我重新組裝了R9100的C60後輪。
除了張力感覺不錯以外，
這個圈胎真的沒有什麼值得稱讚的地方。
在C24圈胎的情況下，輻條張力會導致
制動區域的部分左右波浪狀變形，
所以必須降低對橫向擺動的妥協點，
但這個有50mm高度的圈胎，由於張力引起的變形
不會延伸到外周部分，所以組裝會更容易一些。
我把自由齒輪側的輻條換成Sapim Leader 14號平頭輻條，
並編織了最終的交叉。
在左右異數組合的輪組中融入左右異徑組合
平衡度確實很難拿捏，但比起Zonda來說，後轂尺寸
並非高低法蘭設計，所以判斷如果是Zonda程度的異徑差
是可以融入的。
這裡說的Zonda是指C15的舊款型號，
至於升級為寬圈胎的C17 Zonda，
可能是想掩蓋圈胎重量變重的事實
反自由齒輪側採用細輻條，形成
左右同徑輻條的設計。
重量稍微增加了一點。
外周部分的重量沒有變化。
「後輪重了15克！」這種程度應該感受不出來，
但如果交替使用這個後輪重組前後的狀態，
我有把握說出這個會讓騎乘感覺更硬的
能感受到的差異。
輪胎也安裝上了。
除了張力感覺不錯以外，
這個圈胎真的沒有什麼值得稱讚的地方。
在C24圈胎的情況下，輻條張力會導致
制動區域的部分左右波浪狀變形，
所以必須降低對橫向擺動的妥協點，
但這個有50mm高度的圈胎，由於張力引起的變形
不會延伸到外周部分，所以組裝會更容易一些。
我把自由齒輪側的輻條換成Sapim Leader 14號平頭輻條，
並編織了最終的交叉。
在左右異數組合的輪組中融入左右異徑組合
平衡度確實很難拿捏，但比起Zonda來說，後轂尺寸
並非高低法蘭設計，所以判斷如果是Zonda程度的異徑差
是可以融入的。
這裡說的Zonda是指C15的舊款型號，
至於升級為寬圈胎的C17 Zonda，
反自由齒輪側採用細輻條，形成
左右同徑輻條的設計。
重量稍微增加了一點。
外周部分的重量沒有變化。
「後輪重了15克！」這種程度應該感受不出來，
但如果交替使用這個後輪重組前後的狀態，
我有把握說出這個會讓騎乘感覺更硬的
能感受到的差異。
輪胎也安裝上了。