從客人那裡接收了 Bora One 的後輪。
聽說是被 Garmin 的速度／踏頻感應器纏住了，
但輻條沒有異常。
因為是用相當高的張力繃緊的，所以即使有輕微的「への字彎曲」
也會被輻條張力拉平而難以察覺。
正因為如此，我非常仔細地觸診了輻條，
但輻條完全沒問題。
有一個地方勉強有輕微接觸，因為是內建的琴鍵頭
所以必須拆下輪胎才能轉動琴鍵頭，所以我拆了下來。
順便看了一下中心位置，雖然有點點偏差，
但基本上已經調得不錯了。
花鼓也沒有晃動，接收車輪的時候
我條件反射地偷偷檢查了右側端面螺帽是否鬆動，
這也沒有鬆動。
輪胎裝的是 Continental 的 Competition 22，
我用同款的新胎更換了。
不同於 Competition 19，22 從盒子裡拿出來就可以直接套上圈圈。
（以我個人來說的話。內徑確實偏小）
舊輪胎客人說「不要了」，
所以我在剪之前確認了兩次「要丟棄嗎？」。
說實話，如果是我個人的輪胎有這種磨損程度，我還會繼續用。
但這是客人的輪胎而且「要我幫忙丟棄」，
所以我必須丟掉。
我是膠水派所以有膠帶留在胎邊的輪胎沒法用，
但既然要丟掉，那也無所謂了。
實際上在我之前工作的店裡
有個頭腦不清楚的員工會把客人丟棄的輪胎重新使用，
而且還跟另一個客人（老客戶）吹噓自己的「戰利品」，
即使被注意也不肯改，所以我養成了
用剪刀剪廢棄輪胎的習慣。
另外無關緊要但，這個車輪主人的朋友
在同一家店裡用膠帶貼管胎，
結果撕離膜在車圈半周的地方都沒撕掉，
導致輪胎沒有正確貼上，後來出了大問題。
不管是誰做的，代替那位仁兄我真想說一句髒話。
用剪刀「剪」只需要使其無法使用就行，
不需要完全切斷，
但既然要寫內部結構，我就完全切開了。
Continental 的決戰輪胎採用丁基內胎規格。
與乳膠內胎不同，特點是不容易漏氣，
但關於輪胎內部的柔軟變形，丁基內胎相比乳膠內胎較為不利，
所以在高級管胎中的採用例較少。
儘管如此，這款輪胎的過彎限界似乎比大多數（或者說幾乎所有）高級管胎都高，
所以胎面膠料應該是相當優秀的。
管胎的補胎方法是，在找到的漏氣位置下方
切開膠帶邊緣，露出縫線，拆開縫線，取出內胎，
用管胎專用超薄膠片（Marvell 出品）貼在內胎上，
然後重新縫合輪胎背面，接著重新膠合膠帶邊緣就完成了。
寫得簡單但這實在非常困難。
有個叫 VELOX（飛速）的廠商
出了管胎補胎套裝，
但裡面的橡膠膠水信不太過去。
膠片和橡膠膠水最好用 Marvell 的專用品。
把橡膠膠水充分風乾再貼膠片吧（很重要）。
手指套和針都是普通的。
線稍微有點特殊，用來縫管胎的粗細非常絕妙，
所以 VELOX 的補胎套裝基本上只值得買線。
收納盒有塑膠和金屬兩種，但塑膠盒稍微比較稀有。
更進一步，這款輪胎特有的情況是
有白色布料縫在內胎和縫線之間以防擦傷。
這玩意很麻煩，要把它恢復原狀並重新縫合實質上是不可能的。
另外，Continental 輪胎的胎體上塗有類似蠟的物質，
膠帶邊緣的重新膠合非常困難。
Vittoria 等品牌可以用膠水黏貼膠帶邊緣，
但 Continental 不行。
因為以上理由，漏氣的 Competition 補胎難上加難。
如果能修好這個，那就算得上「管胎補胎免許皆傳」了。
同公司的 Grand Prix 4000S 管胎
即使摸膠帶邊緣也摸不到縫線。
這是因為它採用了非常特殊的規格，縫線在胎面側。
還有，TUFO 的輪胎是把內胎壓著在胎體上的產物，
所以那個與其說是輪胎，不如說是「有胎面的內胎」。
這些在結構上無法進行補胎。
聽說是被 Garmin 的速度／踏頻感應器纏住了，
但輻條沒有異常。
因為是用相當高的張力繃緊的，所以即使有輕微的「への字彎曲」
也會被輻條張力拉平而難以察覺。
正因為如此，我非常仔細地觸診了輻條，
但輻條完全沒問題。
有一個地方勉強有輕微接觸，因為是內建的琴鍵頭
所以必須拆下輪胎才能轉動琴鍵頭，所以我拆了下來。
順便看了一下中心位置，雖然有點點偏差，
但基本上已經調得不錯了。
花鼓也沒有晃動，接收車輪的時候
我條件反射地偷偷檢查了右側端面螺帽是否鬆動，
這也沒有鬆動。
輪胎裝的是 Continental 的 Competition 22，
我用同款的新胎更換了。
不同於 Competition 19，22 從盒子裡拿出來就可以直接套上圈圈。
（以我個人來說的話。內徑確實偏小）
舊輪胎客人說「不要了」，
所以我在剪之前確認了兩次「要丟棄嗎？」。
說實話，如果是我個人的輪胎有這種磨損程度，我還會繼續用。
但這是客人的輪胎而且「要我幫忙丟棄」，
所以我必須丟掉。
我是膠水派所以有膠帶留在胎邊的輪胎沒法用，
但既然要丟掉，那也無所謂了。
實際上在我之前工作的店裡
有個頭腦不清楚的員工會把客人丟棄的輪胎重新使用，
而且還跟另一個客人（老客戶）吹噓自己的「戰利品」，
即使被注意也不肯改，所以我養成了
用剪刀剪廢棄輪胎的習慣。
另外無關緊要但，這個車輪主人的朋友
在同一家店裡用膠帶貼管胎，
結果撕離膜在車圈半周的地方都沒撕掉，
導致輪胎沒有正確貼上，後來出了大問題。
不管是誰做的，代替那位仁兄我真想說一句髒話。
用剪刀「剪」只需要使其無法使用就行，
不需要完全切斷，
但既然要寫內部結構，我就完全切開了。
Continental 的決戰輪胎採用丁基內胎規格。
與乳膠內胎不同，特點是不容易漏氣，
但關於輪胎內部的柔軟變形，丁基內胎相比乳膠內胎較為不利，
所以在高級管胎中的採用例較少。
儘管如此，這款輪胎的過彎限界似乎比大多數（或者說幾乎所有）高級管胎都高，
所以胎面膠料應該是相當優秀的。
管胎的補胎方法是，在找到的漏氣位置下方
切開膠帶邊緣，露出縫線，拆開縫線，取出內胎，
用管胎專用超薄膠片（Marvell 出品）貼在內胎上，
然後重新縫合輪胎背面，接著重新膠合膠帶邊緣就完成了。
寫得簡單但這實在非常困難。
有個叫 VELOX（飛速）的廠商
出了管胎補胎套裝，
但裡面的橡膠膠水信不太過去。
膠片和橡膠膠水最好用 Marvell 的專用品。
把橡膠膠水充分風乾再貼膠片吧（很重要）。
手指套和針都是普通的。
線稍微有點特殊，用來縫管胎的粗細非常絕妙，
所以 VELOX 的補胎套裝基本上只值得買線。
收納盒有塑膠和金屬兩種，但塑膠盒稍微比較稀有。
更進一步，這款輪胎特有的情況是
有白色布料縫在內胎和縫線之間以防擦傷。
這玩意很麻煩，要把它恢復原狀並重新縫合實質上是不可能的。
另外，Continental 輪胎的胎體上塗有類似蠟的物質，
膠帶邊緣的重新膠合非常困難。
Vittoria 等品牌可以用膠水黏貼膠帶邊緣，
但 Continental 不行。
因為以上理由，漏氣的 Competition 補胎難上加難。
如果能修好這個，那就算得上「管胎補胎免許皆傳」了。
同公司的 Grand Prix 4000S 管胎
即使摸膠帶邊緣也摸不到縫線。
這是因為它採用了非常特殊的規格，縫線在胎面側。
還有，TUFO 的輪胎是把內胎壓著在胎體上的產物，
所以那個與其說是輪胎，不如說是「有胎面的內胎」。
這些在結構上無法進行補胎。