今天又是花轂（下略）。
從客人那裡接過了Ksyrium 125的前輪。
之前在本店檢修過，
是那個換成了4根裝飾輻條（黃色）的輪子。
因為賽道摔車，花轂變得一團糟。
這是前輪，不過用的是Exalith花鼓，
煞車區有明確的左右屬性，
所以左邊的輻條全部損毀。
9根中有7根斷了，2根彎曲了。
右邊的輻條雖然沒有斷的，
但輻頭彎曲了，明顯不能再用。
排除掉判斷為不能使用的輻條以外・・・
只剩下右邊5根了。
↑拆下來的左邊輻條
↑拆下來的右邊輻條
輻頭彎曲了。
過去更換的備用花鼓，
所以沒有「 ／6000」的序列號。
在這種狀態下，不用完全拆卸也能
讓花鼓在玻璃平面上接觸。
如果沒辦法的話就完全拆卸。
而且花鼓變成了洋芋片形狀，在輻條什麼的之前，
花鼓本身就已經不能再用了。無奈啊。
好像做過這樣的夢，
不過今天是另一個案子，又是花轂（下略）。
用Reynolds THIRTY TWO花鼓
組裝了PowerTap功率計花轂。
G3花鼓24輻 全CX-RAY車輪交叉組法。
結線等會兒再做。
根據客人的體重，用全CX-RAY 20輻或半競賽16輻也可以，
所以我判斷24輻不需要用半競賽組法。
結線焊接會再重幾克，
但這應該是PowerTap花轂後輪中創紀錄的輕量級吧。
從客人那裡接過了Ksyrium 125的前輪。
之前在本店檢修過，
是那個換成了4根裝飾輻條（黃色）的輪子。
因為賽道摔車，花轂變得一團糟。
這是前輪，不過用的是Exalith花鼓，
煞車區有明確的左右屬性，
所以左邊的輻條全部損毀。
9根中有7根斷了，2根彎曲了。
右邊的輻條雖然沒有斷的，
但輻頭彎曲了，明顯不能再用。
排除掉判斷為不能使用的輻條以外・・・
只剩下右邊5根了。
↑拆下來的左邊輻條
↑拆下來的右邊輻條
輻頭彎曲了。
過去更換的備用花鼓，
所以沒有「 ／6000」的序列號。
在這種狀態下，不用完全拆卸也能
讓花鼓在玻璃平面上接觸。
如果沒辦法的話就完全拆卸。
而且花鼓變成了洋芋片形狀，在輻條什麼的之前，
花鼓本身就已經不能再用了。無奈啊。
好像做過這樣的夢，
不過今天是另一個案子，又是花轂（下略）。
用Reynolds THIRTY TWO花鼓
組裝了PowerTap功率計花轂。
G3花鼓24輻 全CX-RAY車輪交叉組法。
結線等會兒再做。
根據客人的體重，用全CX-RAY 20輻或半競賽16輻也可以，
所以我判斷24輻不需要用半競賽組法。
結線焊接會再重幾克，
但這應該是PowerTap花轂後輪中創紀錄的輕量級吧。