這次，用杜克車圈組輪組時使用的
伯德輻條，我來寫一下。
聚乙烯製的輻條，
更準確地說是 超高分子量聚乙烯，
這在大多數情況下 是荷蘭DSM公司的商標
迪尼瑪。
伯德也明確表示，
輻條金屬部分以外的材質
就是迪尼瑪。
輻條的牙紋側
是用鋼製輻條粘接的，
金屬部分大約６５ｍｍ，
粘接的長度大約４５ｍｍ
左右。
之後的部分全部是迪尼瑪製成，
輻叢側 把這個環
穿過法蘭孔，
↑把稱為棒狀零件的插銷放入環中，
用輻條張力拉緊來固定。
這個插銷當輻條張力施加時，
中間會像枕頭一樣被壓扁，
所以不會從環中脫出。
如果是折頸輻條用的輻叢法蘭，
需要對孔周圍進行圓形拋光加工，
這是不可逆的加工，
之後那個輻叢就無法用
鋼製輻條來組輪組了。
如果是正切組法的直拉輻條，
需要使用
正切 直拉 插件這樣
珠子般的鋁製零件，
但是前一篇文章的超輕型輻叢
是與伯德輻條相容的輻叢，
所以不需要使用插件，
之後也可能用
鋼製的直拉輻條
來組輪組。
板野馬戲團
伯德的輻條不知為何經常
被稱作賽浦路斯的賽隆輻條，
所以我來寫一下差異。
上面的圖片是賽隆輻條。
公路車、登山車、輪椅等
輻條直徑有多種規格。
↑賽隆輻條
可以像這樣折起來，
彎曲的極限大約就到這裡，
再壓得更扁，
就會留下摺痕。
摺痕出現是外層覆蓋層的問題，
裡面填充的纖維
我認為不會斷裂。
相比之下，伯德的輻條，
即使對折也不會留下摺痕。
輻條是中空的，像襪子一樣的結構。
↑這是３００ｍｍ１７支裝。
伯德所說的「輻條長度」
到底是從哪到哪，我查了一下，
是到環的末端。
看起來比３００ｍｍ短，
但拉伸的話大約３００ｍｍ，
而且這種輻條，
施加張力後
一開始明確會伸長。
姑且不論等組好輪組後的隔天，
張力就會下降，輪子也會有跳動，
有時還會出現偏心現象。
組裝有訣竅，
說白了就是有很多預先根本無法知道的陷阱
（廠商確實有一些注意事項，
但表述不夠準確）。
調查輻條的比重。
３００ｍｍ１７支共４２．９ｇ，
４２．９÷１７÷３００÷０．０２５７
等於０．３２７３０５・・・，
大約３２～３３％。
三角牙的ＣＸ－ＲＡＹ粗略為６５％，
更準確地說是６４．５％，
所以可以說
「大約是ＣＸ－ＲＡＹ重量的一半」
吧。
但是，這種輻條不是單一材料。
前面提到了牙紋側大約６５ｍｍ
是鋼製輻條。
這是１４號平頭，
帶有碾壓加工，
當轉動螺帽時輻條不會扭轉。
這個鋼鐵部分的重量粗略為
０．０２５７×６５×１７，等於２８．３９８５ｇ，
也就是說上面圖片中４２．９ｇ裡面
大約２８．４ｇ是金屬部分的重量，
剩下１４．５ｇ是迪尼瑪的重量。
不是單一材料，而是由
重量差異極大的
兩種材料組成，
輻條長度只因輕的材料的長度而變動，
輻條越短，
重的材料的比例就越大，
所以輻條比重也會隨之增加，
但在７００Ｃ車圈中可能使用的
２５０～３００ｍｍ左右的範圍內，
如前所述，
說「大約是ＣＸ－ＲＡＹ的一半重量」
幾乎都是準確，不會有錯。
最後。
一位對碳纖維、環氧樹脂、膠粘劑等材料很瞭解的
客人今天來了，
（每當這個部落格出現用綠色螺帽組裝的輪組時，
都會稱讚它，綽號「綠螺帽老哥」）
教了我很多關於迪尼瑪的事，
另外，前幾天寫的杜克輪組的文章中提到的
按照伯德的指示沒有編織所有的交叉點的做法，
他給了我評論，
我就原文轉貼在這裡。
據說迪尼瑪（超高分子量PE）對摩擦較弱，
所以要避免線與線之間的摩擦。
芳綸（及相似產品特瓦隆等），
和維克特倫這樣的超強纖維中，
單位重量的拉伸強度可能是最強的，
但與其他材料不同，
對熱極度敏感（畢竟還是聚乙烯），
用途受限。
就是這樣。
伯德輻條，我來寫一下。
聚乙烯製的輻條，
更準確地說是 超高分子量聚乙烯，
這在大多數情況下 是荷蘭DSM公司的商標
迪尼瑪。
伯德也明確表示，
輻條金屬部分以外的材質
就是迪尼瑪。
輻條的牙紋側
是用鋼製輻條粘接的，
金屬部分大約６５ｍｍ，
粘接的長度大約４５ｍｍ
左右。
之後的部分全部是迪尼瑪製成，
輻叢側 把這個環
穿過法蘭孔，
↑把稱為棒狀零件的插銷放入環中，
用輻條張力拉緊來固定。
這個插銷當輻條張力施加時，
中間會像枕頭一樣被壓扁，
所以不會從環中脫出。
如果是折頸輻條用的輻叢法蘭，
需要對孔周圍進行圓形拋光加工，
這是不可逆的加工，
之後那個輻叢就無法用
鋼製輻條來組輪組了。
如果是正切組法的直拉輻條，
需要使用
正切 直拉 插件這樣
珠子般的鋁製零件，
但是前一篇文章的超輕型輻叢
是與伯德輻條相容的輻叢，
所以不需要使用插件，
之後也可能用
鋼製的直拉輻條
來組輪組。
板野馬戲團
伯德的輻條不知為何經常
被稱作賽浦路斯的賽隆輻條，
所以我來寫一下差異。
上面的圖片是賽隆輻條。
公路車、登山車、輪椅等
輻條直徑有多種規格。
↑賽隆輻條
可以像這樣折起來，
彎曲的極限大約就到這裡，
再壓得更扁，
就會留下摺痕。
摺痕出現是外層覆蓋層的問題，
裡面填充的纖維
我認為不會斷裂。
相比之下，伯德的輻條，
即使對折也不會留下摺痕。
輻條是中空的，像襪子一樣的結構。
↑這是３００ｍｍ１７支裝。
伯德所說的「輻條長度」
到底是從哪到哪，我查了一下，
是到環的末端。
看起來比３００ｍｍ短，
但拉伸的話大約３００ｍｍ，
而且這種輻條，
施加張力後
一開始明確會伸長。
姑且不論等組好輪組後的隔天，
張力就會下降，輪子也會有跳動，
有時還會出現偏心現象。
組裝有訣竅，
說白了就是有很多預先根本無法知道的陷阱
（廠商確實有一些注意事項，
但表述不夠準確）。
調查輻條的比重。
３００ｍｍ１７支共４２．９ｇ，
４２．９÷１７÷３００÷０．０２５７
等於０．３２７３０５・・・，
大約３２～３３％。
三角牙的ＣＸ－ＲＡＹ粗略為６５％，
更準確地說是６４．５％，
所以可以說
「大約是ＣＸ－ＲＡＹ重量的一半」
吧。
但是，這種輻條不是單一材料。
前面提到了牙紋側大約６５ｍｍ
是鋼製輻條。
這是１４號平頭，
帶有碾壓加工，
當轉動螺帽時輻條不會扭轉。
這個鋼鐵部分的重量粗略為
０．０２５７×６５×１７，等於２８．３９８５ｇ，
也就是說上面圖片中４２．９ｇ裡面
大約２８．４ｇ是金屬部分的重量，
剩下１４．５ｇ是迪尼瑪的重量。
不是單一材料，而是由
重量差異極大的
兩種材料組成，
輻條長度只因輕的材料的長度而變動，
輻條越短，
重的材料的比例就越大，
所以輻條比重也會隨之增加，
但在７００Ｃ車圈中可能使用的
２５０～３００ｍｍ左右的範圍內，
如前所述，
說「大約是ＣＸ－ＲＡＹ的一半重量」
幾乎都是準確，不會有錯。
最後。
一位對碳纖維、環氧樹脂、膠粘劑等材料很瞭解的
客人今天來了，
（每當這個部落格出現用綠色螺帽組裝的輪組時，
都會稱讚它，綽號「綠螺帽老哥」）
教了我很多關於迪尼瑪的事，
另外，前幾天寫的杜克輪組的文章中提到的
按照伯德的指示沒有編織所有的交叉點的做法，
他給了我評論，
我就原文轉貼在這裡。
據說迪尼瑪（超高分子量PE）對摩擦較弱，
所以要避免線與線之間的摩擦。
芳綸（及相似產品特瓦隆等），
和維克特倫這樣的超強纖維中，
單位重量的拉伸強度可能是最強的，
但與其他材料不同，
對熱極度敏感（畢竟還是聚乙烯），
用途受限。
就是這樣。