前天的星期六，九月六日的早上
跑到了琵琶湖大橋那邊。
之前有個客人
把一個叫安寶（anpower）的運動羊羹遞給我，
說這個羊羹好吃又容易食用，
強烈建議我試試，
當時我就答應說
「下次跑長距離的時候會帶著，
還會在部落格上稱讚它！」
所以現在我要寫篇文章來稱讚這個羊羹。
早上五點半，從家裡騎了大約７５公里
這不是琵琶湖大橋，
而是在它南邊的近江大橋。
騎到這裡為止，除了喝完水瓶裡的水
和自動販賣機買的罐裝可樂
（在現場全部灌進去了）以外，
什麼都沒吃過。
這是安寶的運動羊羹。
自行車用品的批發商也有販售，
所以應該有些店鋪有在賣。
井村屋的運動羊羹也是這樣，
從下面推就可以乾淨地把裡面推出來，
不會弄髒手，不會直接接觸羊羹就能吃。
如果不加修飾地說出我的感想的話・・・
我還是比較喜歡歌帝梵的羊羹。
之後沿著琵琶湖西側的道路往北，
在琵琶湖大橋根部的
「琵琶湖大橋」這個十字路口，
如果向右轉就能上琵琶湖大橋，
但我向左轉進了另一條道路，
爬上了花折（はなおれ）峠頂上的隧道。
我平時騎的赤松車（Akatsuka）的把手叢林徑是
舊３Ｔ的２５．８毫米，
所以我裝上了第三方製的佳明安裝架
來安裝斯拉姆卡盧（Sram Karoo）碼錶，
另外還在左手腕上
帶了一個極地（Polar）心率計用來記錄
（雖然幾乎看不到）。
本來打算在隧道前折返，
但卡盧的爬坡認定
在隧道入口還剩下約４０公尺，
為了完成這個記錄，我穿過了隧道。
↑坎帕尼奧羅埃卡爾的非官方角色
青蛙君
這台車是前４４Ｔ單速，
後飛輪是１１－２５Ｔ的７段（→這裡），
在花折峠雖然有一瞬間切到最低檔，
但齒比足夠，沒有出現
一直掛在最低檔慢慢爬的情況。
順帶一提４４×２５Ｔ
如果前齒輪是３９Ｔ的話相當於２２．１６Ｔ，
如果是３４Ｔ的話相當於１９．３２Ｔ左右。
登坡路上的數位溫度計顯示２５℃，
但穿過隧道後
溫度變成１９℃，
涼爽多了。
以極地的ＧＰＳ基準，
從家到這裡是１０７．３２公里，
家到店裡大約１３．５公里，
所以我在想如果再去店裡的話
應該能湊到２００公里，
但往路並沒有經過店裡，
而且往路優先選擇夜間騎乘時容易跑的道路，
復路則優先選擇距離上的捷徑，
所以復路變成了８６．０４公里，總共１９３．３６公里。
在往路的終點關閉了卡盧的記錄，
把它放進拉鍊袋裡
塞進了車衣口袋，
之後那天就沒再用它。
復路不需要導航，
而且我不想在把手上放太多東西。
在往路的終點也關閉了極地的記錄。
極地在保存記錄時
如果運動時間超過１０小時
完成資料保存並變成單純時鐘模式
需要花一點時間，
之前我跑了福井縣往返２７６公里後
要保存記錄時
裝置凍結了，
記錄就看不到了。
那天同時也在用卡盧，
所以卡盧那邊的記錄還在。
因為有過這樣的事，我用極地時
盡量不做超長時間的記錄。
５小時／１００公里程度的話就沒問題。
雖然不想在把手上放太多東西，
但平時還是會裝心率計
（除非是隧道很多的路段
否則通常會把前燈也卸下來不用），
那天因為忘了心率計的安裝架，
復路時把手上完全沒裝任何東西。
左邊的Ｓａｒａｍ埃爾戈帕沃（SRAM ErgoForce）是單速的，
所以把內部的零件拆出來了，
左邊也沒有變速外線和鋼纜，
所以操縱感非常輕盈。
這種說不出來的感覺，與其說是公路車
不如說是公路賽車的那種原始的操控感，
在現代的公路車上，特別是把手內部
有油壓主缸的盤式制動公路車上，
因為把手末端很重，
怎麼都體驗不到。
還有把手機械式盤式制動的方案，
但實際使用的盤式制動用機械式的話，
不太值得推薦。
「實際使用」是什麼意思呢
難道還有不用的制動？關於這個問題，
實質不用的盤式制動用機械式
來讓把手末端變輕
這種扭曲的教義的最終產物（→這裡）歡迎參考。
如果是昂貴的盤式制動公路車
前輪和叉架也輕，
現在三大變速器製造商的變速系統都是無線的，
所以操控感應該不會那麼糟吧？
可能有人會這麼說，
但購買昂貴的車架組的話
盤制動軟管傾向內藏在車頭管裡，
只要不握車頭和把手
只讓前輪浮起來
把手組就會向左或向右
轉４５°左右，
像是「只要直線騎乘就
似乎需要常時使用多餘力氣的車」
這種可能性會大幅提高。
當然，作為競賽機材
設計確實下了成本，
不是其他廠牌的抄襲或跟風
知名品牌最新的碳纖車架確實是最強的。
但是，沒有車架變形、
前後輪完美居中的時候
那種順暢筆直騎乘的感覺，
雖然無法數值化
但不是玄學，確實存在，
所以對車架和自行車的評價
也存在這樣的方向。
最近變得相當難得了。
剛才的照片是在
大津的路面電車爬完坡之後
與１號線合流的逢坂峠信號等待處拍的。
跑到了琵琶湖大橋那邊。
之前有個客人
把一個叫安寶（anpower）的運動羊羹遞給我，
說這個羊羹好吃又容易食用，
強烈建議我試試，
當時我就答應說
「下次跑長距離的時候會帶著，
還會在部落格上稱讚它！」
所以現在我要寫篇文章來稱讚這個羊羹。
早上五點半，從家裡騎了大約７５公里
這不是琵琶湖大橋，
而是在它南邊的近江大橋。
騎到這裡為止，除了喝完水瓶裡的水
和自動販賣機買的罐裝可樂
（在現場全部灌進去了）以外，
什麼都沒吃過。
這是安寶的運動羊羹。
自行車用品的批發商也有販售，
所以應該有些店鋪有在賣。
井村屋的運動羊羹也是這樣，
從下面推就可以乾淨地把裡面推出來，
不會弄髒手，不會直接接觸羊羹就能吃。
如果不加修飾地說出我的感想的話・・・
我還是比較喜歡歌帝梵的羊羹。
之後沿著琵琶湖西側的道路往北，
在琵琶湖大橋根部的
「琵琶湖大橋」這個十字路口，
如果向右轉就能上琵琶湖大橋，
但我向左轉進了另一條道路，
爬上了花折（はなおれ）峠頂上的隧道。
我平時騎的赤松車（Akatsuka）的把手叢林徑是
舊３Ｔ的２５．８毫米，
所以我裝上了第三方製的佳明安裝架
來安裝斯拉姆卡盧（Sram Karoo）碼錶，
另外還在左手腕上
帶了一個極地（Polar）心率計用來記錄
（雖然幾乎看不到）。
本來打算在隧道前折返，
但卡盧的爬坡認定
在隧道入口還剩下約４０公尺，
為了完成這個記錄，我穿過了隧道。
↑坎帕尼奧羅埃卡爾的非官方角色
青蛙君
這台車是前４４Ｔ單速，
後飛輪是１１－２５Ｔ的７段（→這裡），
在花折峠雖然有一瞬間切到最低檔，
但齒比足夠，沒有出現
一直掛在最低檔慢慢爬的情況。
順帶一提４４×２５Ｔ
如果前齒輪是３９Ｔ的話相當於２２．１６Ｔ，
如果是３４Ｔ的話相當於１９．３２Ｔ左右。
登坡路上的數位溫度計顯示２５℃，
但穿過隧道後
溫度變成１９℃，
涼爽多了。
以極地的ＧＰＳ基準，
從家到這裡是１０７．３２公里，
家到店裡大約１３．５公里，
所以我在想如果再去店裡的話
應該能湊到２００公里，
但往路並沒有經過店裡，
而且往路優先選擇夜間騎乘時容易跑的道路，
復路則優先選擇距離上的捷徑，
所以復路變成了８６．０４公里，總共１９３．３６公里。
在往路的終點關閉了卡盧的記錄，
把它放進拉鍊袋裡
塞進了車衣口袋，
之後那天就沒再用它。
復路不需要導航，
而且我不想在把手上放太多東西。
在往路的終點也關閉了極地的記錄。
極地在保存記錄時
如果運動時間超過１０小時
完成資料保存並變成單純時鐘模式
需要花一點時間，
之前我跑了福井縣往返２７６公里後
要保存記錄時
裝置凍結了，
記錄就看不到了。
那天同時也在用卡盧，
所以卡盧那邊的記錄還在。
因為有過這樣的事，我用極地時
盡量不做超長時間的記錄。
５小時／１００公里程度的話就沒問題。
雖然不想在把手上放太多東西，
但平時還是會裝心率計
（除非是隧道很多的路段
否則通常會把前燈也卸下來不用），
那天因為忘了心率計的安裝架，
復路時把手上完全沒裝任何東西。
左邊的Ｓａｒａｍ埃爾戈帕沃（SRAM ErgoForce）是單速的，
所以把內部的零件拆出來了，
左邊也沒有變速外線和鋼纜，
所以操縱感非常輕盈。
這種說不出來的感覺，與其說是公路車
不如說是公路賽車的那種原始的操控感，
在現代的公路車上，特別是把手內部
有油壓主缸的盤式制動公路車上，
因為把手末端很重，
怎麼都體驗不到。
還有把手機械式盤式制動的方案，
但實際使用的盤式制動用機械式的話，
不太值得推薦。
「實際使用」是什麼意思呢
難道還有不用的制動？關於這個問題，
實質不用的盤式制動用機械式
來讓把手末端變輕
這種扭曲的教義的最終產物（→這裡）歡迎參考。
如果是昂貴的盤式制動公路車
前輪和叉架也輕，
現在三大變速器製造商的變速系統都是無線的，
所以操控感應該不會那麼糟吧？
可能有人會這麼說，
但購買昂貴的車架組的話
盤制動軟管傾向內藏在車頭管裡，
只要不握車頭和把手
只讓前輪浮起來
把手組就會向左或向右
轉４５°左右，
像是「只要直線騎乘就
似乎需要常時使用多餘力氣的車」
這種可能性會大幅提高。
當然，作為競賽機材
設計確實下了成本，
不是其他廠牌的抄襲或跟風
知名品牌最新的碳纖車架確實是最強的。
但是，沒有車架變形、
前後輪完美居中的時候
那種順暢筆直騎乘的感覺，
雖然無法數值化
但不是玄學，確實存在，
所以對車架和自行車的評價
也存在這樣的方向。
最近變得相當難得了。
剛才的照片是在
大津的路面電車爬完坡之後
與１號線合流的逢坂峠信號等待處拍的。