今天也是輪子（以下略）。
要來組裝先日組好的前輪的搭檔。不過在那之前。
之前用Leaf轂更換過Planet X的82mm高邊圈後輪時（→請看這裡），
我原本以為原本的轂是為了深邊圈而特別縮減法蘭寬度的特殊規格，
但實際上跟Evo轂的尺寸完全一樣。
所以Evo轂也是窄法蘭規格。
↑在把轂還給客人之前才注意到，拍下來的照片
左端那個細部分的直徑不同，是因為
Planet X的轂相當於Evo轂II（鋁軸規格）。
之後會提到，因為相當於Evo轂II，所以飛輪體上有固定螺絲。
把後輪拆開清洗了後輪轂。
上面的是那個Evo轂（鋼軸所以是Evo轂I），
下面是全新的Evo Lite轂。
組好了。
因為左端是鋁製的，
所以不太容易注意到它是鋼軸。
用按入式右端，然後用固定螺絲留住，這種形式
飛輪體內側的軸承擋環也
是在那裡兼作的，
所以飛輪體的花鍵上沒有固定螺絲。
跟Power Tap的轂一樣是按入式，只是差在固定螺絲是在飛輪體上
還是在右端上而已。
Evo轂28孔 半競賽四根一組交叉結線。
左右輻條張力非常接近這點明顯可以看出。
這只是因為尺寸比前輪更接近，
輻條張力左右差少=剛性高，這個推論並不成立。
兩者都是邊圈中心對準、飛輪側輻條張力相同的條件下（當然輻條規格和結線方式也相同），
跟用Evo Lite轂組的後輪相比，
反飛輪側的張力會是Evo轂比較高，
但橫向剛性還是Evo Lite轂確實更強。
對於某個相同的飛輪側輻條張力
（囉嗦地再說一遍，這是在邊圈中心對準的條件下），
提高反飛輪側輻條張力還有其他方法，
所以寬法蘭後輪轂＋左右異徑組＋
在孔數允許的範圍內左右異本數組，我認為這是最好的。
這次之所以沿用後輪轂，是因為預算的關係。
要來組裝先日組好的前輪的搭檔。不過在那之前。
之前用Leaf轂更換過Planet X的82mm高邊圈後輪時（→請看這裡），
我原本以為原本的轂是為了深邊圈而特別縮減法蘭寬度的特殊規格，
但實際上跟Evo轂的尺寸完全一樣。
所以Evo轂也是窄法蘭規格。
↑在把轂還給客人之前才注意到，拍下來的照片
左端那個細部分的直徑不同，是因為
Planet X的轂相當於Evo轂II（鋁軸規格）。
之後會提到，因為相當於Evo轂II，所以飛輪體上有固定螺絲。
把後輪拆開清洗了後輪轂。
上面的是那個Evo轂（鋼軸所以是Evo轂I），
下面是全新的Evo Lite轂。
組好了。
因為左端是鋁製的，
所以不太容易注意到它是鋼軸。
用按入式右端，然後用固定螺絲留住，這種形式
飛輪體內側的軸承擋環也
是在那裡兼作的，
所以飛輪體的花鍵上沒有固定螺絲。
跟Power Tap的轂一樣是按入式，只是差在固定螺絲是在飛輪體上
還是在右端上而已。
Evo轂28孔 半競賽四根一組交叉結線。
左右輻條張力非常接近這點明顯可以看出。
這只是因為尺寸比前輪更接近，
輻條張力左右差少=剛性高，這個推論並不成立。
兩者都是邊圈中心對準、飛輪側輻條張力相同的條件下（當然輻條規格和結線方式也相同），
跟用Evo Lite轂組的後輪相比，
反飛輪側的張力會是Evo轂比較高，
但橫向剛性還是Evo Lite轂確實更強。
對於某個相同的飛輪側輻條張力
（囉嗦地再說一遍，這是在邊圈中心對準的條件下），
提高反飛輪側輻條張力還有其他方法，
所以寬法蘭後輪轂＋左右異徑組＋
在孔數允許的範圍內左右異本數組，我認為這是最好的。
這次之所以沿用後輪轂，是因為預算的關係。