Sapim 的批發商開始販售 CX-RAY 的衍生型號
CX-RAY PRO（以下在本部落格中用此表記）
所以
馬上就進貨了。
CX-RAY 的扁平部分是
厚度 0.9mm 寬度 2.2mm
而 CX-RAY PRO 則是
厚度 1.05mm 寬度 2.1mm
變成了稍微更寬矮的截面形狀，
根據 Sapim 的說法，空氣阻力減少了 30%
（至於是相對什麼減少 30%
即使看了原廠網站的原文也不清楚）
而且比 CX-RAY 還要輕。
Sapim 以 260mm 64 支為基準公佈輻條公稱重量，
根據該數據是 269g
（順帶一提，CX-RAY 是 272g）
計算輻條比重的話
269÷64÷260÷0.0257＝
0.629021...所以
是 62.9%。
進了銀色的 300mm。
目前 CX-RAY PRO 的販售品項
只有銀色和黑色的彎頸輻條，
最長長度是 300mm
（CX-RAY 是彎頸 306mm、直頸 300mm、
補修用可切割 40mm 直頸 310mm）。
最長長度的話，扁平部分占整根輻條的比例最大，
銀色輻條因為沒有黑色輻條那種微薄的塗層重量，
所以 CX-RAY PRO 的銀色 300mm
輻條比重應該是最小的。
另外，銀色 300mm 的話
最近的計畫中有能用到的輪圈
所以很方便
300mm 20 支是 93.0g。
93.0÷20÷300÷0.0257＝
0.603112...所以竟然是 60.3%，
今後也會持續測量，
但平均應該會落在約 61～62%。
CX-RAY PRO 從模型名來看
好像是「之前的 CX-RAY 是業餘用」的感覺
給人上位相容或後繼型號的印象
但 CX-RAY 是否會被取代還不清楚。
完組輪圈中大多數從 CX-RAY
改成 CX-RAY PRO 規格的結果
「這個輪圈還在用
CX-RAY 啊，真老土呢」這種
風氣成形的話，感覺流通量不會很多。
如果真的變成那樣
大多會是直頸輻條，所以
如果批發商沒有開始販售直頸輻條的話
補修輻條的購入途徑
就會變成輪圈製造商／品牌
取得會很麻煩，價格也會偏高。
Sapim 已經發表過
但日本批發商還沒有販售的輻條有
用 PBO（東洋紡商標稱為 ZYLON）製的
RC-1 這種柔軟輻條，還有
空氣動力斷面形狀的碳纖輻條
CX Carbon。
RC-1 的花鼓側
直頸輻條用法蘭孔徑要求
3.8mm
公稱重量 260mm 64 支是 122g，
從那裡計算輻條比重的話約 28.5%，
CX Carbon 的花鼓側
直頸輻條用法蘭孔徑要求
3.65mm
公稱重量 260mm 64 支是 185g，
從那裡計算輻條比重的話約 43.3%。
我從以前就想著
Kyserium 的鋁合金輻條應該做成
前後不對稱的淚滴斷面就好了。
在輪圈上半部分中，動作速度比車速還快的地方
讓圓形的一側切風
這樣來配置輻條的話怎麼樣，
左右成為鏡像對稱地將輻條
掛在花鼓法蘭上就行了
根本不需要為左右各準備一種輻條。
在 Sapim 的 CX Carbon 上
正好就採用了這樣的形狀，
輻條扁平部分的前後
一側是圓的，另一側是尖的。
CX-RAY PRO（以下在本部落格中用此表記）
所以
馬上就進貨了。
CX-RAY 的扁平部分是
厚度 0.9mm 寬度 2.2mm
而 CX-RAY PRO 則是
厚度 1.05mm 寬度 2.1mm
變成了稍微更寬矮的截面形狀，
根據 Sapim 的說法，空氣阻力減少了 30%
（至於是相對什麼減少 30%
即使看了原廠網站的原文也不清楚）
而且比 CX-RAY 還要輕。
Sapim 以 260mm 64 支為基準公佈輻條公稱重量，
根據該數據是 269g
（順帶一提，CX-RAY 是 272g）
計算輻條比重的話
269÷64÷260÷0.0257＝
0.629021...所以
是 62.9%。
進了銀色的 300mm。
目前 CX-RAY PRO 的販售品項
只有銀色和黑色的彎頸輻條，
最長長度是 300mm
（CX-RAY 是彎頸 306mm、直頸 300mm、
補修用可切割 40mm 直頸 310mm）。
最長長度的話，扁平部分占整根輻條的比例最大，
銀色輻條因為沒有黑色輻條那種微薄的塗層重量，
所以 CX-RAY PRO 的銀色 300mm
輻條比重應該是最小的。
最近的計畫中有能用到的輪圈
所以很方便
300mm 20 支是 93.0g。
93.0÷20÷300÷0.0257＝
0.603112...所以竟然是 60.3%，
今後也會持續測量，
但平均應該會落在約 61～62%。
CX-RAY PRO 從模型名來看
好像是「之前的 CX-RAY 是業餘用」的感覺
給人上位相容或後繼型號的印象
但 CX-RAY 是否會被取代還不清楚。
完組輪圈中大多數從 CX-RAY
改成 CX-RAY PRO 規格的結果
「這個輪圈還在用
CX-RAY 啊，真老土呢」這種
風氣成形的話，感覺流通量不會很多。
如果真的變成那樣
大多會是直頸輻條，所以
如果批發商沒有開始販售直頸輻條的話
補修輻條的購入途徑
就會變成輪圈製造商／品牌
取得會很麻煩，價格也會偏高。
Sapim 已經發表過
但日本批發商還沒有販售的輻條有
用 PBO（東洋紡商標稱為 ZYLON）製的
RC-1 這種柔軟輻條，還有
空氣動力斷面形狀的碳纖輻條
CX Carbon。
RC-1 的花鼓側
直頸輻條用法蘭孔徑要求
3.8mm
公稱重量 260mm 64 支是 122g，
從那裡計算輻條比重的話約 28.5%，
CX Carbon 的花鼓側
直頸輻條用法蘭孔徑要求
3.65mm
公稱重量 260mm 64 支是 185g，
從那裡計算輻條比重的話約 43.3%。
我從以前就想著
Kyserium 的鋁合金輻條應該做成
前後不對稱的淚滴斷面就好了。
在輪圈上半部分中，動作速度比車速還快的地方
讓圓形的一側切風
這樣來配置輻條的話怎麼樣，
左右成為鏡像對稱地將輻條
掛在花鼓法蘭上就行了
根本不需要為左右各準備一種輻條。
在 Sapim 的 CX Carbon 上
正好就採用了這樣的形狀，
輻條扁平部分的前後
一側是圓的，另一側是尖的。