今天也是輪組（以下省略）。
從客人（姑且這麼說吧）那邊 拿到本店組裝的
XT後花鼓的後輪。
輪圈是 CX22管狀輪圈，
組裝的當時
只有制動區版本推出，
所以這是碟煞輪組，
但輪圈上有制動區。
FH-M8010 32H 全CX-RAY
46交叉 JIS組法結線有。
這是越野自行車特有的，只要有縫隙
細沙就會鑽進去的髒污方式。
M8000系XT
是有快拆花鼓推出的最後世代，
品號變成8010時，就變成通軸規格，
末尾再加上-B的話
就是BOOST花鼓，
但8010的話，後花鼓是142mm寬12mm徑
和碟煞公路車相同，所以可以通用。
同世代XTRM9010後花鼓
後來推出了28H規格，
但M8010只有32H和36H。
後繼的XTM8110的話
是142mm寬12mm徑，也有28H，
但花鼓體變成MicroSpline規格
在公路車和越野車上運用的話
會變得很困難。
這個輪組是 9年前
關西越野自行車賽季時組的（→這裡），
這個賽季在美山摔車，歪了後撥桿支臂，
後撥桿被輪組捲入，
幅條也因此彎曲，
所以必須全部更換自由側的幅條。
牙蚤也想全部更換，
所以輪組要重新組裝。
後撥桿的牙盤導輪座
變得彎曲變形，
但用另一個有缺件
平行四邊形部分的後撥桿來拆零件
讓它起死回生。
這個和後撥桿捲入無關，
JIS組法右側的豎毛方向的
拉幅條全數有鏈條脫落造成的
傷痕和變形。
↑反豎毛方向的幅條
全數完好。
CX-RAY 不會生出棕紅色鏽，
但卻有棕紅色鏽，是因為
鏈條脫落時 毛邊的部分。
本題的後撥桿捲入造成的變形。
這個輪組
是用正孔輪圈當成正輪圈組的，
簡單說就是 普通地組，
那種情況下，從右側看輪組
最終交叉的左右各一對共4條幅條的束
順時針追下去的話
反自由側 豎毛方向
自由側 豎毛方向
反自由側 反豎毛方向
自由側 反豎毛方向
的順序，
變形的只是順時針最後的
自由側 反豎毛方向
的幅條。
↑大概像這樣
如果捲入造成有第二次以後的撞擊，
不可思議的是，不是最終交叉的另一半
而是下一個最終交叉相同方向的幅條
會受到損害。
輪組仔細地拆開了。
上面的圖片是JIS組法右側的拉幅條。
接著，這邊是JIS組法右側的
推幅條。
8條中有4條有捲入造成的變形。
組這個輪組的時候
CX Sprint供應不穩定，
所以全用CX-RAY組。
如果繼續全用CX-RAY組的話，
可能會用沒有變形的4條幅條，
但重新組裝時，要改成半CX Sprint，
所以原來自由側的幅條全部廢棄。
這個後輪是JIS組法（自由側的話
和義大利組法一樣的組法），
但如果是逆義大利組法的話
鏈條脫落的損害和
後撥桿捲入的損害
會在同一條幅條上，
而且鏈條脫落
主要是花鼓法蘭受到損害
導致拉幅條受到的損害
會比JIS／義大利組法更輕微，這就是
「美國人即使在輪圈煞後輪
也要用逆義大利組法的理由」
我認為是這樣。
PowerTap或ENVE等
美國內製的完組輪組中，
有用折頸幅條花鼓
用逆義大利組法組的。
反自由側結線有的幅條花鼓和
拆下來的輪圈。
如果輪圈明顯彎的話我想更換
就在玻璃量規上試著放
某個位相輪圈對玻璃平貼
對岸位相只是極微小地浮起而已
所以決定繼續使用。
這是我之前說過很多次的，
「結線的輪組無法做跳動調整」
這種屁話，我聽過無數次的白癡同業者，
跳動調整不說，輪圈搬家或
從上面那個狀態開始
組輪組都可以，
比那個更低階的作業
跳動調整怎麼可能做不了呢。
從這裡開始要在自由側法蘭通過 CX-RAY不是
CX Sprint 組輪組，
不是和原來一樣的JIS組法
而刻意用逆義大利組法
來進行實際觀察。
所謂的實際觀察，單純只是經年使用無法產生意義，
後撥桿捲入已經知道結果就算了，
鏈條脫落的話，可以說是「期待它發生」
的形式。
即使「客人」不是「客人（姑且這麼說吧）」
也不應該這樣當天竺鼠般對待！
我這麼想著就停手了
組好了。
半CX Sprint 46交叉逆義大利組法。
從客人（姑且這麼說吧）那邊 拿到本店組裝的
XT後花鼓的後輪。
輪圈是 CX22管狀輪圈，
組裝的當時
只有制動區版本推出，
所以這是碟煞輪組，
但輪圈上有制動區。
FH-M8010 32H 全CX-RAY
46交叉 JIS組法結線有。
這是越野自行車特有的，只要有縫隙
細沙就會鑽進去的髒污方式。
M8000系XT
是有快拆花鼓推出的最後世代，
品號變成8010時，就變成通軸規格，
末尾再加上-B的話
就是BOOST花鼓，
但8010的話，後花鼓是142mm寬12mm徑
和碟煞公路車相同，所以可以通用。
同世代XTRM9010後花鼓
後來推出了28H規格，
但M8010只有32H和36H。
後繼的XTM8110的話
是142mm寬12mm徑，也有28H，
但花鼓體變成MicroSpline規格
在公路車和越野車上運用的話
會變得很困難。
這個輪組是 9年前
關西越野自行車賽季時組的（→這裡），
這個賽季在美山摔車，歪了後撥桿支臂，
後撥桿被輪組捲入，
幅條也因此彎曲，
所以必須全部更換自由側的幅條。
牙蚤也想全部更換，
所以輪組要重新組裝。
後撥桿的牙盤導輪座
變得彎曲變形，
但用另一個有缺件
平行四邊形部分的後撥桿來拆零件
讓它起死回生。
這個和後撥桿捲入無關，
JIS組法右側的豎毛方向的
拉幅條全數有鏈條脫落造成的
傷痕和變形。
↑反豎毛方向的幅條
全數完好。
CX-RAY 不會生出棕紅色鏽，
但卻有棕紅色鏽，是因為
鏈條脫落時 毛邊的部分。
本題的後撥桿捲入造成的變形。
這個輪組
是用正孔輪圈當成正輪圈組的，
簡單說就是 普通地組，
那種情況下，從右側看輪組
最終交叉的左右各一對共4條幅條的束
順時針追下去的話
反自由側 豎毛方向
自由側 豎毛方向
反自由側 反豎毛方向
自由側 反豎毛方向
的順序，
變形的只是順時針最後的
自由側 反豎毛方向
的幅條。
↑大概像這樣
如果捲入造成有第二次以後的撞擊，
不可思議的是，不是最終交叉的另一半
而是下一個最終交叉相同方向的幅條
會受到損害。
輪組仔細地拆開了。
上面的圖片是JIS組法右側的拉幅條。
接著，這邊是JIS組法右側的
推幅條。
8條中有4條有捲入造成的變形。
組這個輪組的時候
CX Sprint供應不穩定，
所以全用CX-RAY組。
如果繼續全用CX-RAY組的話，
可能會用沒有變形的4條幅條，
但重新組裝時，要改成半CX Sprint，
所以原來自由側的幅條全部廢棄。
這個後輪是JIS組法（自由側的話
和義大利組法一樣的組法），
但如果是逆義大利組法的話
鏈條脫落的損害和
後撥桿捲入的損害
會在同一條幅條上，
而且鏈條脫落
主要是花鼓法蘭受到損害
導致拉幅條受到的損害
會比JIS／義大利組法更輕微，這就是
「美國人即使在輪圈煞後輪
也要用逆義大利組法的理由」
我認為是這樣。
PowerTap或ENVE等
美國內製的完組輪組中，
有用折頸幅條花鼓
用逆義大利組法組的。
反自由側結線有的幅條花鼓和
拆下來的輪圈。
如果輪圈明顯彎的話我想更換
就在玻璃量規上試著放
某個位相輪圈對玻璃平貼
對岸位相只是極微小地浮起而已
所以決定繼續使用。
這是我之前說過很多次的，
「結線的輪組無法做跳動調整」
這種屁話，我聽過無數次的白癡同業者，
跳動調整不說，輪圈搬家或
從上面那個狀態開始
組輪組都可以，
比那個更低階的作業
跳動調整怎麼可能做不了呢。
從這裡開始要在自由側法蘭通過 CX-RAY不是
CX Sprint 組輪組，
不是和原來一樣的JIS組法
而刻意用逆義大利組法
來進行實際觀察。
所謂的實際觀察，單純只是經年使用無法產生意義，
後撥桿捲入已經知道結果就算了，
鏈條脫落的話，可以說是「期待它發生」
的形式。
即使「客人」不是「客人（姑且這麼說吧）」
也不應該這樣當天竺鼠般對待！
我這麼想著就停手了
組好了。
半CX Sprint 46交叉逆義大利組法。