某啤酒酵母（ＥＢＩＯＳ）完全無關，
但從前Cinelli有過一款叫Eubios（ＥＵＢＩＯＳ）的下彎把。
作為該款的衍生輕量版本，
曾經有過Diet Eubios這款車把，但說穿了，
也不過是把下彎把末端的直線部分短截而已，和Eubios本質上沒有區別，
並沒有改變挖空部分的厚度或進行其他改進。
Eubios剛推出時，
Cinelli的夾管徑是自家規格的26.4mm，所以
需要和車柱直徑相配。
後來推出了26.0mm的Eubios，
但那款在夾管部分有26.0的標示。
不過話說回來，
我買了Selle Italia Flight的衍生款坐墊，叫做Frictionfree。
Frictionfree這個名字，並不是指坐墊表面摩擦力小，
或者那類的東西，
而是指坐墊鼻尖部分比較細，大腿和它的干涉較少。
這類型的坐墊中，Sella San Marco的Zoncolan也值得推薦。
從外形來說算第一代，從設計的時間順序來說算第二代的SLR，讓我拿來對比。
我也有初代SLR，但這篇文章的主旨需要用到這款。
我在坐墊前端10cm處貼了標記膠帶。
10cm這個距離，純粹是隨意選擇。與其說是主觀決定，
不如說是「在那一帶的話，差異應該會很明顯」的判斷。
如果說這也算主觀，那就當我主觀吧。
Frictionfree這款的寬度較窄。
然後，第二代SLR有個叫「SLR Narrow」的鼻尖細版衍生款。
其實這是謊言，是我自己加工製作的。
SLR前端10cm處的橫幅寬度。
約45mm。
SLR Narrow用游標卡尺從一側貼著，另一側就有這麼大的空隙。
Frictionfree也是一樣。相當細。
坐墊鼻尖細的特點是在3滾筒台上，踏頻200以上
會比較容易達到，也比較容易保持。
但在實際道路騎行中，這不是特別被注意到的地方。
說到Frictionfree這款，
會不會像Diet Eubios那樣，只是把標準款加工一下的
偷工減料的衍生款呢？其實不是。
鼻尖細化是採用專用設計，但
因為這樣的設計，反而引發了別的問題。
如果只是削尖鼻尖，腿會和導軌干涉，所以
在前端部分縮小導軌寬度的區間特別長。
換句話說，坐墊後退量就很難拉大。
把SLR擺出來對比。更進一步的，
↑SLR的導軌
↑Frictionfree的導軌
車柱鐵架的握持寬度也窄，所以
位置調整的自由度低，
↑鐵架握持寬度寬的情況下，
實質上可能就是「裝上去就完事」。
（上圖是3T的前後翹板式鐵架和Fizik的碳纖導軌）
我把標準款Flight和這張圖並排看。
後退不了，調整幅度少，這點一目瞭然。
如果要用這個坐墊同時實現無摩擦踩踏和後座騎乘，
恐怕需要相當後退量的車柱。
我自作SLR Narrow時，鼻尖削得相當狠，
但還是得考量和導軌的干涉，所以那就是我的極限。
在這點上，專用設計是無法相比的。
話說回來，我現在在用Selle Italia的Signo這款坐墊。
早就停產了，但我在想為什麼那個時期的Signo、Filante之類的名作
會被停產呢。
我的LOOK是水管式上管，
我拍照時讓畫面上端和上管平行。
可以看出車管角異常傾斜。
廠商的骨架圖寫著72°。
TUFO的管幅低的管狀輪胎，
和車管的間隙相當緊繃
（泥濺會導致透明漆脫落，所以貼了保護膠帶）。
WO輪胎25C的話，有些型號用不了。
最狹窄處的前後直徑是28.3mm。
這個車管是28.6mm真圓管
被扁成五角形那樣的形狀。
如果這個車管角不變，車管徑變成34.9mm的話，
不管輪胎多大，肯定會干涉。
最近車架車管角變直的主要原因就在這裡。
按73°的車架設計的前變速器
裝在75°左右的車架上會出現「齒離」現象，
但最近的套件好像都以75°左右為前提設計。
針對沒有後退量的Thomson車柱，
我裝得相當靠前，
這樣也能取到相當大的後退幅度。
我也有LOOK的Ergopost，
那款調整幅度非常寬，就算把鐵架裝在最前端
也差不多是一般後退車柱的水準。
我把Frictionfree和Signo的鼻尖對齊，
用Thomson鐵架看能不能夾到同一位置。
勉強是夾得住的樣子。
如果會比現在往前出一點，只需要換車柱就行。
用游標卡尺從上下夾住導軌握持部分的前端。
Frictionfree大約是48mm左右。
底座薄的坐墊好像能多伸出車柱，
但「抬升導軌」那種形狀的坐墊，縱幅會增大，
結果車柱的露出長度就會縮短。
拿去貼Signo試試。
坐墊上面和游標卡尺的空隙有多大，
車柱就會相對地降低。
測了Signo的厚度。約40mm。
最薄的——取決於年份——SLR大約35～37mm，
其他的像Specialized初代Toupe（太薄以至於對騎手有限制的坐墊）
大約35mm左右。
結果，我沒有裝在LOOK上。
我決定把它用在3滾筒台車上。
順便一提，
這篇文章的主旨並非批評Frictionfree。
而是因為和標準款設計不同，
所以沒法同樣使用，需要留意，這就是整個重點。
LOOK的車柱徑是25.0mm，所以選項並不多。
我手上有的是Salsa 66X、Sun Tour Superbe Pro、
Campagnolo Euclid單扣、上圖的Sugino 75，
還有Campagnolo雙扣那樣的。
Sugino 75的車柱，名義上是碳纖，基本上全是鋁製。
逐一放到測量台上調整太麻煩了，
所以我會預先組合好車柱和坐墊的套組，整套替換。
如果懶得用測量台，想直接目測高度和後退量，下場會很慘。
用下垂線（帶著砝碼的線）測後退量，
以我的說法，那也算偷懶。
因為重複性太差，如果測完馬上遺忘記憶
再測一次，恐怕做不到連續3次都說出同樣的數字（mm單位）。
或者，如果讓好幾個人拿著下垂線去測後退量，
差異應該會很大。
當然，如果先調好測量位置的水平，
互換前後輪著地點再測，之類的做法
會相當接近準確，但。
坐墊是按照前面翹起的部分和後面最高點的高度相同
（連結這兩點的線呈水平狀態）的前提來設計的。
例外是Sella San Marco的舊款Concor或
Strada（包括Bontrager KA、Carbonio 650等），
那款是在前端三分之二的位置調到水平，
後面翹起來的方式。
上圖是Selle Italia的Turbo，所以按水平方式調。
地球標誌的雙扣、磨砂加工的鐵架有
25.0mm徑的存在。
是給TVT用的嗎？
當年（80年代後期）Bianchi有過23.8mm徑車柱的車架，
據我所知那是最細的車柱徑。
從斷面形狀來看是吊裝狀態，應該沒有切割，
但車柱的全長相當短。
Fujita Saddle有HyperLightRider這個車柱，
標準款比這個更短（盒子本身就短）。
限位幾乎要卡死了，所以不能用在斜管式車架上。
我想應該不存在用25.0mm車柱的斜管式車架吧。
但從前Cinelli有過一款叫Eubios（ＥＵＢＩＯＳ）的下彎把。
作為該款的衍生輕量版本，
曾經有過Diet Eubios這款車把，但說穿了，
也不過是把下彎把末端的直線部分短截而已，和Eubios本質上沒有區別，
並沒有改變挖空部分的厚度或進行其他改進。
Eubios剛推出時，
Cinelli的夾管徑是自家規格的26.4mm，所以
需要和車柱直徑相配。
後來推出了26.0mm的Eubios，
但那款在夾管部分有26.0的標示。
不過話說回來，
我買了Selle Italia Flight的衍生款坐墊，叫做Frictionfree。
Frictionfree這個名字，並不是指坐墊表面摩擦力小，
或者那類的東西，
而是指坐墊鼻尖部分比較細，大腿和它的干涉較少。
這類型的坐墊中，Sella San Marco的Zoncolan也值得推薦。
從外形來說算第一代，從設計的時間順序來說算第二代的SLR，讓我拿來對比。
我也有初代SLR，但這篇文章的主旨需要用到這款。
我在坐墊前端10cm處貼了標記膠帶。
10cm這個距離，純粹是隨意選擇。與其說是主觀決定，
不如說是「在那一帶的話，差異應該會很明顯」的判斷。
如果說這也算主觀，那就當我主觀吧。
Frictionfree這款的寬度較窄。
然後，第二代SLR有個叫「SLR Narrow」的鼻尖細版衍生款。
其實這是謊言，是我自己加工製作的。
SLR前端10cm處的橫幅寬度。
約45mm。
SLR Narrow用游標卡尺從一側貼著，另一側就有這麼大的空隙。
Frictionfree也是一樣。相當細。
坐墊鼻尖細的特點是在3滾筒台上，踏頻200以上
會比較容易達到，也比較容易保持。
但在實際道路騎行中，這不是特別被注意到的地方。
說到Frictionfree這款，
會不會像Diet Eubios那樣，只是把標準款加工一下的
偷工減料的衍生款呢？其實不是。
鼻尖細化是採用專用設計，但
因為這樣的設計，反而引發了別的問題。
如果只是削尖鼻尖，腿會和導軌干涉，所以
在前端部分縮小導軌寬度的區間特別長。
換句話說，坐墊後退量就很難拉大。
把SLR擺出來對比。更進一步的，
↑SLR的導軌
↑Frictionfree的導軌
車柱鐵架的握持寬度也窄，所以
位置調整的自由度低，
↑鐵架握持寬度寬的情況下，
實質上可能就是「裝上去就完事」。
（上圖是3T的前後翹板式鐵架和Fizik的碳纖導軌）
我把標準款Flight和這張圖並排看。
後退不了，調整幅度少，這點一目瞭然。
如果要用這個坐墊同時實現無摩擦踩踏和後座騎乘，
恐怕需要相當後退量的車柱。
我自作SLR Narrow時，鼻尖削得相當狠，
但還是得考量和導軌的干涉，所以那就是我的極限。
在這點上，專用設計是無法相比的。
話說回來，我現在在用Selle Italia的Signo這款坐墊。
早就停產了，但我在想為什麼那個時期的Signo、Filante之類的名作
會被停產呢。
我的LOOK是水管式上管，
我拍照時讓畫面上端和上管平行。
可以看出車管角異常傾斜。
廠商的骨架圖寫著72°。
TUFO的管幅低的管狀輪胎，
和車管的間隙相當緊繃
（泥濺會導致透明漆脫落，所以貼了保護膠帶）。
WO輪胎25C的話，有些型號用不了。
最狹窄處的前後直徑是28.3mm。
這個車管是28.6mm真圓管
被扁成五角形那樣的形狀。
如果這個車管角不變，車管徑變成34.9mm的話，
不管輪胎多大，肯定會干涉。
最近車架車管角變直的主要原因就在這裡。
按73°的車架設計的前變速器
裝在75°左右的車架上會出現「齒離」現象，
但最近的套件好像都以75°左右為前提設計。
針對沒有後退量的Thomson車柱，
我裝得相當靠前，
這樣也能取到相當大的後退幅度。
我也有LOOK的Ergopost，
那款調整幅度非常寬，就算把鐵架裝在最前端
也差不多是一般後退車柱的水準。
我把Frictionfree和Signo的鼻尖對齊，
用Thomson鐵架看能不能夾到同一位置。
勉強是夾得住的樣子。
如果會比現在往前出一點，只需要換車柱就行。
用游標卡尺從上下夾住導軌握持部分的前端。
Frictionfree大約是48mm左右。
底座薄的坐墊好像能多伸出車柱，
但「抬升導軌」那種形狀的坐墊，縱幅會增大，
結果車柱的露出長度就會縮短。
拿去貼Signo試試。
坐墊上面和游標卡尺的空隙有多大，
車柱就會相對地降低。
測了Signo的厚度。約40mm。
最薄的——取決於年份——SLR大約35～37mm，
其他的像Specialized初代Toupe（太薄以至於對騎手有限制的坐墊）
大約35mm左右。
結果，我沒有裝在LOOK上。
我決定把它用在3滾筒台車上。
順便一提，
這篇文章的主旨並非批評Frictionfree。
而是因為和標準款設計不同，
所以沒法同樣使用，需要留意，這就是整個重點。
LOOK的車柱徑是25.0mm，所以選項並不多。
我手上有的是Salsa 66X、Sun Tour Superbe Pro、
Campagnolo Euclid單扣、上圖的Sugino 75，
還有Campagnolo雙扣那樣的。
Sugino 75的車柱，名義上是碳纖，基本上全是鋁製。
逐一放到測量台上調整太麻煩了，
所以我會預先組合好車柱和坐墊的套組，整套替換。
如果懶得用測量台，想直接目測高度和後退量，下場會很慘。
用下垂線（帶著砝碼的線）測後退量，
以我的說法，那也算偷懶。
因為重複性太差，如果測完馬上遺忘記憶
再測一次，恐怕做不到連續3次都說出同樣的數字（mm單位）。
或者，如果讓好幾個人拿著下垂線去測後退量，
差異應該會很大。
當然，如果先調好測量位置的水平，
互換前後輪著地點再測，之類的做法
會相當接近準確，但。
坐墊是按照前面翹起的部分和後面最高點的高度相同
（連結這兩點的線呈水平狀態）的前提來設計的。
例外是Sella San Marco的舊款Concor或
Strada（包括Bontrager KA、Carbonio 650等），
那款是在前端三分之二的位置調到水平，
後面翹起來的方式。
上圖是Selle Italia的Turbo，所以按水平方式調。
地球標誌的雙扣、磨砂加工的鐵架有
25.0mm徑的存在。
是給TVT用的嗎？
當年（80年代後期）Bianchi有過23.8mm徑車柱的車架，
據我所知那是最細的車柱徑。
從斷面形狀來看是吊裝狀態，應該沒有切割，
但車柱的全長相當短。
Fujita Saddle有HyperLightRider這個車柱，
標準款比這個更短（盒子本身就短）。
限位幾乎要卡死了，所以不能用在斜管式車架上。
我想應該不存在用25.0mm車柱的斜管式車架吧。