今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了用瑪維克鋁圈組裝的
前輪。
鋁圈是Record Mondo（日本品牌）的金色款式
轂是地球標誌的Record
小法蘭轂 36孔。
轂體上的地球標誌的對面位置有
潤滑孔，
但根據當時組裝時的狀況，
無論是地球標誌還是潤滑孔
應該有其中一個與氣門孔的相位對齊，
在上面照片的狀態下，
地球標誌的延長線應該與氣門孔或
鋁圈標籤對齐才對，
但這一點組得很隨便。
這與輪組的性能無關，
但36孔正好是容易對齐氣門孔與轂體相位的孔數，
所以我還是希望能處理得更妥當一些。
輻條是星牌不銹鋼的
15番基礎款的圓梭形輻條
1.8-1.5-1.8毫米規格，
反向單邊輻條徑向組裝。
客人希望我重新組裝這個輪組，
如果輻條是星明牌的話，
我可能就直接張緊
完事了。
星明牌在材質上
雖然也屬於不銹鋼輻條的範疇，
但用磁鐵靠近時會咚的一聲強力吸附。
相比之下，不銹鋼（這裡指的是商品名稱
而非通用術語）則是當磁鐵靠近時，
就像面對橡膠或塑料一樣
完全沒有反應。
磁性與輻條容易斷頸這一點
明顯存在關聯，
根據我的經驗，不銹鋼輻條容易斷頸，
所以我不使用它。
梭形部分1.5毫米的圓梭形輻條
當張力超過100公斤時，會發生
軸向塑性變形，也就是會拉長，
但瑪維克Record Mondo鋁圈
如果按照最近的鋁圈張力來處理，
可能會在鋁圈孔周邊產生裂紋。
換句話說，這款鋁圈與這種輻條
耐受力的上限是不匹配的。
重新組裝時的組法
按照客人的希望採用徑向組裝。
關於螺帽，客人希望盡可能重複使用，
雖然是黃銅螺帽沒問題，
但這是對邊3.4毫米的星牌螺帽，
所以我要把它換成對邊3.2毫米的DT螺帽。
我不滿意的是
製造商的問題，而是尺寸問題，特此說明。
輻條張力方面，
徑向組裝比切線組裝的張力要低，
輻條數越多，
張力就越低。
輻條搖晃得厲害的現象，
也就是張力完全松弛的情況，
比切線組裝更容易
在徑向組裝中頻繁發生。
在32孔或36孔這樣的多輻條
左右徑向組裝前輪中，有兩大缺點：
一是輻條容易出現搖晃松弛的情況，
二是難以擦拭轂體。
關於輻條張力，
經過數十年的靜置老化，
早就已經達不到能稱為輪組的狀態了。
有一個地方出現了前面提到的輻條松弛現象，
用手指夾住搖晃時，輻條頭
就能浮起這麼多。
作為輪組而言，它是未使用、未騎行的。
鋁圈內周面有許多細微凹陷，
所以應該是曾經長期安裝在自行車車架上展示過。
非常輕盈，
但作為這款鋁圈而言，這個個體偏重。
如果用CX-RAY那樣的輻條，
螺帽增大擰力會在材質屈服點之前
導致再強的鋁圈或碳纖圈也先斷裂，
如果企圖用偏高的張力來組裝，
鋁圈斷裂是必然的。
組好了。
15號光頭的星明牌輻條
反向單邊輻條徑向組裝
DT黃銅螺帽。
輻條張力張得越高，
那個輪組內各輻條間
張力的最高值與最低值的差異
和波動就會越小。
比如，縱向橫向振擺均不存在、
中心完全準確的情況下，
如果該輪組中張力最高值是
120公斤，
那麼張力最低的輻條也不會
低於100公斤，
但如果最高值只有80公斤，
最低值跌破50公斤也完全有可能。
我要說的重點是，
雖然擔心鋁圈強度而不敢張得太高，
但也必須在力所能及的範圍內
盡量去張。
儘管如此，在波動範圍內，
特別是低張力的輻條
也容易掉進容易出現松弛現象的區域，
所以我在輻條螺紋上塗了
比平時更厚的防松劑，
組裝完後還從外側在螺帽槽口上
逐滴滴入樂泰膠。
因為強度不是最高級的，
後期進行振擺調整時不會有問題。
從客人那裡收到了用瑪維克鋁圈組裝的
前輪。
鋁圈是Record Mondo（日本品牌）的金色款式
轂是地球標誌的Record
小法蘭轂 36孔。
轂體上的地球標誌的對面位置有
潤滑孔，
但根據當時組裝時的狀況，
無論是地球標誌還是潤滑孔
應該有其中一個與氣門孔的相位對齊，
在上面照片的狀態下，
地球標誌的延長線應該與氣門孔或
鋁圈標籤對齐才對，
但這一點組得很隨便。
這與輪組的性能無關，
但36孔正好是容易對齐氣門孔與轂體相位的孔數，
所以我還是希望能處理得更妥當一些。
輻條是星牌不銹鋼的
15番基礎款的圓梭形輻條
1.8-1.5-1.8毫米規格，
反向單邊輻條徑向組裝。
客人希望我重新組裝這個輪組，
如果輻條是星明牌的話，
我可能就直接張緊
完事了。
星明牌在材質上
雖然也屬於不銹鋼輻條的範疇，
但用磁鐵靠近時會咚的一聲強力吸附。
相比之下，不銹鋼（這裡指的是商品名稱
而非通用術語）則是當磁鐵靠近時，
就像面對橡膠或塑料一樣
完全沒有反應。
磁性與輻條容易斷頸這一點
明顯存在關聯，
根據我的經驗，不銹鋼輻條容易斷頸，
所以我不使用它。
梭形部分1.5毫米的圓梭形輻條
當張力超過100公斤時，會發生
軸向塑性變形，也就是會拉長，
但瑪維克Record Mondo鋁圈
如果按照最近的鋁圈張力來處理，
可能會在鋁圈孔周邊產生裂紋。
換句話說，這款鋁圈與這種輻條
耐受力的上限是不匹配的。
重新組裝時的組法
按照客人的希望採用徑向組裝。
關於螺帽，客人希望盡可能重複使用，
雖然是黃銅螺帽沒問題，
但這是對邊3.4毫米的星牌螺帽，
所以我要把它換成對邊3.2毫米的DT螺帽。
我不滿意的是
製造商的問題，而是尺寸問題，特此說明。
輻條張力方面，
徑向組裝比切線組裝的張力要低，
輻條數越多，
張力就越低。
輻條搖晃得厲害的現象，
也就是張力完全松弛的情況，
比切線組裝更容易
在徑向組裝中頻繁發生。
在32孔或36孔這樣的多輻條
左右徑向組裝前輪中，有兩大缺點：
一是輻條容易出現搖晃松弛的情況，
二是難以擦拭轂體。
關於輻條張力，
經過數十年的靜置老化，
早就已經達不到能稱為輪組的狀態了。
有一個地方出現了前面提到的輻條松弛現象，
用手指夾住搖晃時，輻條頭
就能浮起這麼多。
作為輪組而言，它是未使用、未騎行的。
鋁圈內周面有許多細微凹陷，
所以應該是曾經長期安裝在自行車車架上展示過。
非常輕盈，
但作為這款鋁圈而言，這個個體偏重。
如果用CX-RAY那樣的輻條，
螺帽增大擰力會在材質屈服點之前
導致再強的鋁圈或碳纖圈也先斷裂，
如果企圖用偏高的張力來組裝，
鋁圈斷裂是必然的。
組好了。
15號光頭的星明牌輻條
反向單邊輻條徑向組裝
DT黃銅螺帽。
輻條張力張得越高，
那個輪組內各輻條間
張力的最高值與最低值的差異
和波動就會越小。
比如，縱向橫向振擺均不存在、
中心完全準確的情況下，
如果該輪組中張力最高值是
120公斤，
那麼張力最低的輻條也不會
低於100公斤，
但如果最高值只有80公斤，
最低值跌破50公斤也完全有可能。
我要說的重點是，
雖然擔心鋁圈強度而不敢張得太高，
但也必須在力所能及的範圍內
盡量去張。
儘管如此，在波動範圍內，
特別是低張力的輻條
也容易掉進容易出現松弛現象的區域，
所以我在輻條螺紋上塗了
比平時更厚的防松劑，
組裝完後還從外側在螺帽槽口上
逐滴滴入樂泰膠。
因為強度不是最高級的，
後期進行振擺調整時不會有問題。