今天也是輪組（以下省略）。
是昨天的續篇。
要重新組裝Rapide CLX 60的後輪。
2:1組合、21孔
輻條左右都是Aero Lite。
就像前輪轂一樣，
為了防止輻條轉動而進行的壓扁加工
對應的法蘭孔並不適合這種輻條。
轂的旋轉異常。
在調正台上確實固定的狀態下，
能夠朝自由輪轉動的方向
旋轉輪圈，
但是反向旋轉輪圈時，
輪組和轂軸的旋轉
會連動成一體，
輪組會從調正台上
咻地滑出脫落。
這是因為軸承中的某一個
完全卡死了。
原因不同，但內變速轂
裝在調正台上時，
也會在某個旋轉方向上
從調正台的固定位置
咻地滑出脫落，
所以內變速轂很難組輪。
只裝最大齒輪時
即使裝配方向錯誤
也能旋緊鎖環的失誤痕跡
殘留在自由輪體的花鍵上。
前輪的銅嘴我是重複使用的，
但後輪的銅嘴齒溝中
堆積了細沙和白色鏽粉，
許多都出現了裂紋，
所以我換成了DT的黑鋁通用銅嘴。
上方圖片中，最右邊的沒問題，
中間三個有裂紋，
最左邊的腐蝕很嚴重，完全裂開了。
前後輪的銅嘴磨損程度不同，
但因為後輪是高框輪圈，
我想是不是前輪
被裝在另一個低框輪圈的輪組上
導致Rapide 60 CLX的前後輪
使用歷史不同，所以我問了客戶，
但他說一直都只用這一對。
轂體左側的軸承完全壞掉了。
上圖左邊藍色封印的
是陶瓷速度（Ceramic Speed）製的，
右邊橙色封印的軸承
和這次的輪組無關。
用油性筆畫記號線是因為
封印卡在外圈溝裡，
轉動軸承的話
像上圖橙色封印的軸承一樣，
記號線會偏移，
但陶瓷速度的軸承
內部完全卡死了，
用手指的力量
紋絲不動。
這個我已經用相同尺寸的
鋼球軸承替換了。
組好了。
反自由輪側用了CX Sprint，
作為左右異孔數組合的平衡，
採用了左右相反異徑組合。
結線之後再做。
在這個年代之後的羅瓦爾輪組中，
作為碟煞輪組常見的CLX 50，
那個看起來像是無內胎相容，
但實際不相容，中間有凹陷的折疊輪圈，
50毫米高／平均435克左右。
這次的輪圈是60毫米高，
因為是無內胎輪圈，
和CLX 50的重量幾乎相同，
但有偏差，其中2條
分別徘徊在435克前後。
關於具體重量
我不打算說出來。
↑這傢伙性格真差
讓您久等了！請看這張圖片！
這是前輪圈！
這是後輪圈！
↑給我住手！
是昨天的續篇。
要重新組裝Rapide CLX 60的後輪。
2:1組合、21孔
輻條左右都是Aero Lite。
就像前輪轂一樣，
為了防止輻條轉動而進行的壓扁加工
對應的法蘭孔並不適合這種輻條。
轂的旋轉異常。
在調正台上確實固定的狀態下，
能夠朝自由輪轉動的方向
旋轉輪圈，
但是反向旋轉輪圈時，
輪組和轂軸的旋轉
會連動成一體，
輪組會從調正台上
咻地滑出脫落。
這是因為軸承中的某一個
完全卡死了。
原因不同，但內變速轂
裝在調正台上時，
也會在某個旋轉方向上
從調正台的固定位置
咻地滑出脫落，
所以內變速轂很難組輪。
只裝最大齒輪時
即使裝配方向錯誤
也能旋緊鎖環的失誤痕跡
殘留在自由輪體的花鍵上。
前輪的銅嘴我是重複使用的，
但後輪的銅嘴齒溝中
堆積了細沙和白色鏽粉，
許多都出現了裂紋，
所以我換成了DT的黑鋁通用銅嘴。
上方圖片中，最右邊的沒問題，
中間三個有裂紋，
最左邊的腐蝕很嚴重，完全裂開了。
前後輪的銅嘴磨損程度不同，
但因為後輪是高框輪圈，
我想是不是前輪
被裝在另一個低框輪圈的輪組上
導致Rapide 60 CLX的前後輪
使用歷史不同，所以我問了客戶，
但他說一直都只用這一對。
轂體左側的軸承完全壞掉了。
上圖左邊藍色封印的
是陶瓷速度（Ceramic Speed）製的，
右邊橙色封印的軸承
和這次的輪組無關。
用油性筆畫記號線是因為
封印卡在外圈溝裡，
轉動軸承的話
像上圖橙色封印的軸承一樣，
記號線會偏移，
但陶瓷速度的軸承
內部完全卡死了，
用手指的力量
紋絲不動。
這個我已經用相同尺寸的
鋼球軸承替換了。
組好了。
反自由輪側用了CX Sprint，
作為左右異孔數組合的平衡，
採用了左右相反異徑組合。
結線之後再做。
在這個年代之後的羅瓦爾輪組中，
作為碟煞輪組常見的CLX 50，
那個看起來像是無內胎相容，
但實際不相容，中間有凹陷的折疊輪圈，
50毫米高／平均435克左右。
這次的輪圈是60毫米高，
因為是無內胎輪圈，
和CLX 50的重量幾乎相同，
但有偏差，其中2條
分別徘徊在435克前後。
關於具體重量
我不打算說出來。
↑這傢伙性格真差
讓您久等了！請看這張圖片！
這是前輪圈！
這是後輪圈！
↑給我住手！