從客人那裡收到了博拉一號CX的前後輪。
這是珍品級的全新品。超厲害。
博拉一號CX是從2014年款開始推出的
越野自行車輪組系列之一。
當時越野自行車還是100%採用邊緣制動的時代⋯⋯
不過也不完全是這樣，
比如捷安特的TCX在2013年款就
已經推出了碟刹版本
（跟山地車過渡期一樣，
前叉是15×100mm的通軸設計
車架是135mm寬的快速夾設計）。
就是在這個時期，
博拉CX系列短暫推出過。
轮辋和毂筒上都貼著CX的貼紙。
博拉當時只有管狀輪胎版本，
且僅有50mm高的輪辋，
所以型號名稱裡不包含輪辋高度，
不像「博拉一號50」那樣。
出現在2014年的同時，
35mm高輪辋的博拉一號35CX也推出了，
但那是只生產1年的窄輪辋
博拉35的CX版本。
從下一代開始，由於推出了寬輪辋和開口式輪胎版本，
50mm高輪辋的型號也改為「博拉一號50」，
在型號名稱中包含了輪辋高度。
2014年推出的CX輪組除了這款外，
還有西羅可H35CX和
卡姆辛非對稱CX，
這些在2015年的目錄上還有記載，
但博拉一號CX和博拉一號35CX
早就被刪除了。
所以這次的輪組是那種
製造實績本身都備受質疑的
珍品。
關於CX系列究竟有什麼不同。
我印出了博拉一號和博拉一號CX
的零件展開圖。
在博拉一號上，軸承座調整螺帽
是作為松德（Zonda）用首次推出的，
所以零件號包含ZO，是HB-ZO019，
但在博拉一號CX上，
軸承座調整螺帽
是作為子彈超輕（Bullet Ultra）用首次推出的，
零件號包含BUU，
成了HB-BUU019，
而且還額外增加了防水密封圈
HB-BUU035。
這些圖片是前輪毂左側，但
前輪毂右側和
後輪毂右側都增加了HB-BUU035。
而後輪毂左側的話，
博拉一號CX的零件列表
明顯有錯誤。
首先軸承座調整螺帽
應該是HB-BUU019
而不是HB-ZO019（我已用實物確認），
還有HB-BUU035的標線
指向的是密封圈而不是軸承座調整螺帽，
這也是錯誤。
首先檢查前輪，
但從客人那裡我也想到了
一個讓人拍案叫絕的要求。
如果鋼珠是黑色的，
希望能換成更耐磨損的
銀色鋼珠。
這些是同一個零件HB-RE100，
但同一零件號卻更改了零件規格，
所以沒有辦法刻意選擇訂購舊的黑色鋼珠，
就像它從一開始
就是銀色鋼珠版本一樣，
這是坎帕格諾羅（Campagnolo）偶爾會做的歷史修正。
最明顯的例子就是我多次提過的
WH-BUU002，也就是現在第三代的
充氣閥套（→這裡）。
我自己就見過鋼珠規格處於過渡期的松德輪組，
前後輪明明是從同一個箱子裡取出的，
卻是前輪用銀色鋼珠，
後輪用黑色鋼珠的情況。
前輪用的是銀色鋼珠。
藍色的密封圈是HB-BUU035，
軸承座調整螺帽稍厚一些
以便能裝上藍色密封圈的
是HB-BUU019。
前輪有偏心的問題。
雖然也可能是拆過毂後重新組裝造成的
偏心，但
偏心程度這麼大是不太可能的，
所以肯定是原本就有的傾向。
進行了輪轂校正和偏心調整。
輪轂的跳動幾乎沒有。
接著是後輪。
後輪的毂筒上
也有保修卡，
但拍攝時已取下。
↑這是還沒觸碰過的狀態，
CX的軸承座調整螺帽厚度稍大，
所以零件端面與毂體不能完全貼合。
不過這對端部寬度和
輪組中心位置沒有影響。
↑密封圈就是這樣
後輪也是銀色鋼珠。
輪辋向飛輪相反的一側偏移了。
只要鬆開飛輪相反側7根輻條的螺帽
就能簡單地調整偏心，
但我不想那樣做，所以
雖然步驟增加了，但透過飛輪側14根輵條的加緊
邊校正跳動邊調整偏心。
裝上了飛輪，
用輪胎膠貼上了輪胎。
順帶一提，這個輪胎
是日本代理商的最終庫存共2條，
由於維洛弗萊克斯（Veloflex）已經停業，
今後只能從流通庫存尋找，
取得會相當困難。
這是珍品級的全新品。超厲害。
博拉一號CX是從2014年款開始推出的
越野自行車輪組系列之一。
當時越野自行車還是100%採用邊緣制動的時代⋯⋯
不過也不完全是這樣，
比如捷安特的TCX在2013年款就
已經推出了碟刹版本
（跟山地車過渡期一樣，
前叉是15×100mm的通軸設計
車架是135mm寬的快速夾設計）。
就是在這個時期，
博拉CX系列短暫推出過。
轮辋和毂筒上都貼著CX的貼紙。
博拉當時只有管狀輪胎版本，
且僅有50mm高的輪辋，
所以型號名稱裡不包含輪辋高度，
不像「博拉一號50」那樣。
出現在2014年的同時，
35mm高輪辋的博拉一號35CX也推出了，
但那是只生產1年的窄輪辋
博拉35的CX版本。
從下一代開始，由於推出了寬輪辋和開口式輪胎版本，
50mm高輪辋的型號也改為「博拉一號50」，
在型號名稱中包含了輪辋高度。
2014年推出的CX輪組除了這款外，
還有西羅可H35CX和
卡姆辛非對稱CX，
這些在2015年的目錄上還有記載，
但博拉一號CX和博拉一號35CX
早就被刪除了。
所以這次的輪組是那種
製造實績本身都備受質疑的
珍品。
關於CX系列究竟有什麼不同。
我印出了博拉一號和博拉一號CX
的零件展開圖。
在博拉一號上，軸承座調整螺帽
是作為松德（Zonda）用首次推出的，
所以零件號包含ZO，是HB-ZO019，
但在博拉一號CX上，
軸承座調整螺帽
是作為子彈超輕（Bullet Ultra）用首次推出的，
零件號包含BUU，
成了HB-BUU019，
而且還額外增加了防水密封圈
HB-BUU035。
這些圖片是前輪毂左側，但
前輪毂右側和
後輪毂右側都增加了HB-BUU035。
而後輪毂左側的話，
博拉一號CX的零件列表
明顯有錯誤。
首先軸承座調整螺帽
應該是HB-BUU019
而不是HB-ZO019（我已用實物確認），
還有HB-BUU035的標線
指向的是密封圈而不是軸承座調整螺帽，
這也是錯誤。
首先檢查前輪，
但從客人那裡我也想到了
一個讓人拍案叫絕的要求。
如果鋼珠是黑色的，
希望能換成更耐磨損的
銀色鋼珠。
這些是同一個零件HB-RE100，
但同一零件號卻更改了零件規格，
所以沒有辦法刻意選擇訂購舊的黑色鋼珠，
就像它從一開始
就是銀色鋼珠版本一樣，
這是坎帕格諾羅（Campagnolo）偶爾會做的歷史修正。
最明顯的例子就是我多次提過的
WH-BUU002，也就是現在第三代的
充氣閥套（→這裡）。
我自己就見過鋼珠規格處於過渡期的松德輪組，
前後輪明明是從同一個箱子裡取出的，
卻是前輪用銀色鋼珠，
後輪用黑色鋼珠的情況。
前輪用的是銀色鋼珠。
藍色的密封圈是HB-BUU035，
軸承座調整螺帽稍厚一些
以便能裝上藍色密封圈的
是HB-BUU019。
前輪有偏心的問題。
雖然也可能是拆過毂後重新組裝造成的
偏心，但
偏心程度這麼大是不太可能的，
所以肯定是原本就有的傾向。
進行了輪轂校正和偏心調整。
輪轂的跳動幾乎沒有。
接著是後輪。
後輪的毂筒上
也有保修卡，
但拍攝時已取下。
↑這是還沒觸碰過的狀態，
CX的軸承座調整螺帽厚度稍大，
所以零件端面與毂體不能完全貼合。
不過這對端部寬度和
輪組中心位置沒有影響。
↑密封圈就是這樣
後輪也是銀色鋼珠。
輪辋向飛輪相反的一側偏移了。
只要鬆開飛輪相反側7根輻條的螺帽
就能簡單地調整偏心，
但我不想那樣做，所以
雖然步驟增加了，但透過飛輪側14根輵條的加緊
邊校正跳動邊調整偏心。
裝上了飛輪，
用輪胎膠貼上了輪胎。
順帶一提，這個輪胎
是日本代理商的最終庫存共2條，
由於維洛弗萊克斯（Veloflex）已經停業，
今後只能從流通庫存尋找，
取得會相當困難。