雖然工作量不亞於組輪，
但今天這份工作，
作為輪組維修來說
其實不太算正常範疇。
客人送來了一個用 FH-CX75 花鼓和
Stanz（美國輪圈品牌）艾恩克羅斯輕圈組裝的
後輪。
這是我們店之前組的。
貼紙的紅色已經褪成很不錯的樣子。
這個輪圈最大氣壓是 3.1 bar，
是越野自行車用的輕量輪圈，
在被用到這個程度之前
通常會因為壓屈而弄彎珠扣鉤，
但這個輪圈沒有變形。
有一根內穿輻條的輻頭斷了。
這不只是單純的疲勞折斷，
是因為鏈條掉落導致所有內穿輻條
都彎了。
FH-CX75 只有 28H 規格的花鼓，
通常的做法是
只需要更換 7 根內穿輻條，
但鏈條掉落的損傷太嚴重，
外穿輵條也有好幾根彎了，
所以決定要全面更換飛輪側的輻條。
既然要全面更換，
那不如把內穿／單向側
和外穿／反向側
反過來，換句話說
把現在的 JIS 組法改成反義大利式組法，
雖然輪組理論上不太建議這樣做，
但這樣的輵條方向對鏈條掉落的損傷會更耐受，
要不要這樣做？
我這樣問他時，他說願意試試反義大利式組法，
但在我準備輵條的期間
他又改口了，決定還是保持原來的 JIS 組法！
順便一提，因為這個理由
改成反義大利式組法的例子（→這裡）
組好了。
和原來一樣，FH-CX75 28H
半競賽式 JIS 組法帶十字結線。
非飛輪側的輻條保持原狀，
只有飛輪側的輵條全面更換，
所以在大部分輪組組裝時間裡，
輪圈都偏向非飛輪側（左側）
最後透過高張力側的補緊
才能找到中心，
這和通常的輪組組法相反，
所以因為不習慣
工作有點難度。
但今天這份工作，
作為輪組維修來說
其實不太算正常範疇。
客人送來了一個用 FH-CX75 花鼓和
Stanz（美國輪圈品牌）艾恩克羅斯輕圈組裝的
後輪。
這是我們店之前組的。
貼紙的紅色已經褪成很不錯的樣子。
這個輪圈最大氣壓是 3.1 bar，
是越野自行車用的輕量輪圈，
在被用到這個程度之前
通常會因為壓屈而弄彎珠扣鉤，
但這個輪圈沒有變形。
有一根內穿輻條的輻頭斷了。
這不只是單純的疲勞折斷，
是因為鏈條掉落導致所有內穿輻條
都彎了。
FH-CX75 只有 28H 規格的花鼓，
通常的做法是
只需要更換 7 根內穿輻條，
但鏈條掉落的損傷太嚴重，
外穿輵條也有好幾根彎了，
所以決定要全面更換飛輪側的輻條。
既然要全面更換，
那不如把內穿／單向側
和外穿／反向側
反過來，換句話說
把現在的 JIS 組法改成反義大利式組法，
雖然輪組理論上不太建議這樣做，
但這樣的輵條方向對鏈條掉落的損傷會更耐受，
要不要這樣做？
我這樣問他時，他說願意試試反義大利式組法，
但在我準備輵條的期間
他又改口了，決定還是保持原來的 JIS 組法！
順便一提，因為這個理由
改成反義大利式組法的例子（→這裡）
組好了。
和原來一樣，FH-CX75 28H
半競賽式 JIS 組法帶十字結線。
非飛輪側的輻條保持原狀，
只有飛輪側的輵條全面更換，
所以在大部分輪組組裝時間裡，
輪圈都偏向非飛輪側（左側）
最後透過高張力側的補緊
才能找到中心，
這和通常的輪組組法相反，
所以因為不習慣
工作有點難度。