前陣子我寫了一篇名為「輻條螺帽長度的話題」的文章（→這裡），
對此有需要訂正。
整理一下連結文章的內容，
「螺帽外周側終端到螺紋山的深度
與螺帽的全長無關，應該是相同的」
但是，
「在DT（德國品牌自行車零件商）的螺帽中，12、14、16mm
各自的這個長度是不同的。
從經驗上也可以確認無誤。」
我收到了這樣的留言。
順帶一提，對方還附上了可信度高的資料，
其內容也印證了留言。
我針對這個問題進行了調查，
結果正如所述留言所言。
至少在DT的30系螺帽上，這是無誤的。
30系指的是後來會詳細提及的，現行商品。
我的輻條長度計算公式，
是用來求輻條到達螺帽終端時的長度。
如果這個前提被推翻（存在例外的話），
某些螺帽需要加上補正值來縮短輻條。
如果沒有例外，螺帽的差異就只在齒周溝槽的深度，
這就是前次文章的內容。
在12mm和16mm螺帽中，螺紋山的深度不統一的情況下，
輻條長度設定為齊平時，
12mm螺帽還有追加鎖緊的餘地，
16mm螺帽則會達到螺紋底部。
實際進行了調查。
輻條全部是DT的14號冠軍牌輻條。
我來看一下輻條螺紋到達底部時緊上去的位置。
↑DT的12mm鋁合金螺帽。
大約露出2圈。
↑DT的16mm黃銅螺帽。
差不多在刻槽下方齊平。
這也就是說，如同留言所述，從螺帽終端到
螺紋山的深度並非統一的。
↑Sapim（瑞士輻條品牌）的14mm鋁合金螺帽。
我現在不使用這款，但它是CX-RAY的配件。
（不使用的理由與螺紋山深度無關）
從齊平處稍微露出來。
Sapim的16mm鋁合金螺帽。
根本沒到刻槽。
這就是說，包括追加鎖緊的餘地在內，需要從計算上（齊平為止）的長度
把輻條縮短。
星牌（日本輻條品牌）的16mm黃銅螺帽。
這個則是露出得很多。
接著說DT的螺帽。
DT的螺帽都帶有品號，
根據材質、長度、番手的不同而改變（顏色品號沒有）。
這在以前是5位數的號碼，
最近的商品改成了「30-×××」這樣的號碼。
舉例來說12mm的14號黃銅是30-001。
前面說的DT螺帽是
12mm的14號鋁合金的30-008，和
16mm的14號黃銅的30-007。
上面圖片的是5位數時代的商品。
12mm的15號黃銅螺帽，品號是651167，
有時會在刻槽處被切削，
但上面長著3條短腿。
這是用來區別14號和15號的標記。
這是和前面一樣的15號的12mm黃銅螺帽，
但品號是706643，是另一個東西。
這款是用圓形切削的加工
作為15號的標記。
這也是15號的12mm黃銅，
現行商品的30-035。
30-035應該和706643是一樣的（雖然我分開管理）。
從5位數品號向30系過渡時，
應該是規格相同，只改了品號。
所以，5位數品號的舊版本
即便是16mm螺帽，輻條應該也能到達齊平。
這就是我想調查的內容，但四處找尋也沒找著。
應該還在某個地方，只是·····。
當然，即便那是事實，現行商品30系
螺紋山深度不同的這一點也沒有關係。
對於那一點我要進行訂正。
話說回來，今天我又從同一位朋友那裡
收到了「關於螺帽的事，你的態度太不理人了。」的留言，
但我不是在冷淡他。
有時候我會故意忽視，
但有時候是想好好回答，
只是因為時間緊張或沒有時間。
這次屬於後者。
因為這是對我寫的內容有誤的訂正，
我認為必須要回答。
原文章從10月15日開始寫，
16日凌晨上傳，
收到指正留言是16日清晨。
Sapim和星牌的螺帽
只是為了這篇文章的驗證而購入，
Sapim的入貨是20日，星牌是24日，
訂購時間要再早2～3天。
要看單據嗎？
我在找5位數舊版本的16mm螺帽，
還有寫這篇文章的時間本身都抽不出來，
所以才拖到今天30日，
我必須要在這裡明確說：
被說「冷淡」實在讓我很不快。
當然，感謝你指出我的錯誤。
這個部落格同時也是我的備忘錄，
我個人寫錯東西丟臉，
不如讓部落格內容更加正確來得重要。
還有，這個部落格的方針是「覆水難收」，
所以除了更正誤字脫字外，
原則上不會刪除內容。
所以在連結的原文章那邊，
我稍後會補充註記，
請搭配這篇文章一起閱讀以補足不足之處。
另外，切割在輻條上的螺紋山長度
因製造商而異，最多相差約2圈。
我使用的輻條切割機所轉造的螺紋山部分長度，
是這裡所說最長螺紋山輻條的同樣長度，
但根據設定，可以製作出圖片中的樣子。
用這種輻條齊平組裝就好了。
不過，考慮到通用性，修理我組的輪組的人不一定是我，
所以不做這種特殊的事，
乖乖按照螺帽的螺紋山深度來調整
輻條長度比較好。
還有關於我之前寫的「Vent和Bora在片側法蘭混入不同比重輻條」的內容，
有人留言說
「太細輻條間單位應力的伸長量不同而已。
誰都知道。至於要這樣故弄玄虛嗎？」
但我想說的不是那個意思。
太粗的輻條確實不容易發生波浪，
但Vent和Bora的漸縮輻條
只是作為旋轉時重量平衡器的角色混入。
並不是「只有這個位相的輻條要禁止波浪！」
的目的。
片側法蘭混入異徑輻條的話題，
和片側法蘭混入異數輻條的話題，
預計要寫4～5篇文章以後，
再寫卍形7700輪組的話題，
然後寫正切線組最終交叉輻條2本拉力方向合成
偏離豪豬方向的話題，
最後帶到DT的三色輪組有多厲害
又有多不厲害的話題。
我後悔不應該在工作這麼忙的時候做這些。
以上，感謝各位留言。
如果對此還有進一步回覆的話，
我是不會回答的，
那是冷淡，請放心。
另外，星牌的螺帽要丟掉丟掉！花費就當取材費！
追記：
另一位朋友寄來了留言，所以我不冷淡地介紹給大家。
「在片側法蘭混入比重不同的輻條····
應該是要停止做這種事，
原因是在輻條混在一起的那一側，
經過長期使用，
張力低的（番手細的）輻條會逐漸鬆動，
由此引發轉動不圓？」
對，就是這樣。
不是紙上談兵，
實際的現象我也確認過，確實會發生。
我想說的是，在這基礎上再深入一點的內容，
這次被激發了興趣，所以改天再寫。
請再稍等片刻。
對此有需要訂正。
整理一下連結文章的內容，
「螺帽外周側終端到螺紋山的深度
與螺帽的全長無關，應該是相同的」
但是，
「在DT（德國品牌自行車零件商）的螺帽中，12、14、16mm
各自的這個長度是不同的。
從經驗上也可以確認無誤。」
我收到了這樣的留言。
順帶一提，對方還附上了可信度高的資料，
其內容也印證了留言。
我針對這個問題進行了調查，
結果正如所述留言所言。
至少在DT的30系螺帽上，這是無誤的。
30系指的是後來會詳細提及的，現行商品。
我的輻條長度計算公式，
是用來求輻條到達螺帽終端時的長度。
如果這個前提被推翻（存在例外的話），
某些螺帽需要加上補正值來縮短輻條。
如果沒有例外，螺帽的差異就只在齒周溝槽的深度，
這就是前次文章的內容。
在12mm和16mm螺帽中，螺紋山的深度不統一的情況下，
輻條長度設定為齊平時，
12mm螺帽還有追加鎖緊的餘地，
16mm螺帽則會達到螺紋底部。
實際進行了調查。
輻條全部是DT的14號冠軍牌輻條。
我來看一下輻條螺紋到達底部時緊上去的位置。
↑DT的12mm鋁合金螺帽。
大約露出2圈。
↑DT的16mm黃銅螺帽。
差不多在刻槽下方齊平。
這也就是說，如同留言所述，從螺帽終端到
螺紋山的深度並非統一的。
↑Sapim（瑞士輻條品牌）的14mm鋁合金螺帽。
我現在不使用這款，但它是CX-RAY的配件。
（不使用的理由與螺紋山深度無關）
從齊平處稍微露出來。
Sapim的16mm鋁合金螺帽。
根本沒到刻槽。
這就是說，包括追加鎖緊的餘地在內，需要從計算上（齊平為止）的長度
把輻條縮短。
星牌（日本輻條品牌）的16mm黃銅螺帽。
這個則是露出得很多。
接著說DT的螺帽。
DT的螺帽都帶有品號，
根據材質、長度、番手的不同而改變（顏色品號沒有）。
這在以前是5位數的號碼，
最近的商品改成了「30-×××」這樣的號碼。
舉例來說12mm的14號黃銅是30-001。
前面說的DT螺帽是
12mm的14號鋁合金的30-008，和
16mm的14號黃銅的30-007。
上面圖片的是5位數時代的商品。
12mm的15號黃銅螺帽，品號是651167，
有時會在刻槽處被切削，
但上面長著3條短腿。
這是用來區別14號和15號的標記。
這是和前面一樣的15號的12mm黃銅螺帽，
但品號是706643，是另一個東西。
這款是用圓形切削的加工
作為15號的標記。
這也是15號的12mm黃銅，
現行商品的30-035。
30-035應該和706643是一樣的（雖然我分開管理）。
從5位數品號向30系過渡時，
應該是規格相同，只改了品號。
所以，5位數品號的舊版本
即便是16mm螺帽，輻條應該也能到達齊平。
這就是我想調查的內容，但四處找尋也沒找著。
應該還在某個地方，只是·····。
當然，即便那是事實，現行商品30系
螺紋山深度不同的這一點也沒有關係。
對於那一點我要進行訂正。
話說回來，今天我又從同一位朋友那裡
收到了「關於螺帽的事，你的態度太不理人了。」的留言，
但我不是在冷淡他。
有時候我會故意忽視，
但有時候是想好好回答，
只是因為時間緊張或沒有時間。
這次屬於後者。
因為這是對我寫的內容有誤的訂正，
我認為必須要回答。
原文章從10月15日開始寫，
16日凌晨上傳，
收到指正留言是16日清晨。
Sapim和星牌的螺帽
只是為了這篇文章的驗證而購入，
Sapim的入貨是20日，星牌是24日，
訂購時間要再早2～3天。
要看單據嗎？
我在找5位數舊版本的16mm螺帽，
還有寫這篇文章的時間本身都抽不出來，
所以才拖到今天30日，
我必須要在這裡明確說：
被說「冷淡」實在讓我很不快。
當然，感謝你指出我的錯誤。
這個部落格同時也是我的備忘錄，
我個人寫錯東西丟臉，
不如讓部落格內容更加正確來得重要。
還有，這個部落格的方針是「覆水難收」，
所以除了更正誤字脫字外，
原則上不會刪除內容。
所以在連結的原文章那邊，
我稍後會補充註記，
請搭配這篇文章一起閱讀以補足不足之處。
另外，切割在輻條上的螺紋山長度
因製造商而異，最多相差約2圈。
我使用的輻條切割機所轉造的螺紋山部分長度，
是這裡所說最長螺紋山輻條的同樣長度，
但根據設定，可以製作出圖片中的樣子。
用這種輻條齊平組裝就好了。
不過，考慮到通用性，修理我組的輪組的人不一定是我，
所以不做這種特殊的事，
乖乖按照螺帽的螺紋山深度來調整
輻條長度比較好。
還有關於我之前寫的「Vent和Bora在片側法蘭混入不同比重輻條」的內容，
有人留言說
「太細輻條間單位應力的伸長量不同而已。
誰都知道。至於要這樣故弄玄虛嗎？」
但我想說的不是那個意思。
太粗的輻條確實不容易發生波浪，
但Vent和Bora的漸縮輻條
只是作為旋轉時重量平衡器的角色混入。
並不是「只有這個位相的輻條要禁止波浪！」
的目的。
片側法蘭混入異徑輻條的話題，
和片側法蘭混入異數輻條的話題，
預計要寫4～5篇文章以後，
再寫卍形7700輪組的話題，
然後寫正切線組最終交叉輻條2本拉力方向合成
偏離豪豬方向的話題，
最後帶到DT的三色輪組有多厲害
又有多不厲害的話題。
我後悔不應該在工作這麼忙的時候做這些。
以上，感謝各位留言。
如果對此還有進一步回覆的話，
我是不會回答的，
那是冷淡，請放心。
追記：
另一位朋友寄來了留言，所以
「在片側法蘭混入比重不同的輻條····
應該是要停止做這種事，
原因是在輻條混在一起的那一側，
經過長期使用，
張力低的（番手細的）輻條會逐漸鬆動，
由此引發轉動不圓？」
對，就是這樣。
不是紙上談兵，
實際的現象我也確認過，確實會發生。
我想說的是，在這基礎上再深入一點的內容，
這次被激發了興趣，所以改天再寫。
請再稍等片刻。