從客人那裡接收了Campagnolo（義大利自行車零件廠商）的Zonda前後輪
2對進行保養。
兩對都不是2WAY-FIT規格，
而是C15窄框圈的最後一代產品。
↑畫面前方的2條
看起來像是未使用品，是非常漂亮的新品，
↑後方的2條則有明顯的使用痕跡。
兩對都希望進行檢查，
但對於使用感較重的Zonda，
客人說可以由我判斷是否更換框圈，
如果要換的話就用C17框圈
重新組裝。
但Zonda框圈含稅定價
大約29000～30000日圓上下，
而且沒有發現需要更換的
框圈凹陷或損傷，
所以我判斷框圈保持原樣。
客人的要求改成希望我
能把框圈煞車區域
清潔乾淨。
我很久沒寫過這種事了，
但這叫做「忍法Yahoo拍賣的術」，
通過讓輪組的使用痕跡接近新品
來在拍賣會上提高評估價格。
所以對於計畫繼續使用的輪組來說
意義不大（雖然施工直後
煞車會更好用一陣子），
但既然客人有此要求，
那就動手做吧。
首先從看起來幾乎未使用的前輪開始。
煞車區域很乾淨，
但只要稍微使用過，
浮動飛輪體的花鍵部分
就會留下輕微的使用痕跡，
還有球座調整螺帽固定螺栓的六角孔，
還有軸端邊緣的齒紋完全沒有污垢，
所以雖然零件有安裝過的履歷，
但最多只是裝在展示車上，
應該是未使用、未走行的狀態。
暫時中心完全精準，
輪圈跳動也幾乎沒有，修圈後中心還是精準，
因為修圈前後狀態相同，
所以沒有拍修圈後的中心尺的照片。
因為有裝氣嘴蓋，
所以我按照原樣也裝上氣嘴蓋，
但它已經破裂了，所以換成新品。
也就這麼多可寫的。
接著是它的搭檔後輪。
這個也幾乎沒有使用痕跡。
咦？中心沒有偏移。
我原本預估經過10年以上的閒置，
框圈應該會向右側偏移1～2張紙的距離。
相比前輪，細微的跳動比較多，
但修圈後也沒有中心偏移，
因為修圈前後狀態相同，
所以只拍了暫時中心的照片。
接著，是有使用感的前輪。
當車輪轂的標誌正向可見時，
球座調整螺帽在左側。
之後因為要分解非One規格的轂內部，
所以要記住這一點。
中心沒有偏移。
有輕微的跳動，
但相對於外觀的使用感，結果還不錯。
忍法Yahoo拍賣的術進行中…
用橡膠砂輪蘸水擦拭煞車區域，
畫面中的泡沫是Wako's（日本汽車護理用品廠商）
稀釋後使用的中性洗劑。
不用也可以，但明顯污垢脫落得更好，
所以我一直在用。雖然也有個缺點就是
會讓煞車區域變得難以看清。
↑畫面右半部分是施工後的狀態。
藍色的遮蔽膠帶是貼在氣嘴孔上
以防止框圈內進水。
施工前
施工後
標記好左右方向後
分解了非One規格的轂內部進行清洗。
只有右側的球座被換成銀色的。
這是因為同一品號的鋼珠／USB用滾珠軸承
從黑色變更為銀色，
銀色的虫蝕發生率
（特別是USB的情況下）明顯低很多。
說起來，那才是實施仕樣變更的真正原因。
以氣嘴套筒等為例，
Campagnolo偶爾會做
「不變更品號的仕樣變更」。
通過不變更品號，
舊仕樣的產品就無法被特別訂購，
隨著時間推移，最終會變成
「咦？虫蝕容易的
黑色滾珠軸承？有過這種東西嗎？」
「咦？氣嘴難以插入
有時會掉出來丟失的氣嘴套筒？
根本不存在啦」
這樣的局面。
這次的情況是黑色球座沒有虫蝕
轉動也很順暢，
但從長遠來看，
左右球座硬度一致比較好，
所以我把左邊的黑色球座也換成銀色的。
結果因為新品特有的接觸痕跡還沒形成
出現了輕微的濁感，
短期來看轂的轉動性能下降了。
重新組裝轂並完成修圈後
用中心尺檢查時
沒有發生中心偏移。
對比上面原始狀態的圖像，
可以看出轂軸周圍的零件
因為清洗變得乾淨了。
最後是它的搭檔後輪。
雖然不是功能部品（沒有也不會困擾），
但前輪右側安裝防塵蓋的地方零件丟失了，
所以我補充了。
轂體側的零件沒有問題，
浮動飛輪的爪彈簧也檢查過了
不需要更換。
↑忘記拍暫時中心的照片了，所以這是施工後的圖像，
暫時中心碰巧完全精準→
但在這4條中
橫向跳動最多→
只專注修圈的話
框圈一度向左側偏移→
通過浮動飛輪側的增緊調整中心
這樣的內容。
↑施工後的狀態
↑幾乎未使用的前後輪
↑使用感很重的前後輪
從先前提供的施工前／施工後圖像開始，
我又更加仔細地磨拭了煞車區域。
就煞車區域來說，
美品☆只跑了1000km左右
這樣的說法應該能站得住腳，
但貼紙都破爛了。
與其保留不如乾脆剝掉可能更好，
但我會先問問客人。
只是剝掉誰都會，
但如果膠水殘留在框圈上，
除非知道處理方法，
不然會非常難清除。
2對進行保養。
兩對都不是2WAY-FIT規格，
而是C15窄框圈的最後一代產品。
↑畫面前方的2條
看起來像是未使用品，是非常漂亮的新品，
↑後方的2條則有明顯的使用痕跡。
兩對都希望進行檢查，
但對於使用感較重的Zonda，
客人說可以由我判斷是否更換框圈，
如果要換的話就用C17框圈
重新組裝。
但Zonda框圈含稅定價
大約29000～30000日圓上下，
而且沒有發現需要更換的
框圈凹陷或損傷，
所以我判斷框圈保持原樣。
客人的要求改成希望我
能把框圈煞車區域
清潔乾淨。
我很久沒寫過這種事了，
但這叫做「忍法Yahoo拍賣的術」，
通過讓輪組的使用痕跡接近新品
來在拍賣會上提高評估價格。
所以對於計畫繼續使用的輪組來說
意義不大（雖然施工直後
煞車會更好用一陣子），
但既然客人有此要求，
那就動手做吧。
首先從看起來幾乎未使用的前輪開始。
煞車區域很乾淨，
但只要稍微使用過，
浮動飛輪體的花鍵部分
就會留下輕微的使用痕跡，
還有球座調整螺帽固定螺栓的六角孔，
還有軸端邊緣的齒紋完全沒有污垢，
所以雖然零件有安裝過的履歷，
但最多只是裝在展示車上，
應該是未使用、未走行的狀態。
暫時中心完全精準，
輪圈跳動也幾乎沒有，修圈後中心還是精準，
因為修圈前後狀態相同，
所以沒有拍修圈後的中心尺的照片。
因為有裝氣嘴蓋，
所以我按照原樣也裝上氣嘴蓋，
但它已經破裂了，所以換成新品。
也就這麼多可寫的。
接著是它的搭檔後輪。
這個也幾乎沒有使用痕跡。
咦？中心沒有偏移。
我原本預估經過10年以上的閒置，
框圈應該會向右側偏移1～2張紙的距離。
相比前輪，細微的跳動比較多，
但修圈後也沒有中心偏移，
因為修圈前後狀態相同，
所以只拍了暫時中心的照片。
接著，是有使用感的前輪。
當車輪轂的標誌正向可見時，
球座調整螺帽在左側。
之後因為要分解非One規格的轂內部，
所以要記住這一點。
中心沒有偏移。
有輕微的跳動，
但相對於外觀的使用感，結果還不錯。
忍法Yahoo拍賣的術進行中…
用橡膠砂輪蘸水擦拭煞車區域，
畫面中的泡沫是Wako's（日本汽車護理用品廠商）
稀釋後使用的中性洗劑。
不用也可以，但明顯污垢脫落得更好，
所以我一直在用。雖然也有個缺點就是
會讓煞車區域變得難以看清。
↑畫面右半部分是施工後的狀態。
藍色的遮蔽膠帶是貼在氣嘴孔上
以防止框圈內進水。
施工前
施工後
標記好左右方向後
分解了非One規格的轂內部進行清洗。
只有右側的球座被換成銀色的。
這是因為同一品號的鋼珠／USB用滾珠軸承
從黑色變更為銀色，
銀色的虫蝕發生率
（特別是USB的情況下）明顯低很多。
說起來，那才是實施仕樣變更的真正原因。
以氣嘴套筒等為例，
Campagnolo偶爾會做
「不變更品號的仕樣變更」。
通過不變更品號，
舊仕樣的產品就無法被特別訂購，
隨著時間推移，最終會變成
「咦？虫蝕容易的
黑色滾珠軸承？有過這種東西嗎？」
「咦？氣嘴難以插入
有時會掉出來丟失的氣嘴套筒？
根本不存在啦」
這樣的局面。
這次的情況是黑色球座沒有虫蝕
轉動也很順暢，
但從長遠來看，
左右球座硬度一致比較好，
所以我把左邊的黑色球座也換成銀色的。
結果因為新品特有的接觸痕跡還沒形成
出現了輕微的濁感，
短期來看轂的轉動性能下降了。
重新組裝轂並完成修圈後
用中心尺檢查時
沒有發生中心偏移。
對比上面原始狀態的圖像，
可以看出轂軸周圍的零件
因為清洗變得乾淨了。
最後是它的搭檔後輪。
雖然不是功能部品（沒有也不會困擾），
但前輪右側安裝防塵蓋的地方零件丟失了，
所以我補充了。
轂體側的零件沒有問題，
浮動飛輪的爪彈簧也檢查過了
不需要更換。
↑忘記拍暫時中心的照片了，所以這是施工後的圖像，
暫時中心碰巧完全精準→
但在這4條中
橫向跳動最多→
只專注修圈的話
框圈一度向左側偏移→
通過浮動飛輪側的增緊調整中心
這樣的內容。
↑施工後的狀態
↑幾乎未使用的前後輪
↑使用感很重的前後輪
從先前提供的施工前／施工後圖像開始，
我又更加仔細地磨拭了煞車區域。
就煞車區域來說，
美品☆只跑了1000km左右
這樣的說法應該能站得住腳，
但貼紙都破爛了。
與其保留不如乾脆剝掉可能更好，
但我會先問問客人。
只是剝掉誰都會，
但如果膠水殘留在框圈上，
除非知道處理方法，
不然會非常難清除。