今天也是輪子（以下略）。
接續上次的內容。
用ＸＲ３００的銀色車圈組裝了後輪。
看起來像Leaf花鼓的後花鼓２４孔
半競輪式４６孔組線法，有結線。
為了防止飛輪咬入花鼓花槽，
配備了防咬護板的飛輪座。
雖然鐵片比Novatech（一家花鼓製造商）的要薄，
但在１２０°相位處有３個位置，
效果應該是足夠的。
用膠帶貼在飛輪側對面的，
是將鎖緊螺帽外徑尺寸
從１３０ｍｍ改為１３５ｍｍ的轉接器，
包含這個，我在進行中心對正。
這個效果相當大，反飛輪側的結線
似乎已經不必要，輪子組得非常好。
不過既然是客人的要求，就做了。
關於結線，我從競輪圈又學到了一些知識。但在那之前。
競輪用的荒谷（Araya）１６Ｂ ＧＯＬ Ｄ車圈
因為採用古老的製法，非常軟，
如果用和最近的鍛造或切削加工車圈相同的方式來組，
螺條張力會把邊孔撐起來，
最嚴重的話輻條螺母會刺破車圈而爆裂。
就是這樣的車圈，決戰時
打算當消耗品用，邊孔都撐起來的高張力狀態下
結線的效果就很不明顯，這是他說的。
這點和我不在飛輪側做結線的理由大概相同。
如果感覺不到明顯的差異，就跟裝飾沒兩樣，這是我的想法。
反飛輪側的情況就不同了，施做的話在驅動剛性方面
感覺上有明顯差異，所以我會做。
對於競輪後輪來說，若是雙切花鼓就不用沒牙槽偏移，
單切花鼓的話（比如杜拉艾斯（Dura-Ace））會有沒牙槽偏移，
但沒有很大。
右邊１０片或１１片飛輪席捲而來，
必須取很大的沒牙槽偏移的公路車情況下，
即使把能想到的都做了，反飛輪側還是會軟掉。
我擁有的齊內利（Cinelli）Super Corsa
後叉端寬度是１２６ｍｍ，
但曾經有段時期和皮納雷洛（Pinarello）Stelvio
（山名作為名稱的車架）和後輪（坎帕尼奧洛（Campagnolo）老式飛輪用花鼓）共用。
Stelvio的後叉端寬１３０ｍｍ，所以
我在花鼓軸的左側加了４ｍｍ的間隔墊，
轉換為１３０ｍｍ的後輪
（雖然不是那麼頻繁地轉換）。
右側端頭的Ｗ型螺帽也要先鬆開，
花鼓軸本身也要往左移。
所以端頭上花鼓軸的螺紋部分會變淺一點。
當然這樣還不夠，相對於新的鎖緊螺帽外徑尺寸
的輪子中心，車圈仍然會偏位，
必須把車圈位置往增加寬度的一側移動，
移動量為增加寬度的一半。
增加４ｍｍ的話，左右各移２ｍｍ或只右側４ｍｍ是不行的。
變速（飛輪）位置會改變是一個原因，
但如果只右側４ｍｍ的話在輪子的邏輯上也會變壞。
把車圈往反飛輪側傾斜
就是「只能單方向地增加反飛輪側的張力」，
這個２ｍｍ不只是２ｍｍ，
而是顯著的改正。
這一點，作為乘手的人也許可以騎著感受到，
但作為組手的人，組輪子的手感上一定能感受到差異。
所以今次的輪子也，
用Leaf花鼓組的むラボ輪子１號
從１３０ｍｍ完成狀態，
進一步把車圈往反飛輪側移動２．５ｍｍ
達到單方向增加張力的相同狀態。
所以左右輻條張力的差異非常小。
能得到同樣效果的就是偏心車圈，
我想很多人在讀到這裡已經注意到了，
這次也是花槽寬度沒有損失的情況下沒牙槽偏移得到了緩解。
我原本想之後寫，
但之前有評論問我，坎帕尼奧洛（Cannondale）的ＭＴＢ和越野車等
１４２ｍｍ寬通軸端
在飛輪側延長６ｍｍ的偏心規格
能組輪子嗎？
因為後花鼓可以用１４２ｍｍ的通用品，當然能組。
輻條長度的計算也沒那麼麻煩，
既有的１４２ｍｍ寬後輪，即使
左右輻條長度都是在螺母端面處收尾的長度，
也可以通過增加反飛輪側張力、放鬆飛輪側張力
不更換輻條就變為６ｍｍ偏心狀態。
只延長右側不行，理由是左右同寬度的既定概念，
如果左右異寬度就沒問題，這似乎是他們的想法。
坎帕尼奧洛這樣做的理由是
把花鼓花槽間中心帶到車圈正下方，
也就是想消除沒牙槽偏移，
但花槽寬度不變的話橫向剛性就不會急劇上升。
車架的１４２ｍｍ端設計為
不是７１／７１ｍｍ而是６５／７７ｍｍ。
上圖上面是一般的１４２ｍｍ，下面是６ｍｍ偏心。
以花鼓為基準描繪的話就是這樣，
實際上是６ｍｍ的「偏心」，所以車架坐管中心和
輪子中心（上圖的虛線）的關係不變。
飛輪向外伸出，所以鏈線的問題等也得到了緩解。
後花鼓的花槽寬度（雖然有很多例外）平均大約５６ｍｍ，
其構成是飛輪側２１ｍｍ、反飛輪側３５ｍｍ左右，
６ｍｍ偏心的話飛輪側變為２７ｍｍ、反飛輪側２９ｍｍ，
花槽寬度不變但沒牙槽偏移減少。
如果專門設計的話也能做出左右同寬、沒有沒牙槽偏移的後花鼓。
這種情況下對很多組手來說助益是，左右同徑同本數組裝時
左右同張力、同輻條角、同輵條長度。
這裡說的很多組手，是指把３２孔Open Pro車圈遞給他們，
一輩子都只會做左右同徑輵條６６孔組或８８孔組
而不會對此產生任何疑問的那種人。
配合那種人做產品真令人困擾。
我倒是寧願沒牙槽偏移變嚴重，也想要他們加寬花槽寬度。
調整輵條左右平衡的方法有很多種，
但沒有辦法彌補花槽寬度損失。
而且⋯⋯沒有沒牙槽偏移的後輪如果要結線的話
左右都得做，太麻煩了！（←這才是我的真心話）
我自己的東西，舉個例子。
１３０ｍｍ寬、沒有沒牙槽偏移的Ｗ飛輪花鼓。
所以結線的話左右全部都要做。
接續上次的內容。
用ＸＲ３００的銀色車圈組裝了後輪。
看起來像Leaf花鼓的後花鼓２４孔
半競輪式４６孔組線法，有結線。
為了防止飛輪咬入花鼓花槽，
配備了防咬護板的飛輪座。
雖然鐵片比Novatech（一家花鼓製造商）的要薄，
但在１２０°相位處有３個位置，
效果應該是足夠的。
用膠帶貼在飛輪側對面的，
是將鎖緊螺帽外徑尺寸
從１３０ｍｍ改為１３５ｍｍ的轉接器，
包含這個，我在進行中心對正。
這個效果相當大，反飛輪側的結線
似乎已經不必要，輪子組得非常好。
不過既然是客人的要求，就做了。
關於結線，我從競輪圈又學到了一些知識。但在那之前。
競輪用的荒谷（Araya）１６Ｂ ＧＯＬ Ｄ車圈
因為採用古老的製法，非常軟，
如果用和最近的鍛造或切削加工車圈相同的方式來組，
螺條張力會把邊孔撐起來，
最嚴重的話輻條螺母會刺破車圈而爆裂。
就是這樣的車圈，決戰時
打算當消耗品用，邊孔都撐起來的高張力狀態下
結線的效果就很不明顯，這是他說的。
這點和我不在飛輪側做結線的理由大概相同。
如果感覺不到明顯的差異，就跟裝飾沒兩樣，這是我的想法。
反飛輪側的情況就不同了，施做的話在驅動剛性方面
感覺上有明顯差異，所以我會做。
對於競輪後輪來說，若是雙切花鼓就不用沒牙槽偏移，
單切花鼓的話（比如杜拉艾斯（Dura-Ace））會有沒牙槽偏移，
但沒有很大。
右邊１０片或１１片飛輪席捲而來，
必須取很大的沒牙槽偏移的公路車情況下，
即使把能想到的都做了，反飛輪側還是會軟掉。
我擁有的齊內利（Cinelli）Super Corsa
後叉端寬度是１２６ｍｍ，
但曾經有段時期和皮納雷洛（Pinarello）Stelvio
（山名作為名稱的車架）和後輪（坎帕尼奧洛（Campagnolo）老式飛輪用花鼓）共用。
Stelvio的後叉端寬１３０ｍｍ，所以
我在花鼓軸的左側加了４ｍｍ的間隔墊，
轉換為１３０ｍｍ的後輪
（雖然不是那麼頻繁地轉換）。
右側端頭的Ｗ型螺帽也要先鬆開，
花鼓軸本身也要往左移。
所以端頭上花鼓軸的螺紋部分會變淺一點。
當然這樣還不夠，相對於新的鎖緊螺帽外徑尺寸
的輪子中心，車圈仍然會偏位，
必須把車圈位置往增加寬度的一側移動，
移動量為增加寬度的一半。
增加４ｍｍ的話，左右各移２ｍｍ或只右側４ｍｍ是不行的。
變速（飛輪）位置會改變是一個原因，
但如果只右側４ｍｍ的話在輪子的邏輯上也會變壞。
把車圈往反飛輪側傾斜
就是「只能單方向地增加反飛輪側的張力」，
這個２ｍｍ不只是２ｍｍ，
而是顯著的改正。
這一點，作為乘手的人也許可以騎著感受到，
但作為組手的人，組輪子的手感上一定能感受到差異。
所以今次的輪子也，
用Leaf花鼓組的むラボ輪子１號
從１３０ｍｍ完成狀態，
進一步把車圈往反飛輪側移動２．５ｍｍ
達到單方向增加張力的相同狀態。
所以左右輻條張力的差異非常小。
能得到同樣效果的就是偏心車圈，
我想很多人在讀到這裡已經注意到了，
這次也是花槽寬度沒有損失的情況下沒牙槽偏移得到了緩解。
我原本想之後寫，
但之前有評論問我，坎帕尼奧洛（Cannondale）的ＭＴＢ和越野車等
１４２ｍｍ寬通軸端
在飛輪側延長６ｍｍ的偏心規格
能組輪子嗎？
因為後花鼓可以用１４２ｍｍ的通用品，當然能組。
輻條長度的計算也沒那麼麻煩，
既有的１４２ｍｍ寬後輪，即使
左右輻條長度都是在螺母端面處收尾的長度，
也可以通過增加反飛輪側張力、放鬆飛輪側張力
不更換輻條就變為６ｍｍ偏心狀態。
只延長右側不行，理由是左右同寬度的既定概念，
如果左右異寬度就沒問題，這似乎是他們的想法。
坎帕尼奧洛這樣做的理由是
把花鼓花槽間中心帶到車圈正下方，
也就是想消除沒牙槽偏移，
但花槽寬度不變的話橫向剛性就不會急劇上升。
車架的１４２ｍｍ端設計為
不是７１／７１ｍｍ而是６５／７７ｍｍ。
上圖上面是一般的１４２ｍｍ，下面是６ｍｍ偏心。
以花鼓為基準描繪的話就是這樣，
實際上是６ｍｍ的「偏心」，所以車架坐管中心和
輪子中心（上圖的虛線）的關係不變。
飛輪向外伸出，所以鏈線的問題等也得到了緩解。
後花鼓的花槽寬度（雖然有很多例外）平均大約５６ｍｍ，
其構成是飛輪側２１ｍｍ、反飛輪側３５ｍｍ左右，
６ｍｍ偏心的話飛輪側變為２７ｍｍ、反飛輪側２９ｍｍ，
花槽寬度不變但沒牙槽偏移減少。
如果專門設計的話也能做出左右同寬、沒有沒牙槽偏移的後花鼓。
這種情況下對很多組手來說助益是，左右同徑同本數組裝時
左右同張力、同輻條角、同輵條長度。
這裡說的很多組手，是指把３２孔Open Pro車圈遞給他們，
一輩子都只會做左右同徑輵條６６孔組或８８孔組
而不會對此產生任何疑問的那種人。
配合那種人做產品真令人困擾。
我倒是寧願沒牙槽偏移變嚴重，也想要他們加寬花槽寬度。
調整輵條左右平衡的方法有很多種，
但沒有辦法彌補花槽寬度損失。
而且⋯⋯沒有沒牙槽偏移的後輪如果要結線的話
左右都得做，太麻煩了！（←這才是我的真心話）
我自己的東西，舉個例子。
１３０ｍｍ寬、沒有沒牙槽偏移的Ｗ飛輪花鼓。
所以結線的話左右全部都要做。