前幾天，有位騎著GIANT（捷安特）Propel（普瑞普）完成車的客人來到
↑就是這傢伙
從GIANT經銷店（不確定這是不是GIANT官方直營店）買來之後，從未拆下過，原本完成車上就纏繞著的把帶（上面的圖片）需要更換。他在某家GIANT門市詢問相同商品的庫存，卻被告知雖然過去可以購買，但現在已經停產了。所以他買了另一個廠牌的把帶來，希望我幫他纏繞。
當我開始拆掉原本的把帶時……
右邊STI變速煞車桿的煞車油管末端的橄欖形接頭被壓扁並密閉的帶凸緣連接螺栓，
並未如預期般緊到凸緣（螺栓邊緣）與桿體接觸為止。
要是再鬆一點的話，握煞車把時煞車油液可能會從這裡噴出來。
實際上倒是沒發生這種事，他已經騎了兩年以上了。
Shimano（禧瑪諾）的規範是
帶凸緣的連接螺栓用在桿體側，
無凸緣的那一個用在煞車側。
這只是我個人的想法，
但我認為這個凸緣形狀
就是在無聲地暗示
「把凸緣緊到與桿體接觸為止」，
所以選擇不旋緊到完全密合是不可接受的。
根據Shimano的手冊，
這裡的鎖緊扭矩是
5～6 Nm，
所以GIANT的完成車組裝工廠用扭力扳手鎖到6 Nm的時候
螺栓可能就停在那裡了……
但再鎖一次時初始狀態鬆得出奇。
之後我把它全部鎖緊到完全密合。
我認為應該這樣做。
左邊桿雖然間隙沒右邊這麼大，
但也沒有完全鎖緊到密合。
再次強調，Shimano並未指定
「要鎖緊到完全密合」，
只有給予扭矩的指示，
所以這種我自以為有問題的
鎖緊狀態
是否構成瑕疵，我不清楚。
基於我非常武斷的判斷，
在更換把帶之前，
我把帶凸緣的連接螺栓
緊到了完全密合。
到此為止，
我一直認為
白色烏鴉根本不存在
（廠牌完成車不可能出現
帶凸緣連接螺栓沒緊到完全密合的情況），
但既然已經發現了一個例子，
GIANT廠牌組裝的完成車
就絕不可能不出現同樣的情況，
甚至不能斷定不會有比這次右邊桿更鬆的例子，
我已經無法這樣肯定地說了。
假設螺栓凸緣沒有接觸到桿體支架是不對的
（再次強調，這只是我的看法，
Shimano的規定終究還是只有扭矩），
如果要避免賣出處於這種狀態的完成車這樣的結果，
就別無選擇，只能進行全數檢查。
但已經纏繞著的把帶
無論多麼小心地拆卸
都經常會變成無法重複使用的狀態，
所以最後販售店是否願意
花費可能產生的把帶費用
和必定產生的人力成本來進行
全數檢查，我就不清楚了。
騎著GIANT完成車的各位，
如果看到開頭右邊桿的狀態
感到脊背發涼的話，
建議你們檢查一下自己自行車的狀況。
說不定會被迫得買新把帶呢 哈哈哈！
↑你在笑什麼啦
順便一提，
左右桿都沒有在
兩個連接埠中上面那個埠上
插上虛擬電子塞。
這是12速的Ultegra（禧瑪諾105相應型號），
105只有無線連接，Dura-Ace和Ultegra則
既可無線連接也可有線連接到坐管電池。
有線連接的情況下
電池連接到EW-JC304（四孔接線盒），
再從JC304連接到左右桿，或者
電池連接到左（或右）桿，
然後左右桿之間再連接的方法。
無論哪種方式，下方的埠都是
衛星開關用的埠，
所以為了避免誤插到那個埠去，
STI桿出廠時
下面的埠已裝上虛擬電子塞，
上面的埠則是放在STI桿的盒子裡
或完成車時裝在裝著各種附件的袋子裡，
但現在無論是Dura-Ace或Ultegra
絕大多數情況都選擇無線連接，
導致上埠虛擬電子塞遺漏的自行車
在全世界發生數不勝數。
這次Propel完成車上
不用拆把帶就能確認出
這種情況。
我之所以對這點眼光敏銳，
是因為這是我用來判斷
所謂「七分組」箱裝完成車
是否為那種只把把頭和把手調正後固定，
稍微確認一下變速就沒有好好整備
只顧著倒手賣出的爛店家的
判定標準之一。
但這個虛擬電子塞遺漏的問題
誇張地說的話
就像是碼表的充電埠沒有蓋子
卻整天在雨天也包括在內的日常使用中騎行
那般令人不適。
我在左右桿的
上埠都插上了虛擬電子塞。
順便說一下，這種注意事項
三年前我也提過。（→這裡）
↑就是這傢伙
從GIANT經銷店（不確定這是不是GIANT官方直營店）買來之後，從未拆下過，原本完成車上就纏繞著的把帶（上面的圖片）需要更換。他在某家GIANT門市詢問相同商品的庫存，卻被告知雖然過去可以購買，但現在已經停產了。所以他買了另一個廠牌的把帶來，希望我幫他纏繞。
當我開始拆掉原本的把帶時……
右邊STI變速煞車桿的煞車油管末端的橄欖形接頭被壓扁並密閉的帶凸緣連接螺栓，
並未如預期般緊到凸緣（螺栓邊緣）與桿體接觸為止。
要是再鬆一點的話，握煞車把時煞車油液可能會從這裡噴出來。
實際上倒是沒發生這種事，他已經騎了兩年以上了。
Shimano（禧瑪諾）的規範是
帶凸緣的連接螺栓用在桿體側，
無凸緣的那一個用在煞車側。
這只是我個人的想法，
但我認為這個凸緣形狀
就是在無聲地暗示
「把凸緣緊到與桿體接觸為止」，
所以選擇不旋緊到完全密合是不可接受的。
根據Shimano的手冊，
這裡的鎖緊扭矩是
5～6 Nm，
所以GIANT的完成車組裝工廠用扭力扳手鎖到6 Nm的時候
螺栓可能就停在那裡了……
但再鎖一次時初始狀態鬆得出奇。
之後我把它全部鎖緊到完全密合。
我認為應該這樣做。
左邊桿雖然間隙沒右邊這麼大，
但也沒有完全鎖緊到密合。
再次強調，Shimano並未指定
「要鎖緊到完全密合」，
只有給予扭矩的指示，
所以這種我自以為有問題的
鎖緊狀態
是否構成瑕疵，我不清楚。
基於我非常武斷的判斷，
在更換把帶之前，
我把帶凸緣的連接螺栓
緊到了完全密合。
到此為止，
我一直認為
白色烏鴉根本不存在
（廠牌完成車不可能出現
帶凸緣連接螺栓沒緊到完全密合的情況），
但既然已經發現了一個例子，
GIANT廠牌組裝的完成車
就絕不可能不出現同樣的情況，
甚至不能斷定不會有比這次右邊桿更鬆的例子，
我已經無法這樣肯定地說了。
假設螺栓凸緣沒有接觸到桿體支架是不對的
（再次強調，這只是我的看法，
Shimano的規定終究還是只有扭矩），
如果要避免賣出處於這種狀態的完成車這樣的結果，
就別無選擇，只能進行全數檢查。
但已經纏繞著的把帶
無論多麼小心地拆卸
都經常會變成無法重複使用的狀態，
所以最後販售店是否願意
花費可能產生的把帶費用
和必定產生的人力成本來進行
全數檢查，我就不清楚了。
騎著GIANT完成車的各位，
如果看到開頭右邊桿的狀態
感到脊背發涼的話，
建議你們檢查一下自己自行車的狀況。
說不定會被迫得買新把帶呢 哈哈哈！
↑你在笑什麼啦
順便一提，
左右桿都沒有在
兩個連接埠中上面那個埠上
插上虛擬電子塞。
這是12速的Ultegra（禧瑪諾105相應型號），
105只有無線連接，Dura-Ace和Ultegra則
既可無線連接也可有線連接到坐管電池。
有線連接的情況下
電池連接到EW-JC304（四孔接線盒），
再從JC304連接到左右桿，或者
電池連接到左（或右）桿，
然後左右桿之間再連接的方法。
無論哪種方式，下方的埠都是
衛星開關用的埠，
所以為了避免誤插到那個埠去，
STI桿出廠時
下面的埠已裝上虛擬電子塞，
上面的埠則是放在STI桿的盒子裡
或完成車時裝在裝著各種附件的袋子裡，
但現在無論是Dura-Ace或Ultegra
絕大多數情況都選擇無線連接，
導致上埠虛擬電子塞遺漏的自行車
在全世界發生數不勝數。
這次Propel完成車上
不用拆把帶就能確認出
這種情況。
我之所以對這點眼光敏銳，
是因為這是我用來判斷
所謂「七分組」箱裝完成車
是否為那種只把把頭和把手調正後固定，
稍微確認一下變速就沒有好好整備
只顧著倒手賣出的爛店家的
判定標準之一。
但這個虛擬電子塞遺漏的問題
誇張地說的話
就像是碼表的充電埠沒有蓋子
卻整天在雨天也包括在內的日常使用中騎行
那般令人不適。
我在左右桿的
上埠都插上了虛擬電子塞。
順便說一下，這種注意事項
三年前我也提過。（→這裡）