我把自己的示範用試作品海邊輪（Hyperion）拿出來了。
輪胎裝的是Challenge的純白計時賽胎。
花鼓用的是Neutron的產品。
關於輻條呢
自由齒輪側用的是CX-RAY等級的粗度
非自由齒輪側用的是CX等級粗度的輻條。
我平常組裝的「半競技」之類的左右異徑輻條組裝方式
是選擇自由齒輪側更粗、斷面積更大、比重更重的輻條，
而且Campagnolo、Shimano和Reynolds等廠商
在左右異徑輻條的情況下也都採用同樣方式讓自由齒輪側更粗。
這個輪子剛好相反，非自由齒輪側搖晃得很厲害。
雖然不是沒辦法騎，但下坡衝刺的話輻條可能會傾斜，
要是橫向用力猛踩的話肯定會傾斜。
我判斷自由齒輪側還有增加張力的餘地，
就把它盡可能緊張到不能再轉為止。
如果只增加自由齒輪側的張力，邊圈當然會朝自由齒輪側傾斜。
為了把邊圈拉回中心，非自由齒輪側可以進一步加張，
但螺帽轉一圈造成的邊圈移動量在自由齒輪側和非自由齒輪側是不同的。
同樣的螺紋纏繞量下，非自由齒輪側移動得更多，
所以沒辦法增加和自由齒輪側一樣多的張力。
雖然比增加張力前有改善，非自由齒輪側沒那麼軟了，
但還是遠不如我平常手組的非自由齒輪側（交叉輻條組）那麼紮實，
也比不上原廠海邊輪。
看來輪子就是講究物理原理啊。
假如花鼓法蘭夠高且邊圈有足夠偏心的話，
用相同數量的輻條做非自由齒輪側放射狀組裝似乎還能接受……我是這樣想的，
但逆向異徑組裝會把這種優勢完全破壞掉，負面影響極大。
在確認「邊圈位置正中」「自由齒輪側張力充足、幾乎沒有增加張力餘地」
這些狀態之後，
示範用輪子就是要讓人看看「用逆向異徑組裝做放射狀組的非自由齒輪側竟然這麼鬆弛」
這樣的效果，結果就算把自由齒輪側的增加張力餘地幾乎用完，
非自由齒輪側還是顯得不夠緊。
輪胎裝的是Challenge的純白計時賽胎。
花鼓用的是Neutron的產品。
關於輻條呢
自由齒輪側用的是CX-RAY等級的粗度
非自由齒輪側用的是CX等級粗度的輻條。
我平常組裝的「半競技」之類的左右異徑輻條組裝方式
是選擇自由齒輪側更粗、斷面積更大、比重更重的輻條，
而且Campagnolo、Shimano和Reynolds等廠商
在左右異徑輻條的情況下也都採用同樣方式讓自由齒輪側更粗。
這個輪子剛好相反，非自由齒輪側搖晃得很厲害。
雖然不是沒辦法騎，但下坡衝刺的話輻條可能會傾斜，
要是橫向用力猛踩的話肯定會傾斜。
我判斷自由齒輪側還有增加張力的餘地，
就把它盡可能緊張到不能再轉為止。
如果只增加自由齒輪側的張力，邊圈當然會朝自由齒輪側傾斜。
為了把邊圈拉回中心，非自由齒輪側可以進一步加張，
但螺帽轉一圈造成的邊圈移動量在自由齒輪側和非自由齒輪側是不同的。
同樣的螺紋纏繞量下，非自由齒輪側移動得更多，
所以沒辦法增加和自由齒輪側一樣多的張力。
雖然比增加張力前有改善，非自由齒輪側沒那麼軟了，
但還是遠不如我平常手組的非自由齒輪側（交叉輻條組）那麼紮實，
也比不上原廠海邊輪。
看來輪子就是講究物理原理啊。
假如花鼓法蘭夠高且邊圈有足夠偏心的話，
用相同數量的輻條做非自由齒輪側放射狀組裝似乎還能接受……我是這樣想的，
但逆向異徑組裝會把這種優勢完全破壞掉，負面影響極大。
在確認「邊圈位置正中」「自由齒輪側張力充足、幾乎沒有增加張力餘地」
這些狀態之後，
示範用輪子就是要讓人看看「用逆向異徑組裝做放射狀組的非自由齒輪側竟然這麼鬆弛」
這樣的效果，結果就算把自由齒輪側的增加張力餘地幾乎用完，
非自由齒輪側還是顯得不夠緊。