今天也是輪組（以下略）。
客人拿來了一個後輪，外層的裝飾碳纖維看起來有點像Colnago
的碳纖維WO框，用Meccanico（義大利輪框品牌）的框組裝的。
24孔花鼓 44義大利組法，
用Pillar（日本輪組品牌）的方形空氣動力輻條組裝。
反牙輪側
張力不足。
其實，相比那些張力更不足的手工組輪或更糟的假輪組，
這個並不算異常地鬆散。
客人說，跟我以前組過的後輪（那也是重新組裝的手工輪）比起來，
還是張力不足。
是嗎 呃呃呃呃 （Ｖ）０￥０（Ｖ）←巴爾坦星人
記錄中要用黑色半Campagnolo進行重新組裝，
但這次Pillar製的方形空氣動力輻條
可以作為CX-RAY左右異徑組的配對。
所以，只在反牙輪側把Pillar的4本組改成
CX-RAY的6本組應該就可以了……我這樣想著。
這是另外一件事，今天我也在做Meccanico紅花鼓、黑CX-RAY、紅尼龍套
24孔40組法後輪的振擺調整，
反牙輪側的輻向組的尼龍套有鬆動，
那是橫向振擺的主因。輻向組比切線組更容易鬆動。
這是題外話，長年使用導致的非受力側中心偏移，
檢查了尼龍套的擰緊餘量來修正它的時候，
發現輻條長度與尼龍套的螺槽正好齊平。
按照我的標準來說有點短，但也不是不行。
完組輪組也有用同樣長度的。
從牙輪側看，以充氣孔為起點逆時針仔細地拆輪組，
最後4本輻條完全沒有鬆動尼龍套。
框內的尼龍套螺牙可以目視，但拍不好照。
從這一束的左邊，把輻條從框拉出來，試著拍螺牙的情況。
↑反牙輪側
↑牙輪側
↑反牙輪側
↑牙輪側
牙輪側差不多是螺槽與齊平的長度，但反牙輪側明顯短得多。
左右法蘭同徑花鼓的左右同本組裝，
輻條長度的左右差會在2mm左右。
所以反牙輪側單獨短的情況下，「左右用同樣的輻條長度偷懶」
幾乎可以斷定，
但這次的後花鼓是相當的高低法蘭，
反牙輪側的輻條反而更長，所以沒有偷懶。
純粹是計算錯了。
然後我在想
「把反牙輪側的輻條切短，用在牙輪側，
這樣就可以按照尼龍套端面齊平的長度重新組裝」，
但這樣的話就要用完我們店裡拿不到的Pillar的這款輵條。
牙輪側即使是原來的狀態也已經達到螺槽，
張力也在死胡同之前有點，
重新組裝的話尼龍套端面達不到，
但會比原來的狀態推進螺牙。
兼容並蓄的說法，
把維修性也看作性能的一部分，大要素小要素綜合考慮的話，
我認為最好的方案是「牙輪側的輵條重新利用，
反牙輪側的輵條作為牙輪側的維修備用品還給客人」。
就這樣，只把反牙輪側的輵條拆下來。
↑圖像左邊是內穿，右邊是外穿的輵頭。
牙輪側的輵條一根都沒拆，只洗了花鼓。
輵條不是單獨的狀態也可以塗止鬆膠。
原來反牙輪側的12本輵條也洗了。
不需要特意意識到分成6本一組
原來的內穿和原來的外穿很容易判別。
上面那一束是外穿呢。
即使用來維修也最好盡量配對這一點。
組好了。
24孔花鼓 黑Pillar方形空氣動力/黑CX-RAY 46組法結線有。
反牙輪側的輵條長度不是從框內徑和花鼓尺寸計算出來的，
而是從經驗上的長度差推算出來的。
比如，前輪24孔的輻向組和4本組的長度差，
在花鼓尺寸不極端的情況下大約是10mm，像這樣的東西。
這次的情況，4本組和6本組的長度差，再加上
原來明顯短的輵條從螺槽延長到端面的補正值，
加到原來的長度上，輵條長度就出來了。
結果，重新組裝後的長度是牙輪側在螺槽和端面之間，
反牙輪側在端面和齊平之間。
省去了記事用的拍照工程，
從原來的狀態把牙輪側均勻地鬆到螺牙露出約3圈的地方，
在螺牙上塗止鬆膠，
只細心地拆反牙輪側的輵條的話，
組裝會輕鬆得多，
但那樣的話就成了框搬家案件，這個輪組組裝就不能歸到
今天也是輪組（以下略）的框架內了，
所以我把它完全拆開了。
（雖然沒有把牙輪側的輵條從花鼓拆下來，
但花鼓和框的結合分離就沒問題了）
還有一點，原來用的
14mm黑鋁尼龍套我不太滿意，
換成了DT的12mm黑鋁尼龍套，
這個如果順時針一個一個交換，
也會變成框搬家案件，所以才拆完全。
客人拿來了一個後輪，外層的裝飾碳纖維看起來有點像Colnago
的碳纖維WO框，用Meccanico（義大利輪框品牌）的框組裝的。
24孔花鼓 44義大利組法，
用Pillar（日本輪組品牌）的方形空氣動力輻條組裝。
反牙輪側
張力不足。
其實，相比那些張力更不足的手工組輪或更糟的假輪組，
這個並不算異常地鬆散。
客人說，跟我以前組過的後輪（那也是重新組裝的手工輪）比起來，
還是張力不足。
是嗎 呃呃呃呃 （Ｖ）０￥０（Ｖ）←巴爾坦星人
記錄中要用黑色半Campagnolo進行重新組裝，
但這次Pillar製的方形空氣動力輻條
可以作為CX-RAY左右異徑組的配對。
所以，只在反牙輪側把Pillar的4本組改成
CX-RAY的6本組應該就可以了……我這樣想著。
這是另外一件事，今天我也在做Meccanico紅花鼓、黑CX-RAY、紅尼龍套
24孔40組法後輪的振擺調整，
反牙輪側的輻向組的尼龍套有鬆動，
那是橫向振擺的主因。輻向組比切線組更容易鬆動。
這是題外話，長年使用導致的非受力側中心偏移，
檢查了尼龍套的擰緊餘量來修正它的時候，
發現輻條長度與尼龍套的螺槽正好齊平。
按照我的標準來說有點短，但也不是不行。
完組輪組也有用同樣長度的。
從牙輪側看，以充氣孔為起點逆時針仔細地拆輪組，
最後4本輻條完全沒有鬆動尼龍套。
框內的尼龍套螺牙可以目視，但拍不好照。
從這一束的左邊，把輻條從框拉出來，試著拍螺牙的情況。
↑反牙輪側
↑牙輪側
↑反牙輪側
↑牙輪側
牙輪側差不多是螺槽與齊平的長度，但反牙輪側明顯短得多。
左右法蘭同徑花鼓的左右同本組裝，
輻條長度的左右差會在2mm左右。
所以反牙輪側單獨短的情況下，「左右用同樣的輻條長度偷懶」
幾乎可以斷定，
但這次的後花鼓是相當的高低法蘭，
反牙輪側的輻條反而更長，所以沒有偷懶。
純粹是計算錯了。
然後我在想
「把反牙輪側的輻條切短，用在牙輪側，
這樣就可以按照尼龍套端面齊平的長度重新組裝」，
但這樣的話就要用完我們店裡拿不到的Pillar的這款輵條。
牙輪側即使是原來的狀態也已經達到螺槽，
張力也在死胡同之前有點，
重新組裝的話尼龍套端面達不到，
但會比原來的狀態推進螺牙。
兼容並蓄的說法，
把維修性也看作性能的一部分，大要素小要素綜合考慮的話，
我認為最好的方案是「牙輪側的輵條重新利用，
反牙輪側的輵條作為牙輪側的維修備用品還給客人」。
就這樣，只把反牙輪側的輵條拆下來。
↑圖像左邊是內穿，右邊是外穿的輵頭。
牙輪側的輵條一根都沒拆，只洗了花鼓。
輵條不是單獨的狀態也可以塗止鬆膠。
原來反牙輪側的12本輵條也洗了。
不需要特意意識到分成6本一組
原來的內穿和原來的外穿很容易判別。
上面那一束是外穿呢。
即使用來維修也最好盡量配對這一點。
組好了。
24孔花鼓 黑Pillar方形空氣動力/黑CX-RAY 46組法結線有。
反牙輪側的輵條長度不是從框內徑和花鼓尺寸計算出來的，
而是從經驗上的長度差推算出來的。
比如，前輪24孔的輻向組和4本組的長度差，
在花鼓尺寸不極端的情況下大約是10mm，像這樣的東西。
這次的情況，4本組和6本組的長度差，再加上
原來明顯短的輵條從螺槽延長到端面的補正值，
加到原來的長度上，輵條長度就出來了。
結果，重新組裝後的長度是牙輪側在螺槽和端面之間，
反牙輪側在端面和齊平之間。
省去了記事用的拍照工程，
從原來的狀態把牙輪側均勻地鬆到螺牙露出約3圈的地方，
在螺牙上塗止鬆膠，
只細心地拆反牙輪側的輵條的話，
組裝會輕鬆得多，
但那樣的話就成了框搬家案件，這個輪組組裝就不能歸到
今天也是輪組（以下略）的框架內了，
所以我把它完全拆開了。
（雖然沒有把牙輪側的輵條從花鼓拆下來，
但花鼓和框的結合分離就沒問題了）
還有一點，原來用的
14mm黑鋁尼龍套我不太滿意，
換成了DT的12mm黑鋁尼龍套，
這個如果順時針一個一個交換，
也會變成框搬家案件，所以才拆完全。