在前一篇文章的草稿中
我針對FH-TC500寫了３個
感到在意的地方
但篇幅太長了，所以單獨成文。
首先是關於FH-TC500末尾品號
有５種不同的問題。
HM是MTB用１１S的HG飛輪體，
也就是說換成公路車的說法
就是１０S用HG飛輪體的轂體，
在MTB的１１S飛輪或１１-３４T的情況下
可以安裝１１S飛輪的規格。
shimano的適用速數標記是
M11/10/9/8。
HL是公路用的１１S用HG飛輪體，
也支持１２S飛輪。
HM相比，飛輪體的花鍵
長１．８５mm，
所以在使用１１-３４T的１１S飛輪或
１０～８S飛輪時
需要安裝１．８５mm墊片。
shimano的速數標記是１２/11S。
MS是微花鍵規格。
HM-B和MS-B分別是
HM和MS的BOOST規格版本，
所以後轂的端寬不是１４２mm
而是１４８mm。
HL沒有BOOST規格版本。
我對這些有３點在意的事。
第一點是，公路用的夾器制動後轂
FH-RS300和RS400
（名義上的等級分別是Sora和Tiagra）
各自的飛輪體分別是
１０S用（在MTB和１１-３４T時可用１１S）和
１１S用（１２S也可以），
這些的法蘭寬分別是
５７．９mm和５６．９mm。
這是飛輪體花鍵長度差異
１．８５mm本身並不同，而是１mm的差，
但「既然公路用１０S飛輪體就夠用的話
RS300在尺寸上更優秀」。
與此相對，TC500的後轂
HM和HL，還有MS的法蘭寬
全都是５５．４５mm，
所以「HM相對於HL，因為飛輪體較短
產生的尺寸優勢」不存在。
因此，我不能理解
設定HM規格的意義在哪裡。
順帶一提，HM-B和MS-B的法蘭寬
都是６１．４５mm，
這是BOOST化帶來的加６mm寬度
全部加在法蘭寬上的尺寸。
第二點是，公路１１S用（１２S也可以）的
碟煞公路車轂中
存在RS770和RS470這樣的
級別外級別的轂，
但這些的前轂在RS770和RS470之間
重量差幾乎沒有。
因為除了端帽的材質
幾乎沒有與重量相關的差異。
但變成後轂時，轂軸的材質
就會是鋁或鋼，所以
RS470相對於RS770
明顯沉得多。
TC500的前轂
單拿著轂體時
也不會特別感到重，
而且按shimano官網的原文
「這個結實輕量的前轂
為可靠的公路騎行和
輕快的砂石路騎行而設計，
最適合搭配
12 mm的E-通軸」
特意提到了輕量。
但後轂中只有HL
在開頭有對轂的特點說明，
原文是：
「考慮到保養的便利性，同時兼具
通用性和可靠性的
12/11速飛輪轂，
適合E-BIKE、登山騎行、街道騎行等
各種騎行方式。」
只有這樣，如果說輕量的話
就成了謊言，所以沒有提及。
第三點是，微花鍵規格的MS
為什麼特意要推出
非BOOST的１４２mm寬後轂呢？
下一代Dura-Ace（R9300系）
是否會採用微花鍵規格，
加上是否會變成１３S我不清楚，
但把公路自行車車架
BOOST化似乎不太可能，
所以TC500雖然是CUES等級的轂，
但如果１４２mm寬的
公路組件變成微花鍵的話，
可能是為了手組車輪而
設定的轂。
但那樣的話更應該出１６Ｈ規格才對。
另外，那樣的話Tni等
社外品的１４２mm寬MS飛輪轂
應該就會推出。
關於WH-R9270碳纖維輻條化車輪
以WH-R9300等級提前推出的傳言，
那種情況飛輪體應該
會是現行的１２S專用HG。
Campagnolo在８S組件時
推出了初代Shamal，
但翌年（目錄年是後年，
但實際大約１年）組件變成９S，
為了不讓８S飛輪體轂和Shamal後輪浪費，
後來推出了能從８S換裝９S的
飛輪體。
同樣地，如果推出WH-R9370
使其能搭配現行R9200系，
之後R9300系變成MS飛輪體的話，
當然不會冷落
衝動買了WH-R9370的
創新者和早期採用者
進行這種應對。
但還是會有疑慮啦。
我在意的３點就是這些，
但還要繼續。
FH-TC500是
名義上CUES等級的
級別外後轂，
在Shimano官網
要在Road、MTB、Gravel、Lifestyle的分類中
選擇Lifestyle→組件→
傳動系統→轂項目
才能搜到，
是一個非常難找到的產品。
除了TC500外
TC系轂還有
TC600。
這個後轂是否
像之前寫的
RS770和RS470後轂的重量差一樣
TC600是輕到沒有沉甸感
我不清楚。
但不論重量如何，FH-TC600
目前與碟煞公路車無緣的後轂。
為什麼呢？因為末尾品號
只有HM-B和MS-B，也就是BOOST規格
根本不存在。
TC500和600的後轂所展開的孔數是
只有FH-TC500的HL是２８・３２Ｈ，
其他的TC-500的
HM、HM-B、MS、MS-B和
FH-TC600的HM-B、MS-B都
另外推出３６Ｈ。
FH-TC500和600是
不是Shimano傳統形式的飛輪轂
（轂體右邊的棘爪在飛輪體右端
杯錐式），而是
採用摩擦棘輪式棘爪，
是滾珠軸承套筒規格。
看它們的展開圖的話・・・
首先是TC600。
左右轂軸承是同一品號，
但這個的尺寸是１７×３０×７，
這個記載在（圖像範圍外），
１７×３０×７就是規格尺寸6903。
棘輪的齒在飛輪體側，
棘輪的山在轂體側。
為什麼要特意寫這個呢？因為
TC500是反過來的。
所以TC500和600
飛輪體不相容。
另外，轂體左側軸承的
尺寸是１５×２８×７，
這是規格尺寸6902，
但轂體右側軸承是
「帶軸承的內部裝置」形式
供應，軸承單體不銷售，
尺寸也未公開（看起來像6903但）。
這是裝著棘齒的零件
從轂的內側向外側
壓入軸承的東西，
指定鎖緊扭矩是１８０～２００Nm。
Shimano過去曾經指定過
固定飛輪體的中空螺栓的鎖緊扭矩
最高２００Nm的東西
有幾個。
最初工廠組裝時
應該是有專用治具，
但用２００Nm的力鎖緊的螺栓要鬆開的話
固定轂也不可能只用轂本身完成，
那種飛輪體的更換
首先要用１４mm或１５mm艾倫鑰匙
（規格都沒有統一，而且
這項作業才用得上的工具）
以Ｌ字型的短邊向上的方式夾在虎鉗上，
轂的方面要把輪子組裝後
拿著輪框旋轉轂
來脫卸，這是官方指示。
FH-TC500的右軸承套筒
也支持同樣方式的脫卸，
但使用的艾倫鑰匙大小是
１９mm。
「軸承從內側壓入帶
棘齒山的裝置後
螺入轂體」形式
在DT的棘輪EXP的
後轂中也有（上圖），
但棘齒零件內側有
專用工具需要的花鍵，
延長工具的扳手柄很容易，
軸承尺寸是152607，外徑
比較小，所以脆裝卸
不是難作業。
文章中第一點在意事項中
當作例子舉出的
RS300和RS400的轂，
這些前轂在性能上
有什麼區別我完全不明白。
只有RS400有銀色轂殼的規格，
黑色的話SHIMANO標記也完全一樣，
附屬的快速扣也一樣。
所以這種東西應該
統一為某一個（等級高的那個）就好了。
Campagnolo推出超級紀錄後
紀錄和合唱的機械式Ergopower
除了制動桿上的零件（紀錄標記或合唱標記）
其他所有零件完全相同。
所以變速性能、使用感和重量都沒有差別。
但卻有相當的價格差。
這就成了「用紀錄虛榮心」付錢的形式，
但當用紀錄組件組車時
也幾乎沒有人說
「其實紀錄和一樣，
我只把杆換成合唱了！」
這就是Campagnolo恐怖的地方。
順帶一提，買了合唱Ergopower杆以後
再買紀錄的制動杆零件移植的話，
當然會比買紀錄Ergopower更貴。
話題偏遠了，
Crank Brothers的踏板
「等級是奇數（後來推出了２但）
１１是最高」這樣的法則，
但在蛋形Eggbeater卻是１１・３・２・１，
品號飛得特別厲害。
這是從前等級不是數字的時代
蛋形的鈦零件規格
按照鈦化到什麼程度分３種，
分別作為單鈦、雙鈦、
三鈦推出過。
現行的１１符合當時的三鈦規格。
而且當時，把單鈦或雙鈦
三鈦化的
後市場零件也推出過。
但看看這些的價格，
「買單鈦再用後市場零件
三鈦化」反而是
最便宜獲得三鈦的方法
有這樣的情況。
啊，要怎麼把這個和本題扯上關係呢？
那就是，後轂有TC600
但目前不存在
HB-TC600這樣的
前轂。
也就是說要寫
既然RS400和300的前轂
分不出區別，
那就統合算了。
反而對於後轂TC500和600
內部結構完全不同的情況下
還要分開製造
必要性我完全不理解。
調查後發現，現行的M9200系XTR和
M8200系XT和M7100系SLX的後轂是
和WH-R9270一樣，大徑巻簧
放２個的方式，
現行的M6100系Deore
沒有轂的設定，
前代的M6000系
是Shimano傳統形式，
所以比如「TC600是XT的形式，
TC500是抄襲Deore形式」
這樣的經緯都不存在。
TC500和600的後轂，
因為轂體形狀不同，
與輪子性能相關的零件尺寸也不同。
TC600只有BOOST轂
拿TC500的BOOST轂比較，
FH-TC500-( )-B的法蘭寬是
６１．４５mm。
相對於此，FH-TC600-( )-B的
６１．１mm。
只看這個TC500似乎更優秀，
但查左右法蘭寬時
TC500的偏移量是７．６mm，
TC600的偏移量是７．１９mm。
偏移量少＝鍋油量少
意思就是，左右法蘭寬是
「法蘭寬／２±偏移量」
所以計算的話（或者說Shimano應該公布計算結果才對）
TC500是
左法蘭寬６１．４５／２＋７．６是３８．３２５mm，
右法蘭寬６１．４５／２－７．６是２３．１２５mm。
TC600是
左法蘭寬６１．１／２＋７．１９是３７．７４mm，
右法蘭寬６１．１／２－７．１９是２３．３６mm。
法蘭寬的評價在左右完全不同，
左法蘭寬1mm寬窄
組輪的時候也幾乎看不出，
但右法蘭寬的1mm，特別是變窄的情況下
飛輪側的張力會相對於反飛輪側
馬上就繃緊得明顯看得出來。
從這裡開始想，「TC600雖然
左右合計法蘭寬本身較窄，
但右法蘭寬較寬，反而更優秀」
這種邏輯，所以調查一下
右法蘭寬０．２mm程度的時候，
要考慮要素的大小
左法蘭寬增加０．６mm弱
看起來不足以超過橫向剛性的優勢
差不多就到此為止了吧。
TC600因為是大法蘭，
後輪的咬合看起來會更好。
Shimano的轂傳統上（不是全部）
後轂的法蘭孔間徑
經常在直徑上相差１mm。
這是轂體的法蘭部分的徑相同，
鑽孔位置只在左側
內側・・・的方式，而是
作為轂體尺寸的法蘭部分的徑本身
也相差１mm。
夾器制動用後轂
法蘭孔間徑左右經常是４４／４５mm，
這在TC500的後轂裡
法蘭孔間徑是５０．５／５１．５mm
法蘭本身的徑是５９．３／６０．３mm，
TC600的後轂裡
法蘭孔間徑是６０／６１mm
法蘭本身的徑是６８．８／６９．８mm
變成了。
法蘭本身的徑
組輪不需要的信息，
所以其他轂製造商／品牌
公開尺寸時
通常根本就不寫，
但Shimano用我說的
法蘭孔間徑（或多數情況下法蘭徑）叫「P.C.D.」，
法蘭本身的徑叫「法蘭徑」，
如果把Shimano說的「法蘭徑」
帶入計算式的話，輻條長度
會確實算錯，要注意。
「洗澡時
邊用洗髮精洗頭
邊安裝Hollowtech II的BB」
這種狀況Shimano似乎是有預想，
同樣「在很寬的滑梯上或陡坡中間
放著轂調校台組後輪」
這種狀況似乎也有預想。
要組輪卻不小心把後轂
滾到斜面上的情況下，
要是左右法蘭徑相同的話
會一直滾到底，
左右法蘭稍微異徑的話
轂邊滾邊轉向，
會撞到什麼或靜止
據此容易回收，我認為是這樣的設計。
Hollowtech II的螺絲孔用BB小零件
外杯的花鍵，最初推出的大徑和
後來為SM-BB9000推出的小徑，
進一步後來為SM-BBR60推出的
比最初的小一些，容易混淆的
３種，組裝用的專用工具
尺寸全都不同。
上圖左側是最初的，
右側是BBR-60用，
即使在被洗髮精染得眼睛睜不開的狀況下
也別不小心選錯
只有BBR-60用的
跟洗髮精泵頭或
瓶身側面一樣
有能摸到的凸起（齒紋），
沒有凸起、光滑的是
最初尺寸的工具或護髮乳，
護髮乳洗髮精複合品的話
符合洗髮精的定義，
所以齒紋有，來記，
眼睛睜不開的狀況下也不會
護髮乳亂用
和工具拿錯。
BSC的BB右杯是
逆螺紋的話怎麼分辨呢！的各位
我想建議採用
洗髮帽，
但這樣的人乾脆放棄
入浴中安裝BB的念頭吧。
Shimano不知為何
２０Ｈ的
折頸輻用前轂
就是不做。
雖然把WH-R500/501前輪拆了的話
能得到相當的東西
但不單品販售。
Shimano歷史上孔數展開最多的
7700系Dura-Ace的轂也
１２・１６・２４・２８・３２・３６Ｈ
甚至前輪還有１８Ｈ
都出，連１２Ｈ都出
卻不出２０Ｈ轂什麼的
真的意義完全不明白。
要是Dura-Ace・Ultegra・105
都推出了２０Ｈ前轂的話
如Nomu Lab Wheel之類的
肯定有幾百個
被Tni取代而使用過。
Shimano這樣，關於轂孔數
不符合時勢的莫名展開
「碟轂出３６Ｈ，
但不出２４Ｈ」這種形式
目前也
頑固地持續著。
TC500和TC600的後轂價格差
約２０００元，（※１），
所以放棄保養性差的TC500獨有規格
（右軸承套筒的
備品保有年數
產品停售後
認為會變得很短）
用TC600的規格統一後轂，
出１４２mm寬和HL飛輪體（１２S用）和
２４Ｈ規格的話
會變成神轂，
但那種有點癢癢搔到的地方（※２）
絕對不會做
就是TC500/600轂「最shimano的」地方。
※１理解到定價２０００元差
對於完成車製造商是否
在完成車上組裝的
判斷標準是超級大的差，
順便說一下
※２比如關於飛輪的齒數構成
很多素人吐槽到
「有點癢」到什麼程度
推出不合適的零件
有評價
我針對FH-TC500寫了３個
感到在意的地方
但篇幅太長了，所以單獨成文。
首先是關於FH-TC500末尾品號
有５種不同的問題。
HM是MTB用１１S的HG飛輪體，
也就是說換成公路車的說法
就是１０S用HG飛輪體的轂體，
在MTB的１１S飛輪或１１-３４T的情況下
可以安裝１１S飛輪的規格。
shimano的適用速數標記是
M11/10/9/8。
HL是公路用的１１S用HG飛輪體，
也支持１２S飛輪。
HM相比，飛輪體的花鍵
長１．８５mm，
所以在使用１１-３４T的１１S飛輪或
１０～８S飛輪時
需要安裝１．８５mm墊片。
shimano的速數標記是１２/11S。
MS是微花鍵規格。
HM-B和MS-B分別是
HM和MS的BOOST規格版本，
所以後轂的端寬不是１４２mm
而是１４８mm。
HL沒有BOOST規格版本。
我對這些有３點在意的事。
第一點是，公路用的夾器制動後轂
FH-RS300和RS400
（名義上的等級分別是Sora和Tiagra）
各自的飛輪體分別是
１０S用（在MTB和１１-３４T時可用１１S）和
１１S用（１２S也可以），
這些的法蘭寬分別是
５７．９mm和５６．９mm。
這是飛輪體花鍵長度差異
１．８５mm本身並不同，而是１mm的差，
但「既然公路用１０S飛輪體就夠用的話
RS300在尺寸上更優秀」。
與此相對，TC500的後轂
HM和HL，還有MS的法蘭寬
全都是５５．４５mm，
所以「HM相對於HL，因為飛輪體較短
產生的尺寸優勢」不存在。
因此，我不能理解
設定HM規格的意義在哪裡。
順帶一提，HM-B和MS-B的法蘭寬
都是６１．４５mm，
這是BOOST化帶來的加６mm寬度
全部加在法蘭寬上的尺寸。
第二點是，公路１１S用（１２S也可以）的
碟煞公路車轂中
存在RS770和RS470這樣的
級別外級別的轂，
但這些的前轂在RS770和RS470之間
重量差幾乎沒有。
因為除了端帽的材質
幾乎沒有與重量相關的差異。
但變成後轂時，轂軸的材質
就會是鋁或鋼，所以
RS470相對於RS770
明顯沉得多。
TC500的前轂
單拿著轂體時
也不會特別感到重，
而且按shimano官網的原文
「這個結實輕量的前轂
為可靠的公路騎行和
輕快的砂石路騎行而設計，
最適合搭配
12 mm的E-通軸」
特意提到了輕量。
但後轂中只有HL
在開頭有對轂的特點說明，
原文是：
「考慮到保養的便利性，同時兼具
通用性和可靠性的
12/11速飛輪轂，
適合E-BIKE、登山騎行、街道騎行等
各種騎行方式。」
只有這樣，如果說輕量的話
就成了謊言，所以沒有提及。
第三點是，微花鍵規格的MS
為什麼特意要推出
非BOOST的１４２mm寬後轂呢？
下一代Dura-Ace（R9300系）
是否會採用微花鍵規格，
加上是否會變成１３S我不清楚，
但把公路自行車車架
BOOST化似乎不太可能，
所以TC500雖然是CUES等級的轂，
但如果１４２mm寬的
公路組件變成微花鍵的話，
可能是為了手組車輪而
設定的轂。
但那樣的話更應該出１６Ｈ規格才對。
另外，那樣的話Tni等
社外品的１４２mm寬MS飛輪轂
應該就會推出。
關於WH-R9270碳纖維輻條化車輪
以WH-R9300等級提前推出的傳言，
那種情況飛輪體應該
會是現行的１２S專用HG。
Campagnolo在８S組件時
推出了初代Shamal，
但翌年（目錄年是後年，
但實際大約１年）組件變成９S，
為了不讓８S飛輪體轂和Shamal後輪浪費，
後來推出了能從８S換裝９S的
飛輪體。
同樣地，如果推出WH-R9370
使其能搭配現行R9200系，
之後R9300系變成MS飛輪體的話，
當然不會冷落
衝動買了WH-R9370的
創新者和早期採用者
進行這種應對。
但還是會有疑慮啦。
我在意的３點就是這些，
但還要繼續。
FH-TC500是
名義上CUES等級的
級別外後轂，
在Shimano官網
要在Road、MTB、Gravel、Lifestyle的分類中
選擇Lifestyle→組件→
傳動系統→轂項目
才能搜到，
是一個非常難找到的產品。
除了TC500外
TC系轂還有
TC600。
這個後轂是否
像之前寫的
RS770和RS470後轂的重量差一樣
TC600是輕到沒有沉甸感
我不清楚。
但不論重量如何，FH-TC600
目前與碟煞公路車無緣的後轂。
為什麼呢？因為末尾品號
只有HM-B和MS-B，也就是BOOST規格
根本不存在。
TC500和600的後轂所展開的孔數是
只有FH-TC500的HL是２８・３２Ｈ，
其他的TC-500的
HM、HM-B、MS、MS-B和
FH-TC600的HM-B、MS-B都
另外推出３６Ｈ。
FH-TC500和600是
不是Shimano傳統形式的飛輪轂
（轂體右邊的棘爪在飛輪體右端
杯錐式），而是
採用摩擦棘輪式棘爪，
是滾珠軸承套筒規格。
看它們的展開圖的話・・・
首先是TC600。
左右轂軸承是同一品號，
但這個的尺寸是１７×３０×７，
這個記載在（圖像範圍外），
１７×３０×７就是規格尺寸6903。
棘輪的齒在飛輪體側，
棘輪的山在轂體側。
為什麼要特意寫這個呢？因為
TC500是反過來的。
所以TC500和600
飛輪體不相容。
另外，轂體左側軸承的
尺寸是１５×２８×７，
這是規格尺寸6902，
但轂體右側軸承是
「帶軸承的內部裝置」形式
供應，軸承單體不銷售，
尺寸也未公開（看起來像6903但）。
這是裝著棘齒的零件
從轂的內側向外側
壓入軸承的東西，
指定鎖緊扭矩是１８０～２００Nm。
Shimano過去曾經指定過
固定飛輪體的中空螺栓的鎖緊扭矩
最高２００Nm的東西
有幾個。
最初工廠組裝時
應該是有專用治具，
但用２００Nm的力鎖緊的螺栓要鬆開的話
固定轂也不可能只用轂本身完成，
那種飛輪體的更換
首先要用１４mm或１５mm艾倫鑰匙
（規格都沒有統一，而且
這項作業才用得上的工具）
以Ｌ字型的短邊向上的方式夾在虎鉗上，
轂的方面要把輪子組裝後
拿著輪框旋轉轂
來脫卸，這是官方指示。
FH-TC500的右軸承套筒
也支持同樣方式的脫卸，
但使用的艾倫鑰匙大小是
１９mm。
「軸承從內側壓入帶
棘齒山的裝置後
螺入轂體」形式
在DT的棘輪EXP的
後轂中也有（上圖），
但棘齒零件內側有
專用工具需要的花鍵，
延長工具的扳手柄很容易，
軸承尺寸是152607，外徑
比較小，所以脆裝卸
不是難作業。
文章中第一點在意事項中
當作例子舉出的
RS300和RS400的轂，
這些前轂在性能上
有什麼區別我完全不明白。
只有RS400有銀色轂殼的規格，
黑色的話SHIMANO標記也完全一樣，
附屬的快速扣也一樣。
所以這種東西應該
統一為某一個（等級高的那個）就好了。
Campagnolo推出超級紀錄後
紀錄和合唱的機械式Ergopower
除了制動桿上的零件（紀錄標記或合唱標記）
其他所有零件完全相同。
所以變速性能、使用感和重量都沒有差別。
但卻有相當的價格差。
這就成了「用紀錄虛榮心」付錢的形式，
但當用紀錄組件組車時
也幾乎沒有人說
「其實紀錄和一樣，
我只把杆換成合唱了！」
這就是Campagnolo恐怖的地方。
順帶一提，買了合唱Ergopower杆以後
再買紀錄的制動杆零件移植的話，
當然會比買紀錄Ergopower更貴。
話題偏遠了，
Crank Brothers的踏板
「等級是奇數（後來推出了２但）
１１是最高」這樣的法則，
但在蛋形Eggbeater卻是１１・３・２・１，
品號飛得特別厲害。
這是從前等級不是數字的時代
蛋形的鈦零件規格
按照鈦化到什麼程度分３種，
分別作為單鈦、雙鈦、
三鈦推出過。
現行的１１符合當時的三鈦規格。
而且當時，把單鈦或雙鈦
三鈦化的
後市場零件也推出過。
但看看這些的價格，
「買單鈦再用後市場零件
三鈦化」反而是
最便宜獲得三鈦的方法
有這樣的情況。
啊，要怎麼把這個和本題扯上關係呢？
那就是，後轂有TC600
但目前不存在
HB-TC600這樣的
前轂。
也就是說要寫
既然RS400和300的前轂
分不出區別，
那就統合算了。
反而對於後轂TC500和600
內部結構完全不同的情況下
還要分開製造
必要性我完全不理解。
調查後發現，現行的M9200系XTR和
M8200系XT和M7100系SLX的後轂是
和WH-R9270一樣，大徑巻簧
放２個的方式，
現行的M6100系Deore
沒有轂的設定，
前代的M6000系
是Shimano傳統形式，
所以比如「TC600是XT的形式，
TC500是抄襲Deore形式」
這樣的經緯都不存在。
TC500和600的後轂，
因為轂體形狀不同，
與輪子性能相關的零件尺寸也不同。
TC600只有BOOST轂
拿TC500的BOOST轂比較，
FH-TC500-( )-B的法蘭寬是
６１．４５mm。
相對於此，FH-TC600-( )-B的
６１．１mm。
只看這個TC500似乎更優秀，
但查左右法蘭寬時
TC500的偏移量是７．６mm，
TC600的偏移量是７．１９mm。
偏移量少＝鍋油量少
意思就是，左右法蘭寬是
「法蘭寬／２±偏移量」
所以計算的話（或者說Shimano應該公布計算結果才對）
TC500是
左法蘭寬６１．４５／２＋７．６是３８．３２５mm，
右法蘭寬６１．４５／２－７．６是２３．１２５mm。
TC600是
左法蘭寬６１．１／２＋７．１９是３７．７４mm，
右法蘭寬６１．１／２－７．１９是２３．３６mm。
法蘭寬的評價在左右完全不同，
左法蘭寬1mm寬窄
組輪的時候也幾乎看不出，
但右法蘭寬的1mm，特別是變窄的情況下
飛輪側的張力會相對於反飛輪側
馬上就繃緊得明顯看得出來。
從這裡開始想，「TC600雖然
左右合計法蘭寬本身較窄，
但右法蘭寬較寬，反而更優秀」
這種邏輯，所以調查一下
右法蘭寬０．２mm程度的時候，
要考慮要素的大小
左法蘭寬增加０．６mm弱
看起來不足以超過橫向剛性的優勢
差不多就到此為止了吧。
TC600因為是大法蘭，
後輪的咬合看起來會更好。
Shimano的轂傳統上（不是全部）
後轂的法蘭孔間徑
經常在直徑上相差１mm。
這是轂體的法蘭部分的徑相同，
鑽孔位置只在左側
內側・・・的方式，而是
作為轂體尺寸的法蘭部分的徑本身
也相差１mm。
夾器制動用後轂
法蘭孔間徑左右經常是４４／４５mm，
這在TC500的後轂裡
法蘭孔間徑是５０．５／５１．５mm
法蘭本身的徑是５９．３／６０．３mm，
TC600的後轂裡
法蘭孔間徑是６０／６１mm
法蘭本身的徑是６８．８／６９．８mm
變成了。
法蘭本身的徑
組輪不需要的信息，
所以其他轂製造商／品牌
公開尺寸時
通常根本就不寫，
但Shimano用我說的
法蘭孔間徑（或多數情況下法蘭徑）叫「P.C.D.」，
法蘭本身的徑叫「法蘭徑」，
如果把Shimano說的「法蘭徑」
帶入計算式的話，輻條長度
會確實算錯，要注意。
「洗澡時
邊用洗髮精洗頭
邊安裝Hollowtech II的BB」
這種狀況Shimano似乎是有預想，
同樣「在很寬的滑梯上或陡坡中間
放著轂調校台組後輪」
這種狀況似乎也有預想。
要組輪卻不小心把後轂
滾到斜面上的情況下，
要是左右法蘭徑相同的話
會一直滾到底，
左右法蘭稍微異徑的話
轂邊滾邊轉向，
會撞到什麼或靜止
據此容易回收，我認為是這樣的設計。
Hollowtech II的螺絲孔用BB小零件
外杯的花鍵，最初推出的大徑和
後來為SM-BB9000推出的小徑，
進一步後來為SM-BBR60推出的
比最初的小一些，容易混淆的
３種，組裝用的專用工具
尺寸全都不同。
上圖左側是最初的，
右側是BBR-60用，
即使在被洗髮精染得眼睛睜不開的狀況下
也別不小心選錯
只有BBR-60用的
跟洗髮精泵頭或
瓶身側面一樣
有能摸到的凸起（齒紋），
沒有凸起、光滑的是
最初尺寸的工具或護髮乳，
護髮乳洗髮精複合品的話
符合洗髮精的定義，
所以齒紋有，來記，
眼睛睜不開的狀況下也不會
護髮乳亂用
和工具拿錯。
BSC的BB右杯是
逆螺紋的話怎麼分辨呢！的各位
我想建議採用
洗髮帽，
但這樣的人乾脆放棄
入浴中安裝BB的念頭吧。
Shimano不知為何
２０Ｈ的
折頸輻用前轂
就是不做。
雖然把WH-R500/501前輪拆了的話
能得到相當的東西
但不單品販售。
Shimano歷史上孔數展開最多的
7700系Dura-Ace的轂也
１２・１６・２４・２８・３２・３６Ｈ
甚至前輪還有１８Ｈ
都出，連１２Ｈ都出
卻不出２０Ｈ轂什麼的
真的意義完全不明白。
要是Dura-Ace・Ultegra・105
都推出了２０Ｈ前轂的話
如Nomu Lab Wheel之類的
肯定有幾百個
被Tni取代而使用過。
Shimano這樣，關於轂孔數
不符合時勢的莫名展開
「碟轂出３６Ｈ，
但不出２４Ｈ」這種形式
目前也
頑固地持續著。
TC500和TC600的後轂價格差
約２０００元，（※１），
所以放棄保養性差的TC500獨有規格
（右軸承套筒的
備品保有年數
產品停售後
認為會變得很短）
用TC600的規格統一後轂，
出１４２mm寬和HL飛輪體（１２S用）和
２４Ｈ規格的話
會變成神轂，
但那種有點癢癢搔到的地方（※２）
絕對不會做
就是TC500/600轂「最shimano的」地方。
※１理解到定價２０００元差
對於完成車製造商是否
在完成車上組裝的
判斷標準是超級大的差，
順便說一下
※２比如關於飛輪的齒數構成
很多素人吐槽到
「有點癢」到什麼程度
推出不合適的零件
有評價