今天也是輪子的工作（以下省略）。
從這裡開始是後輪。
↑要交換這些輪轂和輪圈。
拆解了2個後輪。
原本DT輪轂的輻條是
292mm和294mm，
原本Crisking輪轂的輻條是
269mm和271mm。
我用順辐「順」和
反辐「反」將它們分類。
按照我的觀念，原本Crisking的
輻條長度是合適的，
原本DT的輻條大概長了1mm多。
如果暫且按照原本的組合，
即DT 240輪轂和SES 2.2輪圈（A2.2輪圈）
進行24孔4叉組合的計算，我得出的結果是
291mm和292mm。
輪圈制動的後輪左右同本組合時
大約相差2mm，但經過四捨五入
有時也會相差1mm。
前輪時我曾寫過原本DT輪轂的張力
明顯不足，
後輪也是同樣的情況，最終交叉的接觸點
塗膜已經剝落。
從剝落的方式能看出這是義大利式組合，
這點個人認為挺有趣的。
原本Crisking輪轂的
塗膜沒有剝落。
雖然不是完全沒有摩擦的痕跡，
但與原本DT輪轂相比可以說是微乎其微。
↑這是Crisking輪轂
自由側法蘭外側，
除了順辐根部的凹痕之外，
陽極氧化層沒有剝落。
↑內側法蘭上
反辐肘部稍微往外的地方
能看到輻條和法蘭接觸的痕跡。
↑原本Crisking輪轂
自由側的順辐（圖片右側）和
反辐（圖片左側）。
只有反辐
才有和法蘭接觸的痕跡。
錶圈有的長出了綠青（銅綠＝黃銅或銅上面的
青綠色鏽蝕），
有的則沒有，
SES 2.2輪圈在寄存時雖然是管狀胎使用，
但曾經有過無氣胎的使用歷史，
乾燥的密封膠已經粘附在氣嘴鉤的內側，
輪圈內也有密封膠滲入的痕跡，
那些水份導致了綠青的出現。
今天用Crisking輪轂和
SES 2.2輪圈來組裝後輪，
我決定繼續使用帶綠青的錶圈。
順便說一下，ENVE規定
輪圈附屬的內置錶圈是使用條件，
損壞時是否適用保固取決於此。
當然，也可以換成相同的新品，
但我判斷這些可以繼續使用。
組裝完成。
R45輪轂 24孔 黑色半競賽4叉組合。
結線等以後再做。
我計算出的輻條長度中
Crisking R45輪轂的反自由側4本組合是
292mm，
所以我沿用了原本DT輪轂自由側的輻條。
當然順辐用順辐，反辐用反辐。
原本Crisking輪轱和
原本DT輪轂的輻條
自由側之間、反自由側之間相差23mm，
如果差異只有15mm左右的話，
我考慮過稍微切短原本DT輪轂的輵條，
讓新Crisking輪轂的反自由側做6本組合，
但是長度差異太大，
加上原本DT輪轂的輻條
在螺紋終點稍微往外的位置
有方形壓扁加工，
所以無法切割，最終還是不行。
法蘭直徑改變了，
最終交叉的位置也不同。
↑自由側
↑反自由側
輻條長度是從錶圈外周側的端面
到齐平為止。
↑這是前幾天組裝的前輪，
因為張力比之前更大，輻條的螺紋
从錶圈露出來了。
本來想把輵條長度切短1mm左右，但是
原本DT輪轂的輵條上
有方形壓扁加工，
所以無法切割輵條。
從這裡開始是後輪。
↑要交換這些輪轂和輪圈。
拆解了2個後輪。
原本DT輪轂的輻條是
292mm和294mm，
原本Crisking輪轂的輻條是
269mm和271mm。
我用順辐「順」和
反辐「反」將它們分類。
按照我的觀念，原本Crisking的
輻條長度是合適的，
原本DT的輻條大概長了1mm多。
如果暫且按照原本的組合，
即DT 240輪轂和SES 2.2輪圈（A2.2輪圈）
進行24孔4叉組合的計算，我得出的結果是
291mm和292mm。
輪圈制動的後輪左右同本組合時
大約相差2mm，但經過四捨五入
有時也會相差1mm。
前輪時我曾寫過原本DT輪轂的張力
明顯不足，
後輪也是同樣的情況，最終交叉的接觸點
塗膜已經剝落。
從剝落的方式能看出這是義大利式組合，
這點個人認為挺有趣的。
原本Crisking輪轂的
塗膜沒有剝落。
雖然不是完全沒有摩擦的痕跡，
但與原本DT輪轂相比可以說是微乎其微。
↑這是Crisking輪轂
自由側法蘭外側，
除了順辐根部的凹痕之外，
陽極氧化層沒有剝落。
↑內側法蘭上
反辐肘部稍微往外的地方
能看到輻條和法蘭接觸的痕跡。
↑原本Crisking輪轂
自由側的順辐（圖片右側）和
反辐（圖片左側）。
只有反辐
才有和法蘭接觸的痕跡。
錶圈有的長出了綠青（銅綠＝黃銅或銅上面的
青綠色鏽蝕），
有的則沒有，
SES 2.2輪圈在寄存時雖然是管狀胎使用，
但曾經有過無氣胎的使用歷史，
乾燥的密封膠已經粘附在氣嘴鉤的內側，
輪圈內也有密封膠滲入的痕跡，
那些水份導致了綠青的出現。
今天用Crisking輪轂和
SES 2.2輪圈來組裝後輪，
我決定繼續使用帶綠青的錶圈。
順便說一下，ENVE規定
輪圈附屬的內置錶圈是使用條件，
損壞時是否適用保固取決於此。
當然，也可以換成相同的新品，
但我判斷這些可以繼續使用。
組裝完成。
R45輪轂 24孔 黑色半競賽4叉組合。
結線等以後再做。
我計算出的輻條長度中
Crisking R45輪轂的反自由側4本組合是
292mm，
所以我沿用了原本DT輪轂自由側的輻條。
當然順辐用順辐，反辐用反辐。
原本Crisking輪轱和
原本DT輪轂的輻條
自由側之間、反自由側之間相差23mm，
如果差異只有15mm左右的話，
我考慮過稍微切短原本DT輪轂的輵條，
讓新Crisking輪轂的反自由側做6本組合，
但是長度差異太大，
加上原本DT輪轂的輻條
在螺紋終點稍微往外的位置
有方形壓扁加工，
所以無法切割，最終還是不行。
法蘭直徑改變了，
最終交叉的位置也不同。
↑自由側
↑反自由側
輻條長度是從錶圈外周側的端面
到齐平為止。
↑這是前幾天組裝的前輪，
因為張力比之前更大，輻條的螺紋
从錶圈露出來了。
本來想把輵條長度切短1mm左右，但是
原本DT輪轂的輵條上
有方形壓扁加工，
所以無法切割輵條。