shimano的R9100和R8000後變速器
和現行的登山車一樣，採用橫向突出較少的
「影子」型設計。
↑這是XTRM的後變速器，與公路車版本的差異在於
具有穩定器功能，能透過固定P張力的動作來抑制鏈條抖動；
還有導輪籠的長度、以及登山車版本的變速桿側帶有纜線調整器
所以後變速器側就沒有裝設等差異，基本設計是相同的。
我把後變速器換成R8000，
按照shimano的說明書設定鏈條長度後，
在小盤×最大齒輪的組合下，鏈條竟然像這樣垂垂欲墜。
關於鏈條長度，為了避免大盤×最小齒輪時踩踏會有卡頓感，
在長1個鏈節或長3個鏈節的選項中選了後者，
雖然在說明書範圍內，但確實是偏長的。
↑鏈條上側幾乎要接觸到鏈條座。
「影子」型後變速器採用單張力設計，所以沒有B張力調整，
但藉由轉緊這個螺絲，相當於過去公路車後變速器的
B張力調整螺栓的功能，
相對於牙盤
平行四邊形機構和導輪的位置會改變，
鏈條就會獲得張力。
無論是否使用或拉緊，
用R9100系統件組裝的單車放在小盤×最大齒輪時鏈條垂垂欲墜的例子
最近非常普遍，所以很多店家可能也不知道這一點，
我現在就算是因為其他問題被帶過來的車，也會習慣性檢查這個部分。
我特意再次轉鬆了牙盤調整螺栓。
又回到了垂垂欲墜的狀態。
從那個狀態開始，把鏈條掛到最大齒輪往內數第3片齒輪。
shimano是把最小的齒輪算作第1片，
所以11速的情況下，最大齒輪是「11片齒輪」，
往內數第3片的話就是「9片齒輪」。
不會出現垂垂欲墜的狀態。這雖然是機械式變速，
但實際上在9100系電動變速上，
系統會在前變位於小盤時禁止變速到最大齒輪側的2片齒輪。
就算從小盤×9片齒輪的狀態操作後變速往最大側變速，
鏈條也會像沒電一樣無動於衷。
只有從大盤×最大齒輪側2片中的某一個狀態操作前變速時，
第一次操作時（即使按著前變按鈕）
會先變速到9片齒輪，再次操作前變速才會變到小盤。
所以在電動變速的情況下，牙盤調整螺栓的調整
可能會處於「潛在垂垂欲墜設定」的狀態，亦即放在小盤×最大齒輪時
應該會出現鏈條垂垂欲墜的狀態，
但因為無法變速到最大齒輪側的2片，所以這個問題永遠不會被發現。
在機械式變速上就能掛到小盤×最大齒輪，
所以如果各位使用R9100系的後變速器，
建議檢查一下小盤×最大齒輪時鏈條是否會垂垂欲墜。
和現行的登山車一樣，採用橫向突出較少的
「影子」型設計。
↑這是XTRM的後變速器，與公路車版本的差異在於
具有穩定器功能，能透過固定P張力的動作來抑制鏈條抖動；
還有導輪籠的長度、以及登山車版本的變速桿側帶有纜線調整器
所以後變速器側就沒有裝設等差異，基本設計是相同的。
我把後變速器換成R8000，
按照shimano的說明書設定鏈條長度後，
在小盤×最大齒輪的組合下，鏈條竟然像這樣垂垂欲墜。
關於鏈條長度，為了避免大盤×最小齒輪時踩踏會有卡頓感，
在長1個鏈節或長3個鏈節的選項中選了後者，
雖然在說明書範圍內，但確實是偏長的。
↑鏈條上側幾乎要接觸到鏈條座。
「影子」型後變速器採用單張力設計，所以沒有B張力調整，
但藉由轉緊這個螺絲，相當於過去公路車後變速器的
B張力調整螺栓的功能，
相對於牙盤
平行四邊形機構和導輪的位置會改變，
鏈條就會獲得張力。
無論是否使用或拉緊，
用R9100系統件組裝的單車放在小盤×最大齒輪時鏈條垂垂欲墜的例子
最近非常普遍，所以很多店家可能也不知道這一點，
我現在就算是因為其他問題被帶過來的車，也會習慣性檢查這個部分。
我特意再次轉鬆了牙盤調整螺栓。
又回到了垂垂欲墜的狀態。
從那個狀態開始，把鏈條掛到最大齒輪往內數第3片齒輪。
shimano是把最小的齒輪算作第1片，
所以11速的情況下，最大齒輪是「11片齒輪」，
往內數第3片的話就是「9片齒輪」。
不會出現垂垂欲墜的狀態。這雖然是機械式變速，
但實際上在9100系電動變速上，
系統會在前變位於小盤時禁止變速到最大齒輪側的2片齒輪。
就算從小盤×9片齒輪的狀態操作後變速往最大側變速，
鏈條也會像沒電一樣無動於衷。
只有從大盤×最大齒輪側2片中的某一個狀態操作前變速時，
第一次操作時（即使按著前變按鈕）
會先變速到9片齒輪，再次操作前變速才會變到小盤。
所以在電動變速的情況下，牙盤調整螺栓的調整
可能會處於「潛在垂垂欲墜設定」的狀態，亦即放在小盤×最大齒輪時
應該會出現鏈條垂垂欲墜的狀態，
但因為無法變速到最大齒輪側的2片，所以這個問題永遠不會被發現。
在機械式變速上就能掛到小盤×最大齒輪，
所以如果各位使用R9100系的後變速器，
建議檢查一下小盤×最大齒輪時鏈條是否會垂垂欲墜。