雖然標題這樣寫，但跟本馮有時有關有時沒關。
其一
先前組裝的ＬＷＣ謎之碳纖輪圈上
貼著「不要再將煞車皮設置在外周部」的
貼紙在煞車區域，
對此收到了「碳纖輪圈的話 全部都應該這樣做嗎？」
這類意旨的留言。
因為不太明白製造商這樣指定的用意，
所以不清楚是否也適用於其他廠牌的產品，
不過我想寫下自己的想法。
店裡現在有一台才把煞車皮換成新品的
自行車，煞車皮接觸時的位置
在輪圈煞車區域的上端邊邊，
但均勻地留著微小的間隙。
這不是我設定的，
因為是後煞車，不用拆飛輪就能更換煞車皮，
所以只是單純地換了煞車皮而已。
至於拆下來的煞車皮呢
磨損得出現了階段式的凹痕。
煞車皮上附著著輪胎側面磨下來的粉紅色，
所以煞車皮明顯曾經刮過輪圈上端以上的地方。
這是後輪右邊，
如果煞車臂是雙樞紐煞車的話
就是Ｃ臂側，
Ｃ臂以向上挑起的方式運動，
所以當煞車皮磨損時，煞車皮接觸的位置會往上偏移。
詳情請看（→這邊）
這樣就會發生階段式磨損，如果想防止這種情況的話，
必須在了解煞車皮磨損時接觸位置會改變的基礎上，
根據磨損情況調整位置。
相比起解釋這些，直接指示「在這個貼紙以下設置煞車皮」
反而更能確實地防止煞車皮刮進輪圈上端。
煞車皮刮進輪圈上端本身
無論輪圈材質是鋁合金或碳纖都會發生，
單純煞車皮摩擦輪胎側面並不太可能損傷輪圈，
但製造商卻特地指定這一點，
應該是想防止輪圈邊緣產生過熱吧。
比方說恩威的輪圈（特別是邊緣時期的輕量輪圈），
據我所知就有許多因座屈而鼓起變形的案例。
但仔細詢問這些故障發生時的詳細情況，
幾乎所有情況都是在煞車熱讓輪圈升溫時發生的。
所以恩威的輪圈與其說容易座屈，
不如說是「熱＋座屈」這兩個條件重疊時
會比較容易出問題。
科利馬的碳纖輪圈據說在撒哈拉沙漠進行了多次測試，
這也是因為對熱的關注。
輪圈胎圈鉤（輪胎掛鉤部分）
本身對座屈就是脆弱的形狀，
再從厚度來看似乎也容易蓄熱，
所以製造商指定煞車皮應該接觸在內周部側，
應該就是出於這些考量。
其二
關於本馮的輪圈
有時會被問「中華碳纖輪圈怎麼樣？」這種
籠統的問題，
但碳纖輪圈根據製造商的不同，
組裝時需要特別注意的要點也不一樣。
比如輪圈內周側的精度（厚度），
據我所知最精準的是恩威。
其次是艾奇諾克斯（野木實驗室輪圈二號也是這家）。
這些輪圈在固定數量的花鼓螺母旋轉的臨時組裝狀態下，
幾乎不會出現縱向偏擺。
至於本馮，
↑如圖所見，花鼓螺母的伸出量因位置而異。
本馮這一點無法為其辯護。
臨時組裝時的縱向偏擺也比其他製造商的輪圈來得大。
但這是否是中華碳纖輪圈全般的傾向呢，
其實不然。
只有本馮是這樣。
不過因為「即使在最薄的部分也原本就非常厚」這樣的安全裕度設置方式，
所以不必擔心輪圈側達到極限，心理上比較輕鬆。
從輪圈高度對應的重量來看確實偏重，但考慮到
極限輻條張力的高度和耐座屈性能，也不能單純說是缺點。
花鼓螺母伸出量因孔而異這種情況，
比如鋁合金輪圈的話，製造工序上的理由導致
接縫兩側有時會這樣。
金輪的輪圈其實也是這樣。
但本馮的情況是這種偏差完全是隨機的，
所以雖然因為下限厚度設得較大還不錯，
但精度不能說很好。
本馮是製造商，
所以可以說「本馮輪圈」具有某種共通的傾向，
但美卡尼科或ＬＷＣ是碳纖輪圈的代理商，
製造商形形色色，所以比如「美卡尼科輪圈」
並不都具有共通的傾向。
同樣地，「中華碳纖輪圈」全般也不存在共通傾向。
有些輪圈需要擔心會裂開，必須以踏薄冰的心情來組裝，
但本馮的輪圈不屬於這一類。
其三
邊緣１－２５初期型，公稱１９５克（實測２０８克）的輪圈切片樣本。
這是剛才說的「熱＋座屈」而損壞的輪圈的一部分。
關於這個，我就不多說了……
第四代花鼓螺母裝在輻條尖端上試試。
考慮到追加鎖緊的空間，螺紋徹底用到底部狀態
可以確實避免的話，用這樣的螺紋圈數也綽綽有餘。
邊緣・恩威的輪圈內周側孔位的厚度極其薄，
因世代不同而異的花鼓螺母長度等條件，有時會導致
輪圈組裝完成後，輻條螺紋從輪圈側面露出來。
另外，我用輵條切割機轉造的螺紋圈數
有時會比製造商原本的圈數多（反過來應該不會），
所以我組的邊緣・恩威有時輵條看起來會比較短，
但我其實是擔心過度而刻意留得微長一點，所以沒有問題。
其一
先前組裝的
貼著「不要再將煞車皮設置在外周部」的
貼紙在煞車區域，
對此收到了「碳纖輪圈的話 全部都應該這樣做嗎？」
這類意旨的留言。
因為不太明白製造商這樣指定的用意，
所以不清楚是否也適用於其他廠牌的產品，
不過我想寫下自己的想法。
店裡現在有一台才把煞車皮換成新品的
自行車，煞車皮接觸時的位置
在輪圈煞車區域的上端邊邊，
但均勻地留著微小的間隙。
這不是我設定的，
因為是後煞車，不用拆飛輪就能更換煞車皮，
所以只是單純地換了煞車皮而已。
至於拆下來的煞車皮呢
磨損得出現了階段式的凹痕。
煞車皮上附著著輪胎側面磨下來的粉紅色，
所以煞車皮明顯曾經刮過輪圈上端以上的地方。
這是後輪右邊，
如果煞車臂是雙樞紐煞車的話
就是Ｃ臂側，
Ｃ臂以向上挑起的方式運動，
所以當煞車皮磨損時，煞車皮接觸的位置會往上偏移。
詳情請看（→這邊）
這樣就會發生階段式磨損，如果想防止這種情況的話，
必須在了解煞車皮磨損時接觸位置會改變的基礎上，
根據磨損情況調整位置。
相比起解釋這些，直接指示「在這個貼紙以下設置煞車皮」
反而更能確實地防止煞車皮刮進輪圈上端。
煞車皮刮進輪圈上端本身
無論輪圈材質是鋁合金或碳纖都會發生，
單純煞車皮摩擦輪胎側面並不太可能損傷輪圈，
但製造商卻特地指定這一點，
應該是想防止輪圈邊緣產生過熱吧。
比方說恩威的輪圈（特別是邊緣時期的輕量輪圈），
據我所知就有許多因座屈而鼓起變形的案例。
但仔細詢問這些故障發生時的詳細情況，
幾乎所有情況都是在煞車熱讓輪圈升溫時發生的。
所以恩威的輪圈與其說容易座屈，
不如說是「熱＋座屈」這兩個條件重疊時
會比較容易出問題。
科利馬的碳纖輪圈據說在撒哈拉沙漠進行了多次測試，
這也是因為對熱的關注。
輪圈胎圈鉤（輪胎掛鉤部分）
本身對座屈就是脆弱的形狀，
再從厚度來看似乎也容易蓄熱，
所以製造商指定煞車皮應該接觸在內周部側，
應該就是出於這些考量。
其二
關於本馮的輪圈
有時會被問「中華碳纖輪圈怎麼樣？」這種
籠統的問題，
但碳纖輪圈根據製造商的不同，
組裝時需要特別注意的要點也不一樣。
比如輪圈內周側的精度（厚度），
據我所知最精準的是恩威。
其次是艾奇諾克斯（野木實驗室輪圈二號也是這家）。
這些輪圈在固定數量的花鼓螺母旋轉的臨時組裝狀態下，
幾乎不會出現縱向偏擺。
至於本馮，
↑如圖所見，花鼓螺母的伸出量因位置而異。
本馮這一點無法為其辯護。
臨時組裝時的縱向偏擺也比其他製造商的輪圈來得大。
但這是否是中華碳纖輪圈全般的傾向呢，
其實不然。
只有本馮是這樣。
不過因為「即使在最薄的部分也原本就非常厚」這樣的安全裕度設置方式，
所以不必擔心輪圈側達到極限，心理上比較輕鬆。
從輪圈高度對應的重量來看確實偏重，但考慮到
極限輻條張力的高度和耐座屈性能，也不能單純說是缺點。
花鼓螺母伸出量因孔而異這種情況，
比如鋁合金輪圈的話，製造工序上的理由導致
接縫兩側有時會這樣。
金輪的輪圈其實也是這樣。
但本馮的情況是這種偏差完全是隨機的，
所以雖然因為下限厚度設得較大還不錯，
但精度不能說很好。
本馮是製造商，
所以可以說「本馮輪圈」具有某種共通的傾向，
但美卡尼科或ＬＷＣ是碳纖輪圈的代理商，
製造商形形色色，所以比如「美卡尼科輪圈」
並不都具有共通的傾向。
同樣地，「中華碳纖輪圈」全般也不存在共通傾向。
有些輪圈需要擔心會裂開，必須以踏薄冰的心情來組裝，
但本馮的輪圈不屬於這一類。
其三
邊緣１－２５初期型，公稱１９５克（實測２０８克）的輪圈切片樣本。
這是剛才說的「熱＋座屈」而損壞的輪圈的一部分。
關於這個，我就不多說了……
第四代花鼓螺母裝在輻條尖端上試試。
考慮到追加鎖緊的空間，螺紋徹底用到底部狀態
可以確實避免的話，用這樣的螺紋圈數也綽綽有餘。
邊緣・恩威的輪圈內周側孔位的厚度極其薄，
因世代不同而異的花鼓螺母長度等條件，有時會導致
輪圈組裝完成後，輻條螺紋從輪圈側面露出來。
另外，我用輵條切割機轉造的螺紋圈數
有時會比製造商原本的圈數多（反過來應該不會），
所以我組的邊緣・恩威有時輵條看起來會比較短，
但我其實是擔心過度而刻意留得微長一點，所以沒有問題。