面，特別是容易沾上飛輪油漬的右側面
都很髒，所以在輪圈單獨狀態時進行了清洗。
對卡套和卡套墊圈進行了脫脂清洗。
從下一代起就不再使用這種墊圈了，
改成了和輪圈接觸面積更大的特殊卡套。
組好了。
Revo盤轂24孔黑色半CX-Sprint
46JIS組法。
結線等後續再做。
ZIPP的輪組，
和以前不同現在輪圈沒有單品販售，
所以只能通過拆解完組輪組的方式
來實測輪圈重量ry
～出場音樂結束～
讓您久等了！
請看這張圖片！
別鬧了！