鑽頭發出尖銳的聲音！
從客人那裡接待了一台 De Rosa（義大利自行車品牌）的 SuperKing R。
這個車架可以相容電動和機械式變速系統，
但電池電線用的穿線孔是開在下管水壺架孔的中間位置。
在最初的電動變速系統 7970 Dura-Ace（shimano 電動變速系統）推出後不久，
許多電動變速系統相容的車架確實都是在這個位置開孔，
不過如果孔在這裡的話，配線時需要裝配電線保護套，
這樣一來外觀會顯得厚重，而且電線的繞行距離也會變長，
所以我比較想避免這種做法。
除了水壺架孔（M5）之外，還有一個 M4 的孔。
這個孔是為了相容長型電池支架上的螺紋座。
↑就是這個
↑這個部分。
實際上長型電池支架已經經過型號更新，
早期的版本沒有這個 M4 螺紋座，
電池支架下方的防晃止裝置
只能用紮線帶綁定車架。
現行款則是，如果車架上預留了螺紋孔就用 M4 螺栓固定，
如果沒有預留就用紮線帶綁定
長型電池支架。
實際上即使不固定也不太會晃動，
所以如果考慮到用紮線帶綁定的弊端（會磨損塗膜、灰塵容易附著等），
反而不綁可能會更好。
但是這個孔⋯⋯
應該要再一直線一點啦。
實際裝上去就是這樣。
這裡的低頭蓋帽螺栓形狀略微有些特殊。
剛才提到的「電線保護套」，
上面圖片的是舊款長型電池支架專用，
現行品稍微有所不同。
連同電線一起組裝完成。
電池座這個部分與現行品不同。
上方的頂端是這樣的。
完成形是這樣，
因為會浮起來安裝，
而且會產生難以清潔的縫隙，感覺很討厭，
所以我盡量不想使用這種方式。
即使用 Campagnolo（義大利變速系統品牌）的 EPS 來組裝，
在下管水壺架孔之間開孔也沒有意義，
所以從規格來看這是「舊式」的做法。
所以，在獲得客人同意後，
我在這裡開了一個通往電池座的電線穿線孔。
長型電池支架不會浮起來。
露出在車架外的電線長度也能最小化。
另外，如果 M4 螺紋座像這樣有 2 個的話
短型電池支架用 2 本低頭蓋帽螺栓固定，
會更加整潔。
也可以從原本的 M4 螺紋座上方增設一個，
改成短型電池支架，
不過這個改裝可以之後再做。
根據電線如何引向電池座，
所需的電線長度會改變，
這點我想先決定好。
如果這個沒決定，BB 小零件裝不上，
組裝進度會停滯。
車架預留的穴位夠大，
所以我將外裝式的接線盒一部分削削，
當作內藏式來使用。
這次的工作是變速系統轉換，
但原車是用外裝式組裝的，
所以接線盒也是外裝式。
SuperKing 的座管是超薄專用品，
沒辦法用座管電池。
在座管內部裝電池在理論上可能可行，
但 SM-BTR2 原本設計是座「管」內藏用，
車架側的穴位位置並不是為此設計的。
另外，舊車架是外裝電池式，
如果考慮到充電器的額外購置等浪費，
就沒有理由改成座管電池了。
從客人那裡接待了一台 De Rosa（義大利自行車品牌）的 SuperKing R。
這個車架可以相容電動和機械式變速系統，
但電池電線用的穿線孔是開在下管水壺架孔的中間位置。
在最初的電動變速系統 7970 Dura-Ace（shimano 電動變速系統）推出後不久，
許多電動變速系統相容的車架確實都是在這個位置開孔，
不過如果孔在這裡的話，配線時需要裝配電線保護套，
這樣一來外觀會顯得厚重，而且電線的繞行距離也會變長，
所以我比較想避免這種做法。
除了水壺架孔（M5）之外，還有一個 M4 的孔。
這個孔是為了相容長型電池支架上的螺紋座。
↑就是這個
↑這個部分。
實際上長型電池支架已經經過型號更新，
早期的版本沒有這個 M4 螺紋座，
電池支架下方的防晃止裝置
只能用紮線帶綁定車架。
現行款則是，如果車架上預留了螺紋孔就用 M4 螺栓固定，
如果沒有預留就用紮線帶綁定
長型電池支架。
實際上即使不固定也不太會晃動，
所以如果考慮到用紮線帶綁定的弊端（會磨損塗膜、灰塵容易附著等），
反而不綁可能會更好。
但是這個孔⋯⋯
應該要再一直線一點啦。
實際裝上去就是這樣。
這裡的低頭蓋帽螺栓形狀略微有些特殊。
剛才提到的「電線保護套」，
上面圖片的是舊款長型電池支架專用，
現行品稍微有所不同。
連同電線一起組裝完成。
電池座這個部分與現行品不同。
上方的頂端是這樣的。
完成形是這樣，
因為會浮起來安裝，
而且會產生難以清潔的縫隙，感覺很討厭，
所以我盡量不想使用這種方式。
即使用 Campagnolo（義大利變速系統品牌）的 EPS 來組裝，
在下管水壺架孔之間開孔也沒有意義，
所以從規格來看這是「舊式」的做法。
所以，在獲得客人同意後，
我在這裡開了一個通往電池座的電線穿線孔。
長型電池支架不會浮起來。
露出在車架外的電線長度也能最小化。
另外，如果 M4 螺紋座像這樣有 2 個的話
短型電池支架用 2 本低頭蓋帽螺栓固定，
會更加整潔。
也可以從原本的 M4 螺紋座上方增設一個，
改成短型電池支架，
不過這個改裝可以之後再做。
根據電線如何引向電池座，
所需的電線長度會改變，
這點我想先決定好。
如果這個沒決定，BB 小零件裝不上，
組裝進度會停滯。
車架預留的穴位夠大，
所以我將外裝式的接線盒一部分削削，
當作內藏式來使用。
這次的工作是變速系統轉換，
但原車是用外裝式組裝的，
所以接線盒也是外裝式。
SuperKing 的座管是超薄專用品，
沒辦法用座管電池。
在座管內部裝電池在理論上可能可行，
但 SM-BTR2 原本設計是座「管」內藏用，
車架側的穴位位置並不是為此設計的。
另外，舊車架是外裝電池式，
如果考慮到充電器的額外購置等浪費，
就沒有理由改成座管電池了。