今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊接到了用碟式剎車花鼓組裝的
３８mm高碳纖維輪圈的前輪。
※只是佩加
２４Ｈ 黑全套競賽級４４反義大利式組法，
不只是鏈條張力很鬆散
還發生了某些使用上的問題。
踩剎車時，從鏈條交叉處傳來吱吱吱的異音。
我以為只有我騎的時候會這樣，也跟客人確認了
果然會發出聲音。
這是花鼓側剎車的制動力造成的，
但在全組輪子且使用黑色鏈條的情況下，
不編織交叉部分，或者
後輪用反自由齒側徑向組法，是
在用力踩踏或站立騎行時
防止鏈條異音的消極解決辦法。
也許，即使保持現在這樣的張力，
如果用銀色鏈條的話，應該不會產生異音，
所以只要解決噪音的話，只需要改變鏈條的顏色就行了。
除此之外，這個花鼓在鏈條直立的一側（轉子側）
法蘭是較小的反向大小法蘭。
就算是迪士11花鼓的自由齒側４５ｍｍ、反自由齒側４４ｍｍ
直徑相差１ｍｍ、半徑相差０．５ｍｍ的大小法蘭差異
我也認為會在輪子組裝的手感上表現出來，
所以反向大小法蘭真的很難緊湊地組裝。
順便說一下，這個花鼓的直徑差是２ｍｍ的反向大小法蘭。
(Tni（Tni自由齒後花鼓也是自由齒側為較小法蘭，
所以要緊湊地組裝反自由齒側不是件容易的事)
因此這個前輪，可能也是因為反向大小法蘭的關係
反轉子側的張力特別鬆散。
客人希望能稍微緊湊一點。
組裝完了。
輪圈上那個像麒麟啤酒的貼紙消失了，
雖然沒有小幫手在，但我沒有撕掉它。
↑反面
這個前輪，組裝前輪圈的左右是反的。
在輪圈外周部還有隱約殘留的痕跡，幸虧如此，
上面有「ＤＳ↓（牙盤側這邊）」的指示。
這個輪圈是２４Ｈ，但根據製造商的規定，似乎是後輪專用輪圈。
野牟拉博輪子２號的輪圈中
２４Ｈ和２８Ｈ都有牙盤側的規定。
指定牙盤側就是說
輪圈穿孔角度被明確地改變了，
雖然以正輪圈處理的話，能看到明顯的左右穿孔角度差異，
但角度的左右差異我從肉眼上分不出來。
所以，只要按正輪圈處理的話，左右反著組可能也沒問題，
但既然有指示，還是應該遵循。
在使用這個輪圈的輪子上，
對應左右交替穿孔角度用２：１組法這種
強烈無視穿孔角度的組法，
所以對於不深入思考（或者不知道）這些事的人來說，
輪圈的左右根本無所謂吧。
ＤＳ（牙盤側）這個說法，
有肩部偏移的輪子一般
因為是後輪的關係才這樣，
但碟式剎車用前花鼓也有肩部偏移。
那種情況下，轉子側的鏈條角度更陡峭，
具有後花鼓的自由齒側特性。
所以「ＤＳ↓」應該指向轉子側。
因此
就這樣做了。
類似的、但稍有不同的話題，
用肩部偏移輪圈和碟式剎車花鼓組輪子的情況
從理論上講
「把輪圈穿孔靠向鏈條角度較緩的一側」，
所以前後輪圈的方向會改變。
這也有人因為「肩部偏移輪圈的頂點在左側」這種刻板印象
前輪反著組，但應該多想想。
鏈條是半競賽級。
右側是CX－RAY所以也可以說是反向半競賽級。
用６４反義大利式組法加結線。
對於小法蘭的２４Ｈ花鼓，如果是６６組法的話，
最終交叉和前面的交叉處鏈條的彎曲會很嚴厲。
因為這是大法蘭，所以想著用左右同徑鏈條的６６組法也可以，
但因為是反向大小法蘭，而且
右法蘭相當寬（法蘭寬雖然在橫向剛性上令人感激，但肩部偏移量會增加），
所以用左右異徑異本組合，並在鏈條角度較緩一側的最終交叉進行結線，
盡量讓鏈條變形量的左右差儘可能小地組裝。
有效果，但明顯不如條件較好的花鼓。
就算這樣做，也才勉強達到中等以上的水平。
雖然忘記拍施工前的照片了，
但用橡膠磨石把轉子的鐵鏽清理乾淨了。
從客人那邊接到了用碟式剎車花鼓組裝的
３８mm高碳纖維輪圈的前輪。
※只是佩加
２４Ｈ 黑全套競賽級４４反義大利式組法，
不只是鏈條張力很鬆散
還發生了某些使用上的問題。
踩剎車時，從鏈條交叉處傳來吱吱吱的異音。
我以為只有我騎的時候會這樣，也跟客人確認了
果然會發出聲音。
這是花鼓側剎車的制動力造成的，
但在全組輪子且使用黑色鏈條的情況下，
不編織交叉部分，或者
後輪用反自由齒側徑向組法，是
在用力踩踏或站立騎行時
防止鏈條異音的消極解決辦法。
也許，即使保持現在這樣的張力，
如果用銀色鏈條的話，應該不會產生異音，
所以只要解決噪音的話，只需要改變鏈條的顏色就行了。
除此之外，這個花鼓在鏈條直立的一側（轉子側）
法蘭是較小的反向大小法蘭。
就算是迪士11花鼓的自由齒側４５ｍｍ、反自由齒側４４ｍｍ
直徑相差１ｍｍ、半徑相差０．５ｍｍ的大小法蘭差異
我也認為會在輪子組裝的手感上表現出來，
所以反向大小法蘭真的很難緊湊地組裝。
順便說一下，這個花鼓的直徑差是２ｍｍ的反向大小法蘭。
(Tni（Tni自由齒後花鼓也是自由齒側為較小法蘭，
所以要緊湊地組裝反自由齒側不是件容易的事)
因此這個前輪，可能也是因為反向大小法蘭的關係
反轉子側的張力特別鬆散。
客人希望能稍微緊湊一點。
組裝完了。
輪圈上那個像麒麟啤酒的貼紙消失了，
雖然沒有小幫手在，但我沒有撕掉它。
↑反面
這個前輪，組裝前輪圈的左右是反的。
在輪圈外周部還有隱約殘留的痕跡，幸虧如此，
上面有「ＤＳ↓（牙盤側這邊）」的指示。
這個輪圈是２４Ｈ，但根據製造商的規定，似乎是後輪專用輪圈。
野牟拉博輪子２號的輪圈中
２４Ｈ和２８Ｈ都有牙盤側的規定。
指定牙盤側就是說
輪圈穿孔角度被明確地改變了，
雖然以正輪圈處理的話，能看到明顯的左右穿孔角度差異，
但角度的左右差異我從肉眼上分不出來。
所以，只要按正輪圈處理的話，左右反著組可能也沒問題，
但既然有指示，還是應該遵循。
在使用這個輪圈的輪子上，
對應左右交替穿孔角度用２：１組法這種
強烈無視穿孔角度的組法，
所以對於不深入思考（或者不知道）這些事的人來說，
輪圈的左右根本無所謂吧。
ＤＳ（牙盤側）這個說法，
有肩部偏移的輪子一般
因為是後輪的關係才這樣，
但碟式剎車用前花鼓也有肩部偏移。
那種情況下，轉子側的鏈條角度更陡峭，
具有後花鼓的自由齒側特性。
所以「ＤＳ↓」應該指向轉子側。
因此
就這樣做了。
類似的、但稍有不同的話題，
用肩部偏移輪圈和碟式剎車花鼓組輪子的情況
從理論上講
「把輪圈穿孔靠向鏈條角度較緩的一側」，
所以前後輪圈的方向會改變。
這也有人因為「肩部偏移輪圈的頂點在左側」這種刻板印象
前輪反著組，但應該多想想。
鏈條是半競賽級。
右側是CX－RAY所以也可以說是反向半競賽級。
用６４反義大利式組法加結線。
對於小法蘭的２４Ｈ花鼓，如果是６６組法的話，
最終交叉和前面的交叉處鏈條的彎曲會很嚴厲。
因為這是大法蘭，所以想著用左右同徑鏈條的６６組法也可以，
但因為是反向大小法蘭，而且
右法蘭相當寬（法蘭寬雖然在橫向剛性上令人感激，但肩部偏移量會增加），
所以用左右異徑異本組合，並在鏈條角度較緩一側的最終交叉進行結線，
盡量讓鏈條變形量的左右差儘可能小地組裝。
有效果，但明顯不如條件較好的花鼓。
就算這樣做，也才勉強達到中等以上的水平。
雖然忘記拍施工前的照片了，
但用橡膠磨石把轉子的鐵鏽清理乾淨了。