關於Campagnolo的12速套件，
當時只有有線EPS的時代，齒數構成是
曲柄組側為
53－39T
52－36T
50－34T
飛輪側為
11－29T
11－32T
11－34T
這樣的配置。
順帶一提，這三種飛輪
頂部的8枚齒片全都是
11－12－13－14－15－16－17－19T
這樣的配置，「一定會有16T」
「只要是職業選手級別在平地騎乘
無論哪種齒數構成都有相同的使用感」
這是相當聰明的設計。
之後推出的無線WRL
則採用了強行推廣緊密飛輪思想的構成
曲柄組側為
48－32T
45－29T
飛輪側採用N3W花鼓
10－25T
10－27T
10－29T
11－32T（僅限S WRL）
這樣新增了配置。
「如果外齒盤×頂級飛輪是48×10T
齒比就是4.8倍，
4.8倍如果用前齒盤53T來算
飛輪齒數的理論值是11.0416...，
相當於53×11T，這樣應該就可以了」這樣的邏輯，
但獲得套件供應的職業選手等級
往往會抗拒緊密飛輪思想。
當年SRAM曾經想強行推廣給職業選手
50－37T的齒數構成
（還有由此往下每次減2T的
48－35T和46－33T），
但選手們說「讓我們踏53－39T」
結果只好為選手特別準備
市售中沒有的53－39T。
現在則進一步發展到
56×10T這樣激進的組合例子，
所以看起來快要被禁止了。
不過就我個人而言，Campagnolo 12速
能夠選擇52－36T和10－25T
這樣的組合還不錯啊。
雖然實際上沒買過。
最近推出的Campagnolo 13速WRL
容納量最大為41T，
曲柄組側為
45－29T （16）
48－32T （16）
50－34T （16）
52－36T （16）
53－39T （14）
54－39T （15）
55－39T （16）
飛輪側為
10－29T （19）
10－33T （23）
11－32T （21）
11－36T （25）
這樣的構成。
括號內是齒比容納量，
無論如何組合前後齒盤
總和都會控制在41以內，
所以採用「只要是原廠推出範圍內的組合
就都沒問題」的設計
讓使用者無需進行計算或確認。
曲柄長度有165、170、172.5、175四種，
但如果齒盤規格有七種的話
就容易產生滯銷庫存，
所以13速WRL
將曲柄組和齒盤分開販售。
回收標題內容。
上面的圖片是12速
Super Record S WRL的前變速器，
取付螺栓用的孔
是根據外齒盤齒數寬度
設置了兩個。
上面那個孔的螺紋套線圈
最後部分沒有折掉，
但因為不是通孔所以還好啦。
↑螺紋套線圈的邊緣
有橫跨圓形部分的部位
用專用工具捏住旋入，
最後用沖頭敲折。
螺紋套線圈的圈數
感覺多加個兩圈也不錯
不過算了。
↑這是10速Chorus CT的前變速器
（我自己隨便在上面鑽孔的東西）。
CT是指緊密齒盤用的前變速器，
當時內齒盤的最小齒數是
在PCD 135mm上是39T，
Campagnolo也
在PCD 110mm（曲柄背面只有113mm）上
推出了最小34T、其他則36T的
緊密齒盤。
雖然前變速器本身的容納量充足
用傳統前變速器配合緊密齒盤曲柄組
技術上也是可行的，
不過理論上這個更好
所以推出了內側導板向下設置較深的
CT前變速器。
↑即使在這裡鑽通孔
也不會和調整螺栓幹涉。
不過那不重要啦。
取下了取付螺栓。
螺紋孔只有一個。
那些有規律的點狀凹陷
是吃進了Colnago鋼製車架直付台座上
防滑加工留下的痕跡。
當時的Colnago，或者說義大利自行車
前變速器台座預設的齒數範圍是
「能升到55T的位置
卻連50T甚至48T的位置都降不了」
這樣的情況很常見。
我當時騎著Colnago Master X-Light
「用鋼製碳纖維叉能到6.4kg
用碳纖維叉能進5kg台」的車
去騎乘和賀樂，
車子配的是48－34T的曲柄組
順帶一提是12－27T的飛輪
因為前變速器的位置
無法降到適當的位置，
↑就做了這樣的東西。
透過更換前變速器的零件
能轉換成兩個孔。
看到Super Record S WRL的
前變速器後想起了這件事，
所以把Chorus CT翻出來了。
當時只有有線EPS的時代，齒數構成是
曲柄組側為
53－39T
52－36T
50－34T
飛輪側為
11－29T
11－32T
11－34T
這樣的配置。
順帶一提，這三種飛輪
頂部的8枚齒片全都是
11－12－13－14－15－16－17－19T
這樣的配置，「一定會有16T」
「只要是職業選手級別在平地騎乘
無論哪種齒數構成都有相同的使用感」
這是相當聰明的設計。
之後推出的無線WRL
則採用了強行推廣緊密飛輪思想的構成
曲柄組側為
48－32T
45－29T
飛輪側採用N3W花鼓
10－25T
10－27T
10－29T
11－32T（僅限S WRL）
這樣新增了配置。
「如果外齒盤×頂級飛輪是48×10T
齒比就是4.8倍，
4.8倍如果用前齒盤53T來算
飛輪齒數的理論值是11.0416...，
相當於53×11T，這樣應該就可以了」這樣的邏輯，
但獲得套件供應的職業選手等級
往往會抗拒緊密飛輪思想。
當年SRAM曾經想強行推廣給職業選手
50－37T的齒數構成
（還有由此往下每次減2T的
48－35T和46－33T），
但選手們說「讓我們踏53－39T」
結果只好為選手特別準備
市售中沒有的53－39T。
現在則進一步發展到
56×10T這樣激進的組合例子，
所以看起來快要被禁止了。
不過就我個人而言，Campagnolo 12速
能夠選擇52－36T和10－25T
這樣的組合還不錯啊。
雖然實際上沒買過。
最近推出的Campagnolo 13速WRL
容納量最大為41T，
曲柄組側為
45－29T （16）
48－32T （16）
50－34T （16）
52－36T （16）
53－39T （14）
54－39T （15）
55－39T （16）
飛輪側為
10－29T （19）
10－33T （23）
11－32T （21）
11－36T （25）
這樣的構成。
括號內是齒比容納量，
無論如何組合前後齒盤
總和都會控制在41以內，
所以採用「只要是原廠推出範圍內的組合
就都沒問題」的設計
讓使用者無需進行計算或確認。
曲柄長度有165、170、172.5、175四種，
但如果齒盤規格有七種的話
就容易產生滯銷庫存，
所以13速WRL
將曲柄組和齒盤分開販售。
回收標題內容。
上面的圖片是12速
Super Record S WRL的前變速器，
取付螺栓用的孔
是根據外齒盤齒數寬度
設置了兩個。
上面那個孔的螺紋套線圈
最後部分沒有折掉，
但因為不是通孔所以還好啦。
↑螺紋套線圈的邊緣
有橫跨圓形部分的部位
用專用工具捏住旋入，
最後用沖頭敲折。
螺紋套線圈的圈數
感覺多加個兩圈也不錯
不過算了。
↑這是10速Chorus CT的前變速器
（我自己隨便在上面鑽孔的東西）。
CT是指緊密齒盤用的前變速器，
當時內齒盤的最小齒數是
在PCD 135mm上是39T，
Campagnolo也
在PCD 110mm（曲柄背面只有113mm）上
推出了最小34T、其他則36T的
緊密齒盤。
雖然前變速器本身的容納量充足
用傳統前變速器配合緊密齒盤曲柄組
技術上也是可行的，
不過理論上這個更好
所以推出了內側導板向下設置較深的
CT前變速器。
↑即使在這裡鑽通孔
也不會和調整螺栓幹涉。
不過那不重要啦。
取下了取付螺栓。
螺紋孔只有一個。
那些有規律的點狀凹陷
是吃進了Colnago鋼製車架直付台座上
防滑加工留下的痕跡。
當時的Colnago，或者說義大利自行車
前變速器台座預設的齒數範圍是
「能升到55T的位置
卻連50T甚至48T的位置都降不了」
這樣的情況很常見。
我當時騎著Colnago Master X-Light
「用鋼製碳纖維叉能到6.4kg
用碳纖維叉能進5kg台」的車
去騎乘和賀樂，
車子配的是48－34T的曲柄組
因為前變速器的位置
無法降到適當的位置，
↑就做了這樣的東西。
透過更換前變速器的零件
能轉換成兩個孔。
看到Super Record S WRL的
前變速器後想起了這件事，
所以把Chorus CT翻出來了。