今天又是輪子（以下略）。
從客人那裡接收了之前在本店重新組裝過的
前輪。
輪圈是杜克（Duke）的公路用碳纖維輪圈，
轂是成車製造商立方體（CUBE）旗下零件品牌
紐門（Newmen）的產品。
用皮拉（Pillar）的方形空心幅條
左右同直徑組裝，
後來改用幅重比更大的
CX Sprint，配置在碟座側，
非碟座側則進行結線。
當shimano在將山地車零件12速化時
推出上一代XTR時
把自由輪體改為微槽式花鼓，
相比之下SRAM的XD採取「告訴你尺寸，
你們盡管製造XD自由輪體的轂和輪組吧
（但花盤要買我們原廠的啦）」
的策略，
微槽式則起初採取
「不許隨意製造第三方微槽式花鼓和輪組，
只有少數廠商獲得製造許可」的方針，
導致高階山地車零件的市佔率大幅下滑
（M9100系XTR就像野人獻曝一樣
見都見不著）
紐門是當時被許可製造微槽式花鼓的廠商之一。
這個紐門的前後轂
在轂體和自由輪體上
內部用來承受滾動軸承內圈的
管狀結構在設計上被省略了，
在這種情況下，對於通軸的壓縮
軸承的轉動會明顯變得沉重，
耐久性也會大幅下降，
雖然試圖通過加強端蓋和轂軸的壓入來解決⋯⋯
但並沒有成功。
玉當調整必須在轂軸沒有左右搖晃的
臨界點進行，
通軸的鎖緊要在輪組沒有左右搖晃的地方
輕輕地鎖住，
需要堅持這樣精細的操作，
可即便如此，後轂已經報廢了
之前用DT的轂重新組裝過。
這個輪組是客人的一個熟人
那種連非對稱輪圈左右都會搞反的
外行人組裝的，
後來由本店重新組裝。
2023年5月進行的第一次重新組裝
前輪是（→這裡）後輪是（→這裡）
2023年12月再次重新組裝後輪的是（→這裡）
其原因在（→這裡）
現在前轂也壞掉了，
重新組裝的過程就是這篇文章。
已經重新組裝了。
Tni直幅用轂的2種產品中
推出24H規格的BITE（拜特）轂 24H
（LW Super的前轂只有20H規格）
左右強制2交叉組裝。
選擇這個轂是因為尺寸與原轂接近
幅條可以重複利用。
這是非常費工夫的做法，所以很少這樣做，
但這次我解開了結線並重新利用了幅條。
重新結線等會再做。
從客人那裡接收了之前在本店重新組裝過的
前輪。
輪圈是杜克（Duke）的公路用碳纖維輪圈，
轂是成車製造商立方體（CUBE）旗下零件品牌
紐門（Newmen）的產品。
用皮拉（Pillar）的方形空心幅條
左右同直徑組裝，
後來改用幅重比更大的
CX Sprint，配置在碟座側，
非碟座側則進行結線。
當shimano在將山地車零件12速化時
推出上一代XTR時
把自由輪體改為微槽式花鼓，
相比之下SRAM的XD採取「告訴你尺寸，
你們盡管製造XD自由輪體的轂和輪組吧
的策略，
微槽式則起初採取
「不許隨意製造第三方微槽式花鼓和輪組，
只有少數廠商獲得製造許可」的方針，
導致高階山地車零件的市佔率大幅下滑
見都見不著）
紐門是當時被許可製造微槽式花鼓的廠商之一。
這個紐門的前後轂
在轂體和自由輪體上
內部用來承受滾動軸承內圈的
管狀結構在設計上被省略了，
在這種情況下，對於通軸的壓縮
軸承的轉動會明顯變得沉重，
耐久性也會大幅下降，
雖然試圖通過加強端蓋和轂軸的壓入來解決⋯⋯
但並沒有成功。
玉當調整必須在轂軸沒有左右搖晃的
臨界點進行，
通軸的鎖緊要在輪組沒有左右搖晃的地方
輕輕地鎖住，
需要堅持這樣精細的操作，
可即便如此，後轂已經報廢了
之前用DT的轂重新組裝過。
這個輪組是客人的一個熟人
外行人組裝的，
後來由本店重新組裝。
2023年5月進行的第一次重新組裝
前輪是（→這裡）後輪是（→這裡）
2023年12月再次重新組裝後輪的是（→這裡）
其原因在（→這裡）
現在前轂也壞掉了，
重新組裝的過程就是這篇文章。
已經重新組裝了。
Tni直幅用轂的2種產品中
推出24H規格的BITE（拜特）轂 24H
（LW Super的前轂只有20H規格）
左右強制2交叉組裝。
選擇這個轂是因為尺寸與原轂接近
幅條可以重複利用。
這是非常費工夫的做法，所以很少這樣做，
但這次我解開了結線並重新利用了幅條。
重新結線等會再做。