我修理了各種Racing Zero系的輪組，
因為是同一位客人，所以統整在一起。
不過不全是同一位車主，好像也有代理送過來的。
首先是Racing Zero的後輪。
因為落車，花鼓附近的輻條有彎曲
隔壁的輻條在輞邊附近彎曲了。
更換了。
接著是Racing Zero Carbon的後輪。
有一條輻條用手搖晃就晃得很鬆散，
整體輻條張力也偏低。
那條晃動的輻條所在的位置有明顯的橫向跳動，
所以先只用那條輻條的螺帽進行橫向跳動調整，
然後再整體稍微增加張力。
接著來到最大的問題兒，Racing Zero 2WAY-FIT的後輪。
據說之前在附近的車店換過輞，
但輪組本身組得亂七八糟，根本是白費工。
輻條張力比剛才的Racing Zero Carbon還低，
連吊掛下限都沒達到。
還有中心偏位，縱向跳動也完全沒調。
沒問過是哪家店，
但那家店的工作內容根本不值得收費。
有一條輻條折斷了。
這本身是在騎行中發生的，
但肯定不是偶發狀況，而是那家店操作不當的結果。
看隔壁的輻條就能看出來，
因為沒有用正確的工具壓制扭轉，輻條被扭轉了。
尤其是飛輪側，幾乎沒有完全不扭轉的輵條。
如果是在高張力下，為了對付卡住預兆的螺帽而勉強操作，
那還情有可原，
但在這麼低的張力下，為什麼要把輵條扭成這樣？
真的很疑惑。
我用Fulcrum的輻條壓制工具，把長槽位壓在扭轉部分，
沿著旋轉方向推動，就解除了大部分的扭轉。
先更換折斷的輵條，然後「只」用那條輵條的螺帽調整
做完所有橫向跳動調整，
大致重現了輵條折斷前的狀態。
結果有這麼多縱向跳動。
輞上下晃得很厲害。
縱向跳動的最大最小位置和
我更換的輵條位置沒有關係。
橫向跳動幾乎沒有，所以客人就是在這個狀態下騎的。
證據就是看得出來，煞車痕就像土星的光環（卡西尼間隙）一樣
距離輪心都是相同的距離。
煞車痕外周端到跳動台量規的距離，
不管輞在什麼位置都是一樣的。
輞向飛輪側偏位了這麼多。
這不是長期使用會偏的方向，而且偏位量也不對勁。
只會調橫向跳動的人去組輪子就會變成這樣。
我沒有信心只靠增加張力就能調好縱向跳動和中心，
所以先整體放鬆了不少螺帽。
幾乎等同於重新組輪，或者就是重新組。
工作時間長到「如果是のむラボ輪組的前輪早就組好了」→
「如果是のむラボ輪組的後輪早就組好了」→
「就算用Racing Zero全新材料從頭開始組，應該也差不多要組好了」
這樣子，經過了非常多個階段。
飛輪側有大約３個螺帽朝著增張的方向卡住了。
幸好還能放鬆，所以我把那些輵條
完全從螺帽上取下來，清洗螺紋。
沒辦法鎖到一定深度，是因為那個會硬化的接著劑的殘渣
卡進了螺紋裡。
手感明顯不對勁（很硬），還硬是要鎖的話
輵條就會被扭轉
（雖然沒有卡住的輵條也扭轉了）。
圖中的輵條是先標記深度，然後放鬆中的狀態。
如果放鬆方向也卡住的話，那真的就沒招了。
先從仮組状態，讓縱橫跳動幾乎沒有，
但輞向飛輪側大幅偏位，
然後單方面增張反飛輪側來進行中心調整。
故意偏位的狀態。
輞向飛輪側大幅偏位，
縱橫跳動幾乎沒有的狀態開始，
進行了中心調整。
為了保險，也調整了中心調整作業產生的跳動。
縱向跳動我是拚命調整的。
以前修過另一個Racing Zero也有類似情況，
轉動輪子時，沒有縱向跳動的煞車區域裡
煞車痕卻上下晃動的状態。
修好了。沒有過度拉緊，
邊看張力計數值跟客人說，
（也給他看送修前的數值有多低）
在吊掛上限附近組好，
但客人送來的状態根本稱不上是輪組，
所以乘騎感不會察覺不出來才怪。
另外，還事先跟客人說了要是我在作業中把輵條折斷就抱歉了，
不過幸好沒有折任何一條。
因為是同一位客人，所以統整在一起。
不過不全是同一位車主，好像也有代理送過來的。
首先是Racing Zero的後輪。
因為落車，花鼓附近的輻條有彎曲
隔壁的輻條在輞邊附近彎曲了。
更換了。
接著是Racing Zero Carbon的後輪。
有一條輻條用手搖晃就晃得很鬆散，
整體輻條張力也偏低。
那條晃動的輻條所在的位置有明顯的橫向跳動，
所以先只用那條輻條的螺帽進行橫向跳動調整，
然後再整體稍微增加張力。
接著來到最大的問題兒，Racing Zero 2WAY-FIT的後輪。
據說之前在附近的車店換過輞，
但輪組本身組得亂七八糟，根本是白費工。
輻條張力比剛才的Racing Zero Carbon還低，
連吊掛下限都沒達到。
還有中心偏位，縱向跳動也完全沒調。
沒問過是哪家店，
但那家店的工作內容根本不值得收費。
有一條輻條折斷了。
這本身是在騎行中發生的，
但肯定不是偶發狀況，而是那家店操作不當的結果。
看隔壁的輻條就能看出來，
因為沒有用正確的工具壓制扭轉，輻條被扭轉了。
尤其是飛輪側，幾乎沒有完全不扭轉的輵條。
如果是在高張力下，為了對付卡住預兆的螺帽而勉強操作，
那還情有可原，
但在這麼低的張力下，為什麼要把輵條扭成這樣？
真的很疑惑。
我用Fulcrum的輻條壓制工具，把長槽位壓在扭轉部分，
沿著旋轉方向推動，就解除了大部分的扭轉。
先更換折斷的輵條，然後「只」用那條輵條的螺帽調整
做完所有橫向跳動調整，
大致重現了輵條折斷前的狀態。
結果有這麼多縱向跳動。
輞上下晃得很厲害。
縱向跳動的最大最小位置和
我更換的輵條位置沒有關係。
橫向跳動幾乎沒有，所以客人就是在這個狀態下騎的。
證據就是看得出來，煞車痕就像土星的光環（卡西尼間隙）一樣
距離輪心都是相同的距離。
煞車痕外周端到跳動台量規的距離，
不管輞在什麼位置都是一樣的。
輞向飛輪側偏位了這麼多。
這不是長期使用會偏的方向，而且偏位量也不對勁。
只會調橫向跳動的人去組輪子就會變成這樣。
我沒有信心只靠增加張力就能調好縱向跳動和中心，
所以先整體放鬆了不少螺帽。
幾乎等同於重新組輪，或者就是重新組。
工作時間長到「如果是のむラボ輪組的前輪早就組好了」→
「如果是のむラボ輪組的後輪早就組好了」→
「就算用Racing Zero全新材料從頭開始組，應該也差不多要組好了」
這樣子，經過了非常多個階段。
飛輪側有大約３個螺帽朝著增張的方向卡住了。
幸好還能放鬆，所以我把那些輵條
完全從螺帽上取下來，清洗螺紋。
沒辦法鎖到一定深度，是因為那個會硬化的接著劑的殘渣
卡進了螺紋裡。
手感明顯不對勁（很硬），還硬是要鎖的話
輵條就會被扭轉
（雖然沒有卡住的輵條也扭轉了）。
圖中的輵條是先標記深度，然後放鬆中的狀態。
如果放鬆方向也卡住的話，那真的就沒招了。
先從仮組状態，讓縱橫跳動幾乎沒有，
但輞向飛輪側大幅偏位，
然後單方面增張反飛輪側來進行中心調整。
故意偏位的狀態。
輞向飛輪側大幅偏位，
縱橫跳動幾乎沒有的狀態開始，
進行了中心調整。
為了保險，也調整了中心調整作業產生的跳動。
縱向跳動我是拚命調整的。
以前修過另一個Racing Zero也有類似情況，
轉動輪子時，沒有縱向跳動的煞車區域裡
煞車痕卻上下晃動的状態。
修好了。沒有過度拉緊，
邊看張力計數值跟客人說，
（也給他看送修前的數值有多低）
在吊掛上限附近組好，
但客人送來的状態根本稱不上是輪組，
所以乘騎感不會察覺不出來才怪。
另外，還事先跟客人說了要是我在作業中把輵條折斷就抱歉了，
不過幸好沒有折任何一條。