Sapim的批發商
最近開始代理CX-RAY Pro，
產品本身沒什麼問題，
但在輪組組裝方面
有些情況下會被迫做出妥協，
所以我來寫一下這個問題。
首先是CX-RAY（上圖 左邊）。
兩端都是14號的圓形斷面，
中央是扁平形的節徑設計。
厚度和形狀的變化點有兩處
所以被分類為雙節徑輻條。
右邊畫的Strong是，
頸部是13號的2.3mm圓形斷面，
節徑部分以後是14號的2.0mm圓形斷面
這樣的輻條。
節徑部分只有一處
所以被稱為單節徑。
Strong的情況下
2.0mm部分可以視為14號普通輻條，
切割成任意長度
然後旋出螺紋是可以的。
一般自行車（媽媽車）用的鐵輻條中
也有13-14號單節徑的，
但這種輻條的大部分都是13號，
雖然13號螺帽不是完全不存在，
但在自行車的世界裡不常見，
所以為了能使用14號螺帽，
只有螺紋部分才是14號。
正因為這種結構，
無法用輻條剪刀改變長度。
DT的Competition或Sapim的Race等
14-15-14號，也就是
2.0-1.8-2.0mm圓形節徑輻條，
標稱1.8mm的部分確實是1.8mm，
有效數字達到1.80mm程度，這樣的情況並不多見，
螺紋側的2.0mm部分全部切掉之後，
當作2.0-1.8mm的單節徑輻條來處理，
用15號螺帽組輪，
這是做不了的。
把剛才圖中的Strong消掉
加上CX-RAY Pro。
首先，頸部不是2.0mm而是2.2mm，
對於輻條折斷更加強固，
但2.2mm在14號或14G這樣的
規格中是不存在的尺寸。
然後在變成扁平形狀前
有2.0mm圓形斷面的部分，
從扁平形狀再次變回圓形斷面的地方
只有螺紋部分是2.0mm，
中間則設定為1.7mm，
這是相當講究的規格。
按節徑數量來說有四處，
所以被稱為四重節徑，
或四節徑。
從這裡開始看實物。
CX-RAY Pro的頸部下方附近。
從2.2mm節徑到2.0mm的邊界
用肉眼就能清楚看到。
用手指觸摸扁平節徑部分
也很難分辨
是CX-RAY還是CX-RAY Pro，
所以頸部的節徑線
成了用肉眼判別的關鍵點。
接著是螺紋側的節徑。
一束看的話很難分辨，
所以拿一根輻條和CX-RAY比較拍照。
↑CX-RAY Pro
↑CX-RAY
CX-RAY Pro從螺紋末端
立即變細，能看出區別嗎。
CX-RAY這類
Sapim的雙節徑輻條一般都
可以切割6mm。
萬一真的沒辦法，7mm的切割也可以，
但CX-RAY或CX等氣動輻條
要切割6mm以上時，
螺帽必須是12mm長度的。
14mm螺帽的話，螺帽內側的端面邊緣會
卡到扁平節徑部分。
既然可以切割到6mm為止，
即使批發商只
用偶數mm長度、2mm間隔來
代理CX-RAY，基本上也
不會造成困擾。
如果想要291mm的話
從292mm切割出來就可以了，
要是292mm沒有庫存
也可以從294mm或296mm切割出來。
這種情況下，我會把
同一個輪的同側輻條全部
從同一長度的輻條切割出來。
比如說需要291mm的12根，
就不混用原本的292mm和294mm。
因為有這個規格（可切割6mm），
即使批發商有時CX-RAY的
某個長度缺貨，
我也幾乎沒遇過困擾。
但是CX-RAY Pro的話，
無論怎麼看都沒辦法切哪怕1mm。
1.7mm對應的規格螺帽也不存在，
所以無法把原本的螺紋部分切掉
當作1.7mm普通輻條來處理。
剛才說的媽媽車用鐵輻條中
幾乎是13號普通輻條的單節徑輻條
螺紋以後立即變粗，
所以無法切割，
但CX-RAY Pro恰好相反
螺紋以後立即變細，
所以無法切割。
可是現在CX-RAY Pro
和CX-RAY一樣
在批發商那裡也只
用偶數mm長度、2mm間隔來
代理。
所以一旦需要奇數mm長度的
輻條時，
就只能用加1mm或減1mm長度的輻條
來組輪，被迫做出妥協。
所以我要跟批發商說
如果真的打算代理CX-RAY Pro，
我強烈希望他們
也能開始用1mm間隔庫存，
還有也開始代理直形輻條。
↑這種說話的傢伙通常只是聲音大
實際上買得也不多，我想他們會這麼認為⋯⋯
不，我真的會買。
後輪左右輻條力度差在
半競賽版，也就是Competition／CX-RAY比起
半CX衝刺版，也就是CX Sprint／CX-RAY
有點不足感，
所以CX Sprint／CX-RAY Pro這個組合
應該是個不錯的選擇⋯⋯
不是我這樣說
而是有些客人會這樣跟我說啦，真的。
最近開始代理CX-RAY Pro，
產品本身沒什麼問題，
但在輪組組裝方面
有些情況下會被迫做出妥協，
所以我來寫一下這個問題。
首先是CX-RAY（上圖 左邊）。
兩端都是14號的圓形斷面，
中央是扁平形的節徑設計。
厚度和形狀的變化點有兩處
所以被分類為雙節徑輻條。
右邊畫的Strong是，
頸部是13號的2.3mm圓形斷面，
節徑部分以後是14號的2.0mm圓形斷面
這樣的輻條。
節徑部分只有一處
所以被稱為單節徑。
Strong的情況下
2.0mm部分可以視為14號普通輻條，
切割成任意長度
然後旋出螺紋是可以的。
一般自行車（媽媽車）用的鐵輻條中
也有13-14號單節徑的，
但這種輻條的大部分都是13號，
雖然13號螺帽不是完全不存在，
但在自行車的世界裡不常見，
所以為了能使用14號螺帽，
只有螺紋部分才是14號。
正因為這種結構，
無法用輻條剪刀改變長度。
DT的Competition或Sapim的Race等
14-15-14號，也就是
2.0-1.8-2.0mm圓形節徑輻條，
標稱1.8mm的部分確實是1.8mm，
有效數字達到1.80mm程度，這樣的情況並不多見，
螺紋側的2.0mm部分全部切掉之後，
當作2.0-1.8mm的單節徑輻條來處理，
用15號螺帽組輪，
這是做不了的。
把剛才圖中的Strong消掉
加上CX-RAY Pro。
首先，頸部不是2.0mm而是2.2mm，
對於輻條折斷更加強固，
但2.2mm在14號或14G這樣的
規格中是不存在的尺寸。
然後在變成扁平形狀前
有2.0mm圓形斷面的部分，
從扁平形狀再次變回圓形斷面的地方
只有螺紋部分是2.0mm，
中間則設定為1.7mm，
這是相當講究的規格。
按節徑數量來說有四處，
所以被稱為四重節徑，
或四節徑。
從這裡開始看實物。
CX-RAY Pro的頸部下方附近。
從2.2mm節徑到2.0mm的邊界
用肉眼就能清楚看到。
用手指觸摸扁平節徑部分
也很難分辨
是CX-RAY還是CX-RAY Pro，
所以頸部的節徑線
成了用肉眼判別的關鍵點。
接著是螺紋側的節徑。
一束看的話很難分辨，
所以拿一根輻條和CX-RAY比較拍照。
↑CX-RAY Pro
↑CX-RAY
CX-RAY Pro從螺紋末端
立即變細，能看出區別嗎。
CX-RAY這類
Sapim的雙節徑輻條一般都
可以切割6mm。
萬一真的沒辦法，7mm的切割也可以，
但CX-RAY或CX等氣動輻條
要切割6mm以上時，
螺帽必須是12mm長度的。
14mm螺帽的話，螺帽內側的端面邊緣會
卡到扁平節徑部分。
既然可以切割到6mm為止，
即使批發商只
用偶數mm長度、2mm間隔來
代理CX-RAY，基本上也
不會造成困擾。
如果想要291mm的話
從292mm切割出來就可以了，
要是292mm沒有庫存
也可以從294mm或296mm切割出來。
這種情況下，我會把
同一個輪的同側輻條全部
從同一長度的輻條切割出來。
比如說需要291mm的12根，
就不混用原本的292mm和294mm。
因為有這個規格（可切割6mm），
即使批發商有時CX-RAY的
某個長度缺貨，
我也幾乎沒遇過困擾。
但是CX-RAY Pro的話，
無論怎麼看都沒辦法切哪怕1mm。
1.7mm對應的規格螺帽也不存在，
所以無法把原本的螺紋部分切掉
當作1.7mm普通輻條來處理。
剛才說的媽媽車用鐵輻條中
幾乎是13號普通輻條的單節徑輻條
螺紋以後立即變粗，
所以無法切割，
但CX-RAY Pro恰好相反
螺紋以後立即變細，
所以無法切割。
可是現在CX-RAY Pro
和CX-RAY一樣
在批發商那裡也只
用偶數mm長度、2mm間隔來
代理。
所以一旦需要奇數mm長度的
輻條時，
就只能用加1mm或減1mm長度的輻條
來組輪，被迫做出妥協。
所以我要跟批發商說
如果真的打算代理CX-RAY Pro，
我強烈希望他們
也能開始用1mm間隔庫存，
還有也開始代理直形輻條。
↑這種說話的傢伙通常只是聲音大
實際上買得也不多，我想他們會這麼認為⋯⋯
不，我真的會買。
後輪左右輻條力度差在
半競賽版，也就是Competition／CX-RAY比起
半CX衝刺版，也就是CX Sprint／CX-RAY
有點不足感，
所以CX Sprint／CX-RAY Pro這個組合
應該是個不錯的選擇⋯⋯
不是我這樣說
而是有些客人會這樣跟我說啦，真的。