今天也是轆轤（以下略）。
客人（姑且這麼說）把在本店組裝的
XT後輪花鼓託我看。
輞是CX22管狀輞，
組裝當時
只有含制動區的規格，
所以是碟式制動輪組
但輞上有制動區。
FH-M8010 32H 全CX-RAY
46組JIS組法結線。
這是越野車特有的髒污方式，
只要有縫隙就會塞進細沙。
M8000系XT是
快拆花鼓推出的最後一代，
品番變成8010就變成通軸規格，
末尾再加上-B就是
BOOST花鼓，
但如果是8010，後輪花鼓是142mm寬12mm徑，
和碟式公路車相同，所以可以通用。
同代XTRM9010後花鼓
後來出了28H規格，
但M8010只有32H和36H。
後繼的XTM8110雖然
是142mm寬12mm徑也有28H，
但飛輪體變成微槽規格，
用於公路車或越野車的話
會變得很困難。
這輪組是9年前
關西越野車賽季組的（→這裡），
這季在美山因為摔車把軸叉彎了，
變速器被輪組纏住
弄彎了輻條，
所以飛輪側的輻條要全部更換。
因為還有套筒也想全換的情況，
所以要重新組輪。
變速器的導輪籠
變成一團亂糟，
但用了另一個
大齒盤部分缺件的變速器，
拼湊零件才得以復活。
和變速器纏住的事無關，
JIS組右側朝刺蝟方向的
內穿輻條全部都有鏈條掉落造成的
刮傷和變形。
↑朝反刺蝟方向的輻條
全數無事。
CX-RAY不會生茶銹，
但卻有茶銹是因為
鏈條掉落造成毛邊的部分。
本題的變速器纏住造成的變形。
這個輪組
是用正孔輞當正輞來組的，
也就是一般組法，
那種情況下從右側看輪組，
最終交叉左右一對共4根輻條的束
順時針追蹤的話
飛輪反側 刺蝟方向
飛輪側 刺蝟方向
飛輪反側 反刺蝟方向
飛輪側 反刺蝟方向
的順序，
變形只出現在順時針最後的
飛輪側 反刺蝟方向的
輻條。
↑就是這樣
纏住後如果還有第二次撞擊，
奇妙的是傷害不是落在最終交叉的搭檔，
而是落在下一個最終交叉同向的輵條上。
把輪組仔細拆了。
上面是JIS組右側的內穿輻條。
接著是JIS組右側的
外穿輵條。
8根中有4根有纏住造成的變形。
組這個輪組時
CX衝刺沒有穩定供應，
所以全用CX-RAY組。
如果繼續用全CX-RAY組的話，
變形沒有的4根可能會回收使用，
但這次重新組併採用半CX衝刺，
所以原飛輪側的輵條全部破棄。
這個後輪是JIS組（飛輪側的話
和義大利組相同組法），
但如果是逆義大利組的話，
受鏈條掉落傷害和
變速器纏住傷害會落在
同一根輵條上，
而且鏈條掉落方面
主要傷害會落在花鼓凸緣，
對內穿輵條造成的傷害
會比JIS／義大利組輕微，這是我認為的
「美國人即使是輪圈制動後輪
也採用逆義大利組的理由」。
像PowerTap或ENVE這樣的
美國國產完組輪組中，
有用首折輵條花鼓
逆義大利組的例子。
飛輪反側結線的輵條花鼓
和拆下的輞單體。
輞如果明顯反了就打算換，
所以拿去玻璃定盤接觸，
某個角度輞會貼著玻璃，
對面角度則極微浮起，
所以決定回收使用。
這是過去很多次提過的事，
但我好多次聽過業內蠢才
胡說「結線的輪組無法調正」
之類的廢話，
但不只調正，即使是輞的搬家或
從上面這種狀態開始
組輪都辦得到，
怎麼可能連低一等級的
調正都做不了。
接下來要在飛輪側凸緣通CX衝刺
而不是CX-RAY來組輪，
不採用原來的JIS組，
而刻意採用逆義大利組
來做經過觀察。
所謂經過觀察也是單純經年使用的話沒意義，
變速器纏住的結果已知，
但鏈條掉落方面勉強可以說是
「期待它發生」。
不管「客人」還是「客人（姑且）」，
不能這樣把別人當天竺鼠對待！
我這麼想著才打住ｒ
組好了。
半CX衝刺 46組逆義大利組。
客人（姑且這麼說）把在本店組裝的
XT後輪花鼓託我看。
輞是CX22管狀輞，
組裝當時
只有含制動區的規格，
所以是碟式制動輪組
但輞上有制動區。
FH-M8010 32H 全CX-RAY
46組JIS組法結線。
這是越野車特有的髒污方式，
只要有縫隙就會塞進細沙。
M8000系XT是
快拆花鼓推出的最後一代，
品番變成8010就變成通軸規格，
末尾再加上-B就是
BOOST花鼓，
但如果是8010，後輪花鼓是142mm寬12mm徑，
和碟式公路車相同，所以可以通用。
同代XTRM9010後花鼓
後來出了28H規格，
但M8010只有32H和36H。
後繼的XTM8110雖然
是142mm寬12mm徑也有28H，
但飛輪體變成微槽規格，
用於公路車或越野車的話
會變得很困難。
這輪組是9年前
關西越野車賽季組的（→這裡），
這季在美山因為摔車把軸叉彎了，
變速器被輪組纏住
弄彎了輻條，
所以飛輪側的輻條要全部更換。
因為還有套筒也想全換的情況，
所以要重新組輪。
變速器的導輪籠
變成一團亂糟，
但用了另一個
大齒盤部分缺件的變速器，
拼湊零件才得以復活。
和變速器纏住的事無關，
JIS組右側朝刺蝟方向的
內穿輻條全部都有鏈條掉落造成的
刮傷和變形。
↑朝反刺蝟方向的輻條
全數無事。
CX-RAY不會生茶銹，
但卻有茶銹是因為
鏈條掉落造成毛邊的部分。
本題的變速器纏住造成的變形。
這個輪組
是用正孔輞當正輞來組的，
也就是一般組法，
那種情況下從右側看輪組，
最終交叉左右一對共4根輻條的束
順時針追蹤的話
飛輪反側 刺蝟方向
飛輪側 刺蝟方向
飛輪反側 反刺蝟方向
飛輪側 反刺蝟方向
的順序，
變形只出現在順時針最後的
飛輪側 反刺蝟方向的
輻條。
↑就是這樣
纏住後如果還有第二次撞擊，
奇妙的是傷害不是落在最終交叉的搭檔，
而是落在下一個最終交叉同向的輵條上。
把輪組仔細拆了。
上面是JIS組右側的內穿輻條。
接著是JIS組右側的
外穿輵條。
8根中有4根有纏住造成的變形。
組這個輪組時
CX衝刺沒有穩定供應，
所以全用CX-RAY組。
如果繼續用全CX-RAY組的話，
變形沒有的4根可能會回收使用，
但這次重新組併採用半CX衝刺，
所以原飛輪側的輵條全部破棄。
這個後輪是JIS組（飛輪側的話
和義大利組相同組法），
但如果是逆義大利組的話，
受鏈條掉落傷害和
變速器纏住傷害會落在
同一根輵條上，
而且鏈條掉落方面
主要傷害會落在花鼓凸緣，
對內穿輵條造成的傷害
會比JIS／義大利組輕微，這是我認為的
「美國人即使是輪圈制動後輪
也採用逆義大利組的理由」。
像PowerTap或ENVE這樣的
美國國產完組輪組中，
有用首折輵條花鼓
逆義大利組的例子。
飛輪反側結線的輵條花鼓
和拆下的輞單體。
輞如果明顯反了就打算換，
所以拿去玻璃定盤接觸，
某個角度輞會貼著玻璃，
對面角度則極微浮起，
所以決定回收使用。
這是過去很多次提過的事，
但我好多次聽過業內蠢才
胡說「結線的輪組無法調正」
之類的廢話，
但不只調正，即使是輞的搬家或
從上面這種狀態開始
組輪都辦得到，
怎麼可能連低一等級的
調正都做不了。
接下來要在飛輪側凸緣通CX衝刺
而不是CX-RAY來組輪，
不採用原來的JIS組，
而刻意採用逆義大利組
來做經過觀察。
所謂經過觀察也是單純經年使用的話沒意義，
變速器纏住的結果已知，
但鏈條掉落方面勉強可以說是
「期待它發生」。
不管「客人」還是「客人（姑且）」，
不能這樣把別人當天竺鼠對待！
我這麼想著才打住ｒ
組好了。
半CX衝刺 46組逆義大利組。