客人托我保管尊達 油壓碟煞輪組。
檢查這款輪組的那天還看了雷賽零、沙瑪爾米雷，
還有全新的博拉One 35 WO等等，
但沒有值得寫文章的內容所以也沒有拍照。
最近檢查工作的大部分都沒有寫成文章。
↑乍看之下像後輪，但其實是前輪
↑後輪
這是坎帕的2018年款，
支援油壓碟煞的輪組
只有尊達和博拉One 35這兩種。
博拉One 35有WO和管胎兩種，所以嚴格來說可能是三種。
檢查的結果，前後輪都完全中心並且幾乎沒有擺動。
也就是說，這款輪組在這方面也沒有值得寫成文章的內容。
不同的貼紙位置略有差異，
但請別貼在外周邊緣，這樣很難做輪編調整。
前輪是根據碟盤座的碗形組成G3編法。
雖然是左右同徑輻條，但對於碟盤座程度的碗形凹陷
卻需要這麼高的高低邊幅（而且左右異數編法），
如果坎帕是這樣判斷的，
那我平時用64逆義大利編法組的前輪
也許應該改用半競賽編法而不是全十字編法。
（實際上兩種我都組過，但多半是全十字編法）
輻條兩端都是2.0mm的圓形漸細，
我用游標卡尺測量時以為漸細部分是1.5mm，
但根據型錄應該是1.6mm。
這0.1mm的差異非常巨大，
尤其是在高張力組裝的完組輪組上
會是決定是否出現輪編運動的臨界點。
檢查後輪時，發現右端蓋不見了。
出廠狀態時，輪組兩端有塑膠保護件插在孔裡，
取出保護件時可能連同端蓋一起拔了出來。
我裝上了右端蓋。
乍看之下是普通的G3編法後輪，
但其實做了超絕的事。
再怎麼說左右異數編法，
碟盤側用輻射編法組確實有問題。
雖然看得出來為了確保輻條頭掛鉤部分的剛性而設計的邊幅，
不過在2:1編法的製造商中，
油壓碟煞輪組是怎麼處理的呢？
・羅瓦爾（→這裡）被嚇到而改信仰左右同數編法的後輪
・福倫克拉姆MTB（→這裡）沒有放棄2:1編法，
所以反夫側的張力明顯更高
已經變成這樣的結果。
對於羅瓦爾的情況，看一下連結文章就能理解，
我對他們因為害怕而改信仰的行為是持正面評價的。
在這兩個例子中，碟盤側都是切線編法，
但發現了尊達油壓碟煞後輪反夫側輻射編法的某些事，
我被嚇到了。
這款尊達的漸細部分在左右粗細不同，
竟然是左右逆異徑編法。
除了科利馬的12:8H後輪外，據我所知就這一例。太厲害了。
反夫側漸細部分的直徑是1.8mm。
「因為G3的反夫側太緊張所以降低（第二的）輻條張力
而刻意加粗反夫側輻條」的話，
輞煞輪組也應該這樣做，
但卻沒這樣做（而且C15輞的舊尊達確實做過左右異徑編法），
現在在油壓碟煞輪組上做左右逆異徑編法，
表示這個規格是特別為油壓碟煞考慮的。
我個人認為夫側的1.6mm（雖然我覺得應該是1.5mm）太細了，
而且輞重量似乎不是特別輕，
所以即使輵條重一點也沒關係，
夫側1.8mm／反夫側2.0mm的逆異徑編法應該也不錯。
不過我認為坎帕的判斷更聰明，所以支持他們的決定。
輞重量重所以輵條再重一點也沒關係
（如果剛性能提升的話）的故事，讓我想起了最近的事。
前陣子自稱C60的R9100後輪，
被我當成了我主辦練習會年末抽獎大會的獎品。
本來就打算這樣做，所以如果要公開輞重量的話
必須在今年年底前拆開重新組裝。
重新組裝時重了約15克，
但輵條張力的結果非常理想。
原本的輵條也是比C24比重更大的
方形空氣動力輵條，在夫側用14號光軸組裝
張力後變成了令人難以置信是shimano輪組的剛性感後輪。
我有跟下一任車主說「如果看到C60後輪的話
摸一下輵條會很不一樣」，
但因為看不到C60的輪組可能也沒用。
前些日子為了工作到了同行那裡，
發現展示著C60輪組，
被說「那個輞這麼重啊！」（是看了のむラボ日記嗎）
還被說「賣不出去啦！」
既然進貨了就努力賣吧。
各家製造商都有類似規格，圓形輵條的輞側壓成四角形
作為工具的掌握處的輵條，
因為聽說是新製品所以隨便買了一個
坎帕新型輵條供回壓邊工具完全吻合。
順帶一提，坎帕日本最詳盡的批發商發行的
型錄記載尊達油壓碟煞的後輵為
左右都是2.0-1.6-2.0mm，但這是錯誤的。
查了本社網站才發現尊達油壓碟煞是
空氣動力輵條。而且仔細看的話⋯
寫著前輪16H這種東西，所以這應該是普通尊達說明的複製貼上誤。
坎帕不僅輪組，
變速器等零件也對應了油壓碟煞規格。
比如上面圖片是後變速器，別吐槽這跟油壓碟煞有什麼關係啦。
碟煞對應機種有「HO」標記，
這不是鐵路模型尺度的HO軌距，
而是「為液壓最佳化」意思的
Hydraulic Optimisation的縮寫。
Hydraulic Optimisation的表記可能更恰當？這種說法應該也會出現，
但因為型錄上就是這樣所以就照原文引用了。
因為有兩個以上的地方都是這樣，所以應該不是排版錯誤。
想要確認的人，我們店裡有可以給你的型錄，
請務必帶回去。因為太多了很困擾。
檢查這款輪組的那天還看了雷賽零、沙瑪爾米雷，
還有全新的博拉One 35 WO等等，
但沒有值得寫文章的內容所以也沒有拍照。
最近檢查工作的大部分都沒有寫成文章。
↑乍看之下像後輪，但其實是前輪
↑後輪
這是坎帕的2018年款，
支援油壓碟煞的輪組
只有尊達和博拉One 35這兩種。
博拉One 35有WO和管胎兩種，所以嚴格來說可能是三種。
檢查的結果，前後輪都完全中心並且幾乎沒有擺動。
也就是說，這款輪組在這方面也沒有值得寫成文章的內容。
不同的貼紙位置略有差異，
但請別貼在外周邊緣，這樣很難做輪編調整。
前輪是根據碟盤座的碗形組成G3編法。
雖然是左右同徑輻條，但對於碟盤座程度的碗形凹陷
卻需要這麼高的高低邊幅（而且左右異數編法），
如果坎帕是這樣判斷的，
那我平時用64逆義大利編法組的前輪
也許應該改用半競賽編法而不是全十字編法。
（實際上兩種我都組過，但多半是全十字編法）
輻條兩端都是2.0mm的圓形漸細，
我用游標卡尺測量時以為漸細部分是1.5mm，
但根據型錄應該是1.6mm。
這0.1mm的差異非常巨大，
尤其是在高張力組裝的完組輪組上
會是決定是否出現輪編運動的臨界點。
檢查後輪時，發現右端蓋不見了。
出廠狀態時，輪組兩端有塑膠保護件插在孔裡，
取出保護件時可能連同端蓋一起拔了出來。
我裝上了右端蓋。
乍看之下是普通的G3編法後輪，
但其實做了超絕的事。
再怎麼說左右異數編法，
碟盤側用輻射編法組確實有問題。
雖然看得出來為了確保輻條頭掛鉤部分的剛性而設計的邊幅，
不過在2:1編法的製造商中，
油壓碟煞輪組是怎麼處理的呢？
・羅瓦爾（→這裡）被嚇到而改信仰左右同數編法的後輪
・福倫克拉姆MTB（→這裡）沒有放棄2:1編法，
所以反夫側的張力明顯更高
已經變成這樣的結果。
對於羅瓦爾的情況，看一下連結文章就能理解，
我對他們因為害怕而改信仰的行為是持正面評價的。
在這兩個例子中，碟盤側都是切線編法，
但發現了尊達油壓碟煞後輪反夫側輻射編法的某些事，
我被嚇到了。
這款尊達的漸細部分在左右粗細不同，
竟然是左右逆異徑編法。
除了科利馬的12:8H後輪外，據我所知就這一例。太厲害了。
反夫側漸細部分的直徑是1.8mm。
「因為G3的反夫側太緊張所以降低（第二的）輻條張力
而刻意加粗反夫側輻條」的話，
輞煞輪組也應該這樣做，
但卻沒這樣做（而且C15輞的舊尊達確實做過左右異徑編法），
現在在油壓碟煞輪組上做左右逆異徑編法，
表示這個規格是特別為油壓碟煞考慮的。
我個人認為夫側的1.6mm（雖然我覺得應該是1.5mm）太細了，
而且輞重量似乎不是特別輕，
所以即使輵條重一點也沒關係，
夫側1.8mm／反夫側2.0mm的逆異徑編法應該也不錯。
不過我認為坎帕的判斷更聰明，所以支持他們的決定。
輞重量重所以輵條再重一點也沒關係
（如果剛性能提升的話）的故事，讓我想起了最近的事。
前陣子自稱C60的R9100後輪，
被我當成了我主辦練習會年末抽獎大會的獎品。
本來就打算這樣做，所以如果要公開輞重量的話
必須在今年年底前拆開重新組裝。
重新組裝時重了約15克，
但輵條張力的結果非常理想。
原本的輵條也是比C24比重更大的
方形空氣動力輵條，在夫側用14號光軸組裝
張力後變成了令人難以置信是shimano輪組的剛性感後輪。
我有跟下一任車主說「如果看到C60後輪的話
摸一下輵條會很不一樣」，
但因為看不到C60的輪組可能也沒用。
前些日子為了工作到了同行那裡，
發現展示著C60輪組，
被說「那個輞這麼重啊！」（是看了のむラボ日記嗎）
還被說「賣不出去啦！」
既然進貨了就努力賣吧。
各家製造商都有類似規格，圓形輵條的輞側壓成四角形
作為工具的掌握處的輵條，
因為聽說是新製品所以隨便買了一個
坎帕新型輵條供回壓邊工具完全吻合。
順帶一提，坎帕日本最詳盡的批發商發行的
型錄記載尊達油壓碟煞的後輵為
左右都是2.0-1.6-2.0mm，但這是錯誤的。
查了本社網站才發現尊達油壓碟煞是
空氣動力輵條。而且仔細看的話⋯
寫著前輪16H這種東西，所以這應該是普通尊達說明的複製貼上誤。
坎帕不僅輪組，
變速器等零件也對應了油壓碟煞規格。
比如上面圖片是後變速器，別吐槽這跟油壓碟煞有什麼關係啦。
碟煞對應機種有「HO」標記，
這不是鐵路模型尺度的HO軌距，
而是「為液壓最佳化」意思的
Hydraulic Optimisation的縮寫。
Hydraulic Optimisation的表記可能更恰當？這種說法應該也會出現，
但因為型錄上就是這樣所以就照原文引用了。
因為有兩個以上的地方都是這樣，所以應該不是排版錯誤。
想要確認的人，我們店裡有可以給你的型錄，
請務必帶回去。因為太多了很困擾。