客人把初代博拉超輕WTO 33的
前後輪交給我保管。希望進行檢查。
如果是初代博拉WTO的話
有夾器煞車規格
會在圈高數值後面加上 博拉WTO 33 DB
用DB表示碟式煞車
但超輕這邊只有碟式煞車規格
所以區分用的DB就不需要。
初代博拉WTO的夾器煞車規格
和碟式煞車規格
全部的圈高（33、45、60mm）
和初代博拉超輕WTO的45和60
圈的內寬是19mm
但超輕的33只有 內寬21mm。
現行的二代目
全部的圈高（35、45、60mm）
內寬都是23mm。
檢查的話，先從前輪開始。
轂的轉動在CULT上有磨損跡象
比新品出廠時輕得多。
也沒有晃動，用手摸反而
可能會出問題
所以只確認了球心調整固定螺栓
沒有鬆動就可以。
圈向左邊偏移了。
我之前寫過好幾次
Campagnolo的球心調整螺帽側
（碟式煞車轂的話
前輪是右邊，後輪是左邊）的端面
銀色和黑色的部分不是齊平
銀色的部分微微向外。
↑偏移量的特寫
消除了微微的晃動，調出中心。
上面的圖片中，前輪右端和中心量測儀的
測量針之間看起來有間隙
是我剛才說的銀色和黑色的高低差。
博拉WTO或沙馬爾碳纖等圈
圈內經常會殘留
針狀膠水殘渣之類的東西
搖動圈時會發出微微的聲音。
長的甚至會超過氣嘴孔的直徑
只搖動圈是出不來的
所以要先引導到氣嘴孔
再用鑷子夾出來 回收。
實際上這東西很容易斷
通常會折成氣嘴孔直徑以下的長度
再搖動圈把它出來。
在氣嘴孔的可見範圍內
引導針的尖端，小心地夾住的話
就像上面的圖片一樣
可以回收到直徑超過氣嘴孔的大傢伙。
接下來是後輪。
這是什麼情況。
球心調整調得太緊
軸心的轉動重得不行。
把飛輪體拆掉變成「前轂狀態」。
飛輪體的軸承
沒有異常
但固定飛輪體的右端螺帽
鬆到手工就可以鬆動
完全沒有鎖緊。
在上面圖片的時間點
轉動右端螺帽時
為了夾住軸心用的
14mm軸心扳手要放在的平面
被覆蓋住了，所以外出這個分割的零件
這個不會影響端面尺寸
所以不是機能零件。
就算外出著用也應該沒問題。
暫時來說，球心調整螺帽的固定不夠牢
當它鬆動時，似乎是在發揮
防止過度鬆動的止動器機能。
圈向左邊偏移了。
↑大概這樣
我剛才說的
14mm扳手要放在的部分被蓋住的零件
已經裝上了。
這邊的中心偏移
只用反飛輪側8條螺絲稍微鬆一點就
可以簡單修正
但我不想用鬆的方向調整
所以採取博拉超輕WTO特有的
（還有海佩隆超輕也有）
反向Torx孔內建棘爪
飛輪側16處加緊
這種麻煩的手段。
調出了輪組中心。
後輪幾乎沒有橫向晃動
但以博拉來說 已經偏移得相當厲害了。
前後輪交給我保管。希望進行檢查。
如果是初代博拉WTO的話
有夾器煞車規格
會在圈高數值後面加上 博拉WTO 33 DB
用DB表示碟式煞車
但超輕這邊只有碟式煞車規格
所以區分用的DB就不需要。
初代博拉WTO的夾器煞車規格
和碟式煞車規格
全部的圈高（33、45、60mm）
和初代博拉超輕WTO的45和60
圈的內寬是19mm
但超輕的33只有 內寬21mm。
現行的二代目
全部的圈高（35、45、60mm）
內寬都是23mm。
檢查的話，先從前輪開始。
轂的轉動在CULT上有磨損跡象
比新品出廠時輕得多。
也沒有晃動，用手摸反而
可能會出問題
所以只確認了球心調整固定螺栓
沒有鬆動就可以。
圈向左邊偏移了。
我之前寫過好幾次
Campagnolo的球心調整螺帽側
（碟式煞車轂的話
前輪是右邊，後輪是左邊）的端面
銀色和黑色的部分不是齊平
銀色的部分微微向外。
↑偏移量的特寫
消除了微微的晃動，調出中心。
上面的圖片中，前輪右端和中心量測儀的
測量針之間看起來有間隙
是我剛才說的銀色和黑色的高低差。
博拉WTO或沙馬爾碳纖等圈
圈內經常會殘留
針狀膠水殘渣之類的東西
搖動圈時會發出微微的聲音。
長的甚至會超過氣嘴孔的直徑
只搖動圈是出不來的
所以要先引導到氣嘴孔
再用鑷子夾出來 回收。
實際上這東西很容易斷
通常會折成氣嘴孔直徑以下的長度
再搖動圈把它出來。
在氣嘴孔的可見範圍內
引導針的尖端，小心地夾住的話
就像上面的圖片一樣
可以回收到直徑超過氣嘴孔的大傢伙。
接下來是後輪。
這是什麼情況。
球心調整調得太緊
軸心的轉動重得不行。
把飛輪體拆掉變成「前轂狀態」。
飛輪體的軸承
沒有異常
但固定飛輪體的右端螺帽
鬆到手工就可以鬆動
完全沒有鎖緊。
在上面圖片的時間點
轉動右端螺帽時
為了夾住軸心用的
14mm軸心扳手要放在的平面
被覆蓋住了，所以外出這個分割的零件
這個不會影響端面尺寸
所以不是機能零件。
就算外出著用也應該沒問題。
暫時來說，球心調整螺帽的固定不夠牢
當它鬆動時，似乎是在發揮
防止過度鬆動的止動器機能。
圈向左邊偏移了。
↑大概這樣
我剛才說的
14mm扳手要放在的部分被蓋住的零件
已經裝上了。
這邊的中心偏移
只用反飛輪側8條螺絲稍微鬆一點就
可以簡單修正
但我不想用鬆的方向調整
所以採取博拉超輕WTO特有的
（還有海佩隆超輕也有）
反向Torx孔內建棘爪
飛輪側16處加緊
這種麻煩的手段。
調出了輪組中心。
後輪幾乎沒有橫向晃動
但以博拉來說 已經偏移得相當厲害了。