今天又是輪組（以下略）。
客人託我保管 Cosmic SL40（配備夾器式制動）的前後輪。
他想重新組裝輪組，
最主要的原因是 後輪花鼓的
面式棘輪需要進行潤滑油保養，
官方規定頻率為 1000km 一次（最初說是 5000km）
這種荒唐的規格讓他受夠了。
我說既然如此，前輪可以不用組，
就檢查一下就好？
但客人還是決定把前輪也重新組裝。
Mavic 直形輻條用花鼓 18H
強制式向心組法。
邊條側的邊條孔尺寸能用通用尖頭螺帽，
所以可以用普通的輻條／螺帽重新組裝，
花鼓側因為法蘭不容易出現輻頭斷裂，
在輻頭下方
只有 13 號部分進行加粗處理
尺寸是配合特殊輻條設計的，
所以普通的直形輵條裝不上。
原廠輵條的材質不是不鏽鋼，
雖然在輵頭斷裂的耐久性上確實沒問題，
但根據使用環境（比如在地球上使用）
終究會生鏽變得硬邦邦。
靠近海邊的話 更是明顯。
上面照片的輻條就是這樣，
已經出現了一些鏽蝕的跡象。
不知道客人有沒有注意到，
有一根輻條變形了。
輵條受張力時
變形不容易看出來，所以
↑把張力放鬆了。
要換這一根輵條的話，
Mavic 的經銷商
發貨給車店的形式是
10 根裝的備用輵條袋，
必須從車店整袋買下來
這種荒唐的商業慣例必須接受
（雖然可能有例外的車店願意零售
但我還真沒見過）。
考慮到這一點，用通用材料重新組裝
長期來看說不定還更便宜。
花鼓法蘭不是「通孔式」
而是「掛鉤式」，
只要把輪組半周的螺帽充分轉鬆，
輪組就能拆開。
上面的照片中，轉動過的螺帽和
完全沒轉過的螺帽一目了然。
邊條內沒有密封劑的痕跡，
所以是進到邊條內的水
導致的潮濕，
但從外周側也能轉動的黃銅螺帽
已經腐蝕得硬邦邦的了。
重新組裝了。
660 花鼓 18H 黑色 CX Sprint
外穿向心組法，
黑色鋁合金螺帽。
Mavic 的裝飾貼紙現在非常簡潔，
這片貼紙貼在
氣嘴孔對岸的位置。
它和花鼓胴上的 Tni 商標
大致一直線看起來
從氣嘴孔往裡看花鼓胴的位置
差不多正好
對到商標的部分。
18H 這樣孔數較少
＝ 無法進行細緻位置調整的花鼓，
結果還挺準的。
客人託我保管 Cosmic SL40（配備夾器式制動）的前後輪。
他想重新組裝輪組，
最主要的原因是 後輪花鼓的
面式棘輪需要進行潤滑油保養，
官方規定頻率為 1000km 一次（最初說是 5000km）
這種荒唐的規格讓他受夠了。
我說既然如此，前輪可以不用組，
就檢查一下就好？
但客人還是決定把前輪也重新組裝。
Mavic 直形輻條用花鼓 18H
強制式向心組法。
邊條側的邊條孔尺寸能用通用尖頭螺帽，
所以可以用普通的輻條／螺帽重新組裝，
花鼓側因為法蘭不容易出現輻頭斷裂，
在輻頭下方
只有 13 號部分進行加粗處理
尺寸是配合特殊輻條設計的，
所以普通的直形輵條裝不上。
原廠輵條的材質不是不鏽鋼，
雖然在輵頭斷裂的耐久性上確實沒問題，
但根據使用環境（比如在地球上使用）
終究會生鏽變得硬邦邦。
靠近海邊的話 更是明顯。
上面照片的輻條就是這樣，
已經出現了一些鏽蝕的跡象。
不知道客人有沒有注意到，
有一根輻條變形了。
輵條受張力時
變形不容易看出來，所以
↑把張力放鬆了。
要換這一根輵條的話，
Mavic 的經銷商
發貨給車店的形式是
10 根裝的備用輵條袋，
必須從車店整袋買下來
這種荒唐的商業慣例必須接受
（雖然可能有例外的車店願意零售
但我還真沒見過）。
考慮到這一點，用通用材料重新組裝
長期來看說不定還更便宜。
花鼓法蘭不是「通孔式」
而是「掛鉤式」，
只要把輪組半周的螺帽充分轉鬆，
輪組就能拆開。
上面的照片中，轉動過的螺帽和
完全沒轉過的螺帽一目了然。
邊條內沒有密封劑的痕跡，
所以是進到邊條內的水
導致的潮濕，
但從外周側也能轉動的黃銅螺帽
已經腐蝕得硬邦邦的了。
重新組裝了。
660 花鼓 18H 黑色 CX Sprint
外穿向心組法，
黑色鋁合金螺帽。
Mavic 的裝飾貼紙現在非常簡潔，
這片貼紙貼在
氣嘴孔對岸的位置。
它和花鼓胴上的 Tni 商標
大致一直線看起來
從氣嘴孔往裡看花鼓胴的位置
差不多正好
對到商標的部分。
18H 這樣孔數較少
＝ 無法進行細緻位置調整的花鼓，
結果還挺準的。