今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡接下了WH-7800。
以我的眼光來看，這是Shimano輪子的歷史傑作。
雖然從圖片上不太看得出來，
但煞車區因磨耗而變薄的地方
受到WO輪胎的胎壓作用
造成鋼絲鉤撐開了。
之後會舉實例說明，鋼絲鉤有時候會爆炸。
如果是管狀輪胎的話，由於胎壓不會撐開鋼絲鉤
（或者說根本沒有鋼絲鉤），就不會發生這種現象。
客人希望更換輪圈，但由於後輪無法升級到11速，
所以只能在10速變速系統的範圍內進行重組，客人也同意了這一點。
輪圈已經超過使用極限，
但中軸內部幾乎完全沒有損傷，
這真是Dura-Ace的風範啊。
中軸和輪圈的耐用年限不匹配，
可以理解為中軸規格過剩，但中軸的耐用年限反而比補修零件的庫存期還長，
這似乎有點問題。
這次也是因為買不到原廠輪圈，所以用了別的東西。
拆輪子時發現了一根彎曲的輻條。
反正也不打算再用舊的。
中軸轉動有些渾濁，
所以我對中軸進行了徹底檢修。
剛才我說「中軸內部沒有損傷」，
指的是球座沒有蟲蛀，鋼球也沒有渾濁。
看上面的圖片，一開始我還以為
是不是只有一側加了鉬基潤滑脂，
但當然不是，是有原因的。
相當於Campagnolo所說的「金魚撈網尼龍膜（→這裡）」，
防止潤滑脂流入中軸軸筒的防護裝置
是在碗蓋壓入前裝入的，
但這個中軸的防護裝置是一片薄金屬墊圈，
其中一側的墊圈破裂了，破裂的碎片與潤滑脂混合在一起
被搖晃到粉末狀，就成了剛才那個樣子。
洗淨中軸軸承後，
在中軸軸筒內側正下方有刮痕，
但球座和鋼球完全沒有受到傷害，
重新組裝後轉動就和新品一樣光滑。
組好了。
輪圈採用RS21的。
這個輪圈的孔位需要用4mm對邊（嚴格來說是3.95mm）
握寬的鋁製尖頭螺帽，
這種用的尖頭螺帽只有黑色或紅色，
所以我用了黑色尖頭螺帽。
關於輻條，16H用相當於CX-RAY等級的輵條
有點不太好意思，
所以我用了Star（星牌）的Aero Star Bright III型輻條，加工成雙頭螺紋使用。
原來的輵條比起CX-RAY也有更大的輵條比重，
看來CX-RAY是應該避免的。
WH-7900以後Dura-Ace的C24前輪的決定性錯誤，
就是用相當於CX-RAY等級的輵條組16H。
如果把輵條號數保持不變改成20H，
或者保持16H但提高輵條比重，
就能獲得更好的剛性，
但既然他們在要素權重上搞錯了，對我也有幫助，
所以也不用特別改正啦。
相比4根輵條增加帶來的重量增加和空氣動力缺陷，
獲得的剛性提升才是更重要的。
那有人可能會問，24H或28H是不是更優秀？
這種極端想法，要素權重是為了找出「最佳平衡點」的方法，
舉例來說，最近的話題就是輪胎寬度，越寬滾動阻力如何如何，
那如果車架和前叉允許的話，
用32C或35C更寬的輪胎會不會更快呢？
在最近的公路車情況下，25C左右被認為是
「最佳平衡點」。
對此我是有異議的，但把寬WO輪圈配23C輪胎
會進入張力輪胎狀態，確實不太好，
所以那種情況下還是得用25C。
製作了輵條。
光滑部分較長的是輪圈側，
這一側沒有加工。
光滑部分較短的是中軸側。
裝上輪圈側尖頭螺帽。
這一側為了不產生滑動，
要邊按住輵條邊組輪子就沒問題了。
4.4mm對邊握寬的中軸側尖頭螺帽，
這種也已經不再供應，店裡庫存也用完了（※），
如果尖頭螺帽內卡住輵條而折斷，
整個輪子就報廢了。
當然，錯不在我。
※雖然祈禱的話有時候會冒出一點，基本上已經終了了。
從客人那裡接下了WH-7800。
以我的眼光來看，這是Shimano輪子的歷史傑作。
雖然從圖片上不太看得出來，
但煞車區因磨耗而變薄的地方
受到WO輪胎的胎壓作用
造成鋼絲鉤撐開了。
之後會舉實例說明，鋼絲鉤有時候會爆炸。
如果是管狀輪胎的話，由於胎壓不會撐開鋼絲鉤
（或者說根本沒有鋼絲鉤），就不會發生這種現象。
客人希望更換輪圈，但由於後輪無法升級到11速，
所以只能在10速變速系統的範圍內進行重組，客人也同意了這一點。
輪圈已經超過使用極限，
但中軸內部幾乎完全沒有損傷，
這真是Dura-Ace的風範啊。
中軸和輪圈的耐用年限不匹配，
可以理解為中軸規格過剩，但中軸的耐用年限反而比補修零件的庫存期還長，
這似乎有點問題。
這次也是因為買不到原廠輪圈，所以用了別的東西。
拆輪子時發現了一根彎曲的輻條。
反正也不打算再用舊的。
中軸轉動有些渾濁，
所以我對中軸進行了徹底檢修。
剛才我說「中軸內部沒有損傷」，
指的是球座沒有蟲蛀，鋼球也沒有渾濁。
看上面的圖片，一開始我還以為
是不是只有一側加了鉬基潤滑脂，
但當然不是，是有原因的。
相當於Campagnolo所說的「金魚撈網尼龍膜（→這裡）」，
防止潤滑脂流入中軸軸筒的防護裝置
是在碗蓋壓入前裝入的，
但這個中軸的防護裝置是一片薄金屬墊圈，
其中一側的墊圈破裂了，破裂的碎片與潤滑脂混合在一起
被搖晃到粉末狀，就成了剛才那個樣子。
洗淨中軸軸承後，
在中軸軸筒內側正下方有刮痕，
但球座和鋼球完全沒有受到傷害，
重新組裝後轉動就和新品一樣光滑。
組好了。
輪圈採用RS21的。
這個輪圈的孔位需要用4mm對邊（嚴格來說是3.95mm）
握寬的鋁製尖頭螺帽，
這種用的尖頭螺帽只有黑色或紅色，
所以我用了黑色尖頭螺帽。
關於輻條，16H用相當於CX-RAY等級的輵條
有點不太好意思，
所以我用了Star（星牌）的Aero Star Bright III型輻條，加工成雙頭螺紋使用。
原來的輵條比起CX-RAY也有更大的輵條比重，
看來CX-RAY是應該避免的。
WH-7900以後Dura-Ace的C24前輪的決定性錯誤，
就是用相當於CX-RAY等級的輵條組16H。
如果把輵條號數保持不變改成20H，
或者保持16H但提高輵條比重，
就能獲得更好的剛性，
但既然他們在要素權重上搞錯了，對我也有幫助，
所以也不用特別改正啦。
相比4根輵條增加帶來的重量增加和空氣動力缺陷，
獲得的剛性提升才是更重要的。
那有人可能會問，24H或28H是不是更優秀？
這種極端想法，要素權重是為了找出「最佳平衡點」的方法，
舉例來說，最近的話題就是輪胎寬度，越寬滾動阻力如何如何，
那如果車架和前叉允許的話，
用32C或35C更寬的輪胎會不會更快呢？
在最近的公路車情況下，25C左右被認為是
「最佳平衡點」。
對此我是有異議的，但把寬WO輪圈配23C輪胎
會進入張力輪胎狀態，確實不太好，
所以那種情況下還是得用25C。
製作了輵條。
光滑部分較長的是輪圈側，
這一側沒有加工。
光滑部分較短的是中軸側。
裝上輪圈側尖頭螺帽。
這一側為了不產生滑動，
要邊按住輵條邊組輪子就沒問題了。
4.4mm對邊握寬的中軸側尖頭螺帽，
這種也已經不再供應，店裡庫存也用完了（※），
如果尖頭螺帽內卡住輵條而折斷，
整個輪子就報廢了。
當然，錯不在我。
※雖然祈禱的話有時候會冒出一點，基本上已經終了了。