從客人那裡接收了ZIPP自行車進行維修。
808的後輪和404的前輪。
後輪的問題是「在空檔狀態下曲柄會跟著轉動」。
當飛輪體的棘輪內部阻力大於鏈條、後變速器或五通的阻力時，
就會發生這種情況。
Mavic等品牌透過防水橡膠墊圈讓飛輪體與後輪轂體
常時處於接觸的半離合狀態，所以特別容易出現這種現象。
實際騎行時踩踏踏板時沒關係，
進入空檔後腳還踩在踏板上的話，
那邊的阻力比較大，不會發生供轉。
但是把車放在維修架上進行維修時就會出現，
所以很多人會在意這個問題。
↑維持原廠狀態，可以看出飛輪的潤滑脂黏度很高，
絲線會牽絲。
經過清洗調整潤滑脂黏度後重新組裝，
飛輪的棘輪聲音改變了，阻力也減少了，供轉現象也解決了。
咦？這個輪轂有Shimano11速對應版本嗎？
因為「這個輪轂沒有Shimano11速飛輪」的理由
被客人要求更換好幾次...。
後輪的808幾乎沒有擺動，輪心位置完美，
前輪的404沒有擺動，輪心位置偏差一點點，
所以兩個輪都修復了。
因為是WO型輪胎，所以卸下輪胎和內胎進行作業，
前輪因為裝的是有螺紋的阀嘴，上面還套著氣嘴螺帽，
所以我換成了防卡卡聲膠帶（→這裡）。
氣嘴螺帽和在氣嘴上纏膠帶有點不同。
兩者都能防止與輪圈的摩擦聲（卡卡聲），
但氣嘴螺帽會在輪圈上留下痕跡。
題外話，上面的圖是內胎。
氣嘴根部的橡膠材質與通常的橡膠不同，
所以修補膠片貼不上去。
嚴格來說，修補膠片不會對橡膠膠水（硫化劑）起反應，所以貼不上。
回到正題。
氣嘴的突出長度實際上會隨著氣壓變化。
氣壓升高時，氣嘴會更多地從輪圈內側凸出，
但如果一次洩光氣或長時間沒有充氣，
氣壓降低時，氣嘴就會縮回輪圈內部。
如果充足氣後再用力鎖緊氣嘴螺帽，
當氣壓降低時，
會出現「氣嘴想要縮回去但被氣嘴螺帽卡住」的現象。
如果長期重複這樣，內胎內側距氣嘴數公分處的兩個位置會膨脹，
導致內胎厚度變薄，
最糟的情況下會導致爆胎。
正因為如此，我不使用氣嘴螺帽。
膠帶的話不會妨礙氣嘴的上下運動，所以沒問題。
↑只放入內胎的狀態
↑氣壓設定為7bar時的狀態
氣嘴的抬起高度不同。
808的後輪和404的前輪。
後輪的問題是「在空檔狀態下曲柄會跟著轉動」。
當飛輪體的棘輪內部阻力大於鏈條、後變速器或五通的阻力時，
就會發生這種情況。
Mavic等品牌透過防水橡膠墊圈讓飛輪體與後輪轂體
常時處於接觸的半離合狀態，所以特別容易出現這種現象。
實際騎行時踩踏踏板時沒關係，
進入空檔後腳還踩在踏板上的話，
那邊的阻力比較大，不會發生供轉。
但是把車放在維修架上進行維修時就會出現，
所以很多人會在意這個問題。
↑維持原廠狀態，可以看出飛輪的潤滑脂黏度很高，
絲線會牽絲。
經過清洗調整潤滑脂黏度後重新組裝，
飛輪的棘輪聲音改變了，阻力也減少了，供轉現象也解決了。
咦？這個輪轂有Shimano11速對應版本嗎？
因為「這個輪轂沒有Shimano11速飛輪」的理由
被客人要求更換好幾次...。
後輪的808幾乎沒有擺動，輪心位置完美，
前輪的404沒有擺動，輪心位置偏差一點點，
所以兩個輪都修復了。
因為是WO型輪胎，所以卸下輪胎和內胎進行作業，
前輪因為裝的是有螺紋的阀嘴，上面還套著氣嘴螺帽，
所以我換成了防卡卡聲膠帶（→這裡）。
氣嘴螺帽和在氣嘴上纏膠帶有點不同。
兩者都能防止與輪圈的摩擦聲（卡卡聲），
但氣嘴螺帽會在輪圈上留下痕跡。
題外話，上面的圖是內胎。
氣嘴根部的橡膠材質與通常的橡膠不同，
所以修補膠片貼不上去。
嚴格來說，修補膠片不會對橡膠膠水（硫化劑）起反應，所以貼不上。
回到正題。
氣嘴的突出長度實際上會隨著氣壓變化。
氣壓升高時，氣嘴會更多地從輪圈內側凸出，
但如果一次洩光氣或長時間沒有充氣，
氣壓降低時，氣嘴就會縮回輪圈內部。
如果充足氣後再用力鎖緊氣嘴螺帽，
當氣壓降低時，
會出現「氣嘴想要縮回去但被氣嘴螺帽卡住」的現象。
如果長期重複這樣，內胎內側距氣嘴數公分處的兩個位置會膨脹，
導致內胎厚度變薄，
最糟的情況下會導致爆胎。
正因為如此，我不使用氣嘴螺帽。
膠帶的話不會妨礙氣嘴的上下運動，所以沒問題。
↑只放入內胎的狀態
↑氣壓設定為7bar時的狀態
氣嘴的抬起高度不同。