今天也是輪組（以下略）。
這是昨天的延續。
客人寄放的
Campagnolo前花鼓用來組前輪。
為什麼不說「用Ｃ級紀錄花鼓～」呢，原因是…
↑右側的圖片，花鼓的防塵蓋
與花鼓體的形狀一體成形
呈圓錐狀的就是Ｃ級紀錄花鼓。
這個防塵蓋並不是
套在右側狀態的花鼓上的結構，
取下來的話 花鼓內部的滾珠軸承會清晰可見。
那左邊的花鼓是什麼呢，
這是克羅切達韋內（Croce d'Aune）。
Campagnolo創始人發明的
花鼓快速釋放機構
甚至被組入了該公司的商標圖案中，
最近完組輪組的藍色輪袋上
也都大大地印著這個圖案，
據說這個靈感的啟發地點
是創始人選手時代在比賽途中騎過的
克羅切達韋內山頂，
因此被採用為零件等級的名稱。
順帶一提，這是Ｃ級紀錄下面的第二級，
再下面還有至今仍存在的合唱（Chorus）等級。
合唱等級的花鼓 在花鼓中央
沒有潤滑脂孔或為此而設的設計凸起，
花鼓體是圓形的，
而克羅切達韋內雖然有潤滑脂孔，
但防塵蓋的形狀與Ｃ級紀錄不同。
麻煩的是，Ｃ級紀錄時代的後花鼓
Ｃ級紀錄和克羅切達韋內的外觀非常相似，
可以透過隨附的快速釋放杆另一側的
螺帽形狀來判別，
但單獨看花鼓是無法判別的。
如果是鈦合金軸花鼓的話就不同了。
寄放的３２Ｈ和２８Ｈ前後花鼓中，
３２Ｈ的前花鼓是未使用品，
３２Ｈ的後花鼓和２８Ｈ的前後花鼓都有組裝痕跡。
２８Ｈ的花鼓由於前後花鼓的使用痕跡看起來差不多，
所以可以推測 ２８Ｈ的前花鼓如果是克羅切達韋內的話，
後花鼓應該也是克羅切達韋內。
克羅切達韋內是Campagnolo在
推出Ergopower變速杆（首次出現是８Ｓ用）時就
停產的等級，
那個時點的第二級等級變成了合唱（Chorus）
（嚴格來說是合唱ＲＳ），
但這次的２８Ｈ花鼓上裝的是
後來推出的９Ｓ用飛輪體，
所以３２Ｈ花鼓是１９９７年的紀錄花鼓本身，
２８Ｈ花鼓是克羅切達韋內的替換品，
我曾經這樣認為…
但進一步調查後發現３２Ｈ花鼓有問題。
１９９７年的紀錄前花鼓
花鼓中央沒有凸起，
防塵蓋也不是圓錐狀，
設計與Ｃ級紀錄不同。
所以前花鼓確實是Ｃ級紀錄的
未使用品。
後花鼓我曾經認為是
Ｃ級紀錄的８Ｓ飛輪花鼓的鈦合金軸化 ＋ ９Ｓ飛輪體化版本，
但既然它與１９９７年的紀錄
後花鼓完全相同，
那麼透過零件替換製造的可能性
（與昨天寫的相矛盾）就很低了。
８Ｓ飛輪體換９Ｓ飛輪體
在當時是經常發生的事，也有專用零件流通，
但鈦合金花鼓軸的備用零件
基本上沒有流通，
所以把鋼軸換成鈦軸
的可能性是非常低的。
而２８Ｈ的前後花鼓
只看後花鼓的話，也有可能是１９９７年的合唱原品，
但前花鼓是克羅切達韋內，
且前後花鼓的使用感看起來差不多，
所以推測是克羅切達韋內８Ｓ飛輪花鼓
９Ｓ化後的產物。
↑這是我自己的，紀錄等級的８Ｓ飛輪花鼓。
９Ｓ化前一年的１９９６年製，
盒子上有人用手寫的Ｔｉ
表示鈦合金軸。
↑就是這傢伙
８Ｓ飛輪體，
鈦合金軸。
↑這兩個都是１９９７年
紀錄前花鼓的盒子，
盒子是金色的，
擺出一副很值錢的模樣，
就是鈦合金軸型號。
↑這傢伙
如前所述，花鼓體等的形狀
與Ｃ級紀錄不同。
↑鈦合金軸。
當時的完組輪組博拉（Bora）和沙瑪爾（Shamal）也
都是鈦合金軸（→這裡），
但前花鼓單體就有鈦合金軸規格的，
在Campagnolo的歷史上
我認為就只有這一款而已。
編按：收到評論說舊超級紀錄（Super Record）的花鼓
是否也有鈦合金軸規格呢？
確實有這個可能性。
因為在後變速器固定螺栓、五通軸、踏板軸等
已經採用鈦合金素材的時代。
感謝評論。
要用社外品鈦合金花鼓軸
將紀錄前花鼓鈦合金軸化
在大多數情況下是不可能的。
因為，現在全世界大多數製造商的
前９ｍｍ／後１０ｍｍ花鼓軸的
螺紋規距都是１ｍｍ，
但Campagnolo花鼓軸的規距是０．９７７ｍｍ，
所以無法安裝軸套和螺帽等零件。
在義大利波隆那專門製造花鼓、頭管組件、五通等
旋轉系零件的製造商中
有一家叫Ｏ．Ｍ．Ａ．Ｓ．（OMAS）的，
也製造與Campagnolo零件相容的鈦合金零件，
據我所知這是唯一能製造
可以將Campagnolo花鼓鈦合金軸化零件的製造商。
同樣在義大利波隆那有一家OMAS（歐瑪斯）
的萬年筆製造商，
但是否有關聯我就不知道了。
Campagnolo曾經製造過
日本競輪能用的ＮＪＳ相容品。
其中花鼓產品的花鼓軸不是０．９７７ｍｍ而是
正確的１ｍｍ規距製造，
螺帽上也有ＮＪＳ的打刻標記（→這裡）。
↑順帶一提鏈盤是這樣的
…話題到此為止脫線得有點遠了，
但也只有這樣的機會
才能寫這種話題，請多包涵。
組好了。
Ｃ級紀錄花鼓 ３２Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ 六角義式組法。
這是昨天的延續。
客人寄放的
Campagnolo前花鼓用來組前輪。
為什麼不說「用Ｃ級紀錄花鼓～」呢，原因是…
↑右側的圖片，花鼓的防塵蓋
與花鼓體的形狀一體成形
呈圓錐狀的就是Ｃ級紀錄花鼓。
這個防塵蓋並不是
套在右側狀態的花鼓上的結構，
取下來的話 花鼓內部的滾珠軸承會清晰可見。
那左邊的花鼓是什麼呢，
這是克羅切達韋內（Croce d'Aune）。
Campagnolo創始人發明的
花鼓快速釋放機構
甚至被組入了該公司的商標圖案中，
最近完組輪組的藍色輪袋上
也都大大地印著這個圖案，
據說這個靈感的啟發地點
是創始人選手時代在比賽途中騎過的
克羅切達韋內山頂，
因此被採用為零件等級的名稱。
順帶一提，這是Ｃ級紀錄下面的第二級，
再下面還有至今仍存在的合唱（Chorus）等級。
合唱等級的花鼓 在花鼓中央
沒有潤滑脂孔或為此而設的設計凸起，
花鼓體是圓形的，
而克羅切達韋內雖然有潤滑脂孔，
但防塵蓋的形狀與Ｃ級紀錄不同。
麻煩的是，Ｃ級紀錄時代的後花鼓
Ｃ級紀錄和克羅切達韋內的外觀非常相似，
可以透過隨附的快速釋放杆另一側的
螺帽形狀來判別，
但單獨看花鼓是無法判別的。
如果是鈦合金軸花鼓的話就不同了。
寄放的３２Ｈ和２８Ｈ前後花鼓中，
３２Ｈ的前花鼓是未使用品，
３２Ｈ的後花鼓和２８Ｈ的前後花鼓都有組裝痕跡。
２８Ｈ的花鼓由於前後花鼓的使用痕跡看起來差不多，
所以可以推測 ２８Ｈ的前花鼓如果是克羅切達韋內的話，
後花鼓應該也是克羅切達韋內。
克羅切達韋內是Campagnolo在
推出Ergopower變速杆（首次出現是８Ｓ用）時就
停產的等級，
那個時點的第二級等級變成了合唱（Chorus）
（嚴格來說是合唱ＲＳ），
但這次的２８Ｈ花鼓上裝的是
後來推出的９Ｓ用飛輪體，
所以３２Ｈ花鼓是１９９７年的紀錄花鼓本身，
２８Ｈ花鼓是克羅切達韋內的替換品，
我曾經這樣認為…
但進一步調查後發現３２Ｈ花鼓有問題。
１９９７年的紀錄前花鼓
花鼓中央沒有凸起，
防塵蓋也不是圓錐狀，
設計與Ｃ級紀錄不同。
所以前花鼓確實是Ｃ級紀錄的
未使用品。
後花鼓我曾經認為是
Ｃ級紀錄的８Ｓ飛輪花鼓的鈦合金軸化 ＋ ９Ｓ飛輪體化版本，
但既然它與１９９７年的紀錄
後花鼓完全相同，
那麼透過零件替換製造的可能性
（與昨天寫的相矛盾）就很低了。
８Ｓ飛輪體換９Ｓ飛輪體
在當時是經常發生的事，也有專用零件流通，
但鈦合金花鼓軸的備用零件
基本上沒有流通，
所以把鋼軸換成鈦軸
的可能性是非常低的。
而２８Ｈ的前後花鼓
只看後花鼓的話，也有可能是１９９７年的合唱原品，
但前花鼓是克羅切達韋內，
且前後花鼓的使用感看起來差不多，
所以推測是克羅切達韋內８Ｓ飛輪花鼓
９Ｓ化後的產物。
↑這是我自己的，紀錄等級的８Ｓ飛輪花鼓。
９Ｓ化前一年的１９９６年製，
盒子上有人用手寫的Ｔｉ
表示鈦合金軸。
↑就是這傢伙
８Ｓ飛輪體，
鈦合金軸。
↑這兩個都是１９９７年
紀錄前花鼓的盒子，
盒子是金色的，
擺出一副很值錢的模樣，
就是鈦合金軸型號。
↑這傢伙
如前所述，花鼓體等的形狀
與Ｃ級紀錄不同。
↑鈦合金軸。
當時的完組輪組博拉（Bora）和沙瑪爾（Shamal）也
都是鈦合金軸（→這裡），
但前花鼓單體就有鈦合金軸規格的，
在Campagnolo的歷史上
我認為就只有這一款而已。
編按：收到評論說舊超級紀錄（Super Record）的花鼓
是否也有鈦合金軸規格呢？
確實有這個可能性。
因為在後變速器固定螺栓、五通軸、踏板軸等
已經採用鈦合金素材的時代。
感謝評論。
要用社外品鈦合金花鼓軸
將紀錄前花鼓鈦合金軸化
在大多數情況下是不可能的。
因為，現在全世界大多數製造商的
前９ｍｍ／後１０ｍｍ花鼓軸的
螺紋規距都是１ｍｍ，
但Campagnolo花鼓軸的規距是０．９７７ｍｍ，
所以無法安裝軸套和螺帽等零件。
在義大利波隆那專門製造花鼓、頭管組件、五通等
旋轉系零件的製造商中
有一家叫Ｏ．Ｍ．Ａ．Ｓ．（OMAS）的，
也製造與Campagnolo零件相容的鈦合金零件，
據我所知這是唯一能製造
可以將Campagnolo花鼓鈦合金軸化零件的製造商。
同樣在義大利波隆那有一家OMAS（歐瑪斯）
的萬年筆製造商，
但是否有關聯我就不知道了。
Campagnolo曾經製造過
日本競輪能用的ＮＪＳ相容品。
其中花鼓產品的花鼓軸不是０．９７７ｍｍ而是
正確的１ｍｍ規距製造，
螺帽上也有ＮＪＳ的打刻標記（→這裡）。
↑順帶一提鏈盤是這樣的
…話題到此為止脫線得有點遠了，
但也只有這樣的機會
才能寫這種話題，請多包涵。
組好了。
Ｃ級紀錄花鼓 ３２Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ 六角義式組法。