今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡領取了EURUS。
不同於現在，日文資料中EURUS的讀法曾經有表記差異的時代
的輪組，所以在SHAMAL ULTRA之前的鋼製輻條EURUS，
我（自作主張地）區分為不是優拉斯而是艾烏拉斯。
擺動幅度相當大，但因為有彎曲的輻條，
所以不是輞變形等原因引起的。
可以通過更換輻條或修正擺動來修理，
（不知道從圖片能否看出）制動區磨損得非常厲害，
所以客人希望更換輞。
已經改組了。
16H輪轂 黑色CX-RAY輻條 輻向組法。
輞是混合了紅色纖維的3K碳纖維完成面，
製造國不明，但貼著寫「紅3K」的膠帶。
輪轂已經進行過全面檢修。
球面賽道上有磨損刮痕，
但沒有點蝕。
到此為止的話，這個輪組
本來不必像標題那樣被稱為「仿BORA」
但是……
後輪也要改組。
順便說一句無關緊要的事，這個輪組曾經用過越野自行車。
從髒污程度來看就是這樣。
已經改組了。
據說可以訂購G3相位的輞孔。
如果進一步要求的話，BORA或FFWD的標誌
據說可以幫忙印上去，但我裝作沒聽到這危險的說法。
感覺好像已經在什麼地方看過了（→這裡）。
除了「紅3K」之外還寫著「G3孔」，
但我不知道這是什麼意思。
↑這個不是在「20H」的地方打勾，
而是改寫成「21H」。
改組前
改組後（左側防塵蓋是後來裝上的）
改組前
改組後
有好幾次收到過客人說喜歡這種「改組前 改組後」的對比展示。
補充一下，輻條是全黑CX-RAY。
2:1交叉組法，如果不當地採用左右異徑組法會出大問題。
輻條頸部下方的專用墊片有
多到用不完的全新墊片。
飛輪爪拉伸彈簧歪曲了，所以進行了更換。
這次即使完全沒有歪曲，也許也會換。
我不認為這是心理作用，
手摸一下能明顯感覺到彈簧有疲勞變薄。
後輪輞的假定右側
同一輪的左側
氣門孔根部的WARNING貼紙只貼在一側。
除了總體更換之外，輻條更換等作業中不太被重視的一點是，
Campagnolo輻向組前輪的孔是反向開孔的。
改組後的前輪，如果按照輻條方向指示的
貼紙來做，就會成為正向開孔。
對於後輪，由於氣門孔兩側的輻條都朝向飛輪側伸展的關係，
有明確的左右區別。
在這種情況下WARNING標籤在飛輪側，
所以我將前輪的假定右側作為WARNING標籤（正向開孔）組裝的。
輪轂的假定左側設有球面調整螺帽。
改組後的輞是按照Mega G3輪轂設計的輞孔間距。
也許是想為真正的BORA製作一個便宜的備用輞。
因為輪轂相同，但輞側的G3間距不同，
最終交叉的角度也會改變。
飛輪側的法蘭有非常狹窄的開口縫隙，
與輻條軌跡相配合，
所以輻條可能與法蘭干涉，
這一點我事先都向客人說過了，
反而角度變化得更溫和了，幸好沒問題。
由於篇幅限制，轂頭螺帽的顏色改為銀色了。
到目前為止我很少提到，但根據陽極氧化的顏色，
轂頭螺帽和輞之間的摩擦阻力會改變，
嚴格來說轂頭螺帽的顏色會改變極限張力。
如果可以按照我的想法而不受客人希望和偏好的限制，
決定輪組的規格的話，
除了銀輻條配銀螺帽的組合外，
也許我就不會組手工輪組了。
雖然黑輻條或彩色螺帽的輪組組起來
與銀輻條銀螺帽相比性能沒有明顯劣化
（組的手感和作業性不同，但性能無異），
所以輻條和螺帽的顏色
是按照客人的希望進行組裝的。
前輪也因為各種原因，用的是黃銅螺帽。
從客人那裡領取了EURUS。
不同於現在，日文資料中EURUS的讀法曾經有表記差異的時代
的輪組，所以在SHAMAL ULTRA之前的鋼製輻條EURUS，
我（自作主張地）區分為不是優拉斯而是艾烏拉斯。
擺動幅度相當大，但因為有彎曲的輻條，
所以不是輞變形等原因引起的。
可以通過更換輻條或修正擺動來修理，
（不知道從圖片能否看出）制動區磨損得非常厲害，
所以客人希望更換輞。
已經改組了。
16H輪轂 黑色CX-RAY輻條 輻向組法。
輞是混合了紅色纖維的3K碳纖維完成面，
製造國不明，但貼著寫「紅3K」的膠帶。
輪轂已經進行過全面檢修。
球面賽道上有磨損刮痕，
但沒有點蝕。
到此為止的話，這個輪組
本來不必像標題那樣被稱為「仿BORA」
但是……
後輪也要改組。
順便說一句無關緊要的事，這個輪組曾經用過越野自行車。
從髒污程度來看就是這樣。
已經改組了。
據說可以訂購G3相位的輞孔。
如果進一步要求的話，BORA或FFWD的標誌
據說可以幫忙印上去，但我裝作沒聽到這危險的說法。
感覺好像已經在什麼地方看過了（→這裡）。
除了「紅3K」之外還寫著「G3孔」，
但我不知道這是什麼意思。
↑這個不是在「20H」的地方打勾，
而是改寫成「21H」。
改組前
改組後（左側防塵蓋是後來裝上的）
改組前
改組後
有好幾次收到過客人說喜歡這種「改組前 改組後」的對比展示。
補充一下，輻條是全黑CX-RAY。
2:1交叉組法，如果不當地採用左右異徑組法會出大問題。
輻條頸部下方的專用墊片有
多到用不完的全新墊片。
飛輪爪拉伸彈簧歪曲了，所以進行了更換。
這次即使完全沒有歪曲，也許也會換。
我不認為這是心理作用，
手摸一下能明顯感覺到彈簧有疲勞變薄。
後輪輞的假定右側
同一輪的左側
氣門孔根部的WARNING貼紙只貼在一側。
除了總體更換之外，輻條更換等作業中不太被重視的一點是，
Campagnolo輻向組前輪的孔是反向開孔的。
改組後的前輪，如果按照輻條方向指示的
貼紙來做，就會成為正向開孔。
對於後輪，由於氣門孔兩側的輻條都朝向飛輪側伸展的關係，
有明確的左右區別。
在這種情況下WARNING標籤在飛輪側，
所以我將前輪的假定右側作為WARNING標籤（正向開孔）組裝的。
輪轂的假定左側設有球面調整螺帽。
改組後的輞是按照Mega G3輪轂設計的輞孔間距。
因為輪轂相同，但輞側的G3間距不同，
最終交叉的角度也會改變。
飛輪側的法蘭有非常狹窄的開口縫隙，
與輻條軌跡相配合，
所以輻條可能與法蘭干涉，
這一點我事先都向客人說過了，
反而角度變化得更溫和了，幸好沒問題。
由於篇幅限制，轂頭螺帽的顏色改為銀色了。
到目前為止我很少提到，但根據陽極氧化的顏色，
轂頭螺帽和輞之間的摩擦阻力會改變，
嚴格來說轂頭螺帽的顏色會改變極限張力。
如果可以按照我的想法而不受客人希望和偏好的限制，
決定輪組的規格的話，
除了銀輻條配銀螺帽的組合外，
也許我就不會組手工輪組了。
雖然黑輻條或彩色螺帽的輪組組起來
與銀輻條銀螺帽相比性能沒有明顯劣化
（組的手感和作業性不同，但性能無異），
所以輻條和螺帽的顏色
是按照客人的希望進行組裝的。
前輪也因為各種原因，用的是黃銅螺帽。