從客人那裡接到了 R-SYS SLR。
因為不是第一任車主，所以詳細的使用歷史不太清楚，
但可以確定的是花鼓的軸承已經換成非原廠的了。
前後花鼓的軸承都沒有磨損跡象。
前輪中心沒有偏移，只是有輕微的擺動。
上面的圖片是作業後的，但作業前就已經沒有偏移了。
接著是後輪。
雖然是一貫的趨勢，但偏移的量算是稍微好一點。
用加固的方向進行輪圈擺動校正，並調整好了中心。
這款 R-SYS SLR 採用了沒有軸承調整機構的定位式快拆端座
也就是 QRM SL，
↑前花鼓
↑後花鼓
端座上的溝槽都是一條，也就是說已經沒有調整空間了（→詳見本篇）。
從煞車區的磨損不太嚴重來看，
前任車主的使用里程應該在數千公里以下，
但不太可能特意更換過這種端座
（軸承更換時不太可能試用四條溝的端座後又換成一條溝的），
而且了解這種端座
「不是無段調整（只有０．１毫米間距的四段調整）軸承遊隙調整」的
使用者或維修店本身就很少見。
如果今後因為某些原因改為四條溝的端座，
左端座會增長０．３毫米，
會產生用中心規可以檢測到的偏移量。
因為不是第一任車主，所以詳細的使用歷史不太清楚，
但可以確定的是花鼓的軸承已經換成非原廠的了。
前後花鼓的軸承都沒有磨損跡象。
前輪中心沒有偏移，只是有輕微的擺動。
上面的圖片是作業後的，但作業前就已經沒有偏移了。
接著是後輪。
雖然是一貫的趨勢，但偏移的量算是稍微好一點。
用加固的方向進行輪圈擺動校正，並調整好了中心。
這款 R-SYS SLR 採用了沒有軸承調整機構的定位式快拆端座
也就是 QRM SL，
↑前花鼓
↑後花鼓
端座上的溝槽都是一條，也就是說已經沒有調整空間了（→詳見本篇）。
從煞車區的磨損不太嚴重來看，
前任車主的使用里程應該在數千公里以下，
但不太可能特意更換過這種端座
（軸承更換時不太可能試用四條溝的端座後又換成一條溝的），
而且了解這種端座
「不是無段調整（只有０．１毫米間距的四段調整）軸承遊隙調整」的
使用者或維修店本身就很少見。
如果今後因為某些原因改為四條溝的端座，
左端座會增長０．３毫米，
會產生用中心規可以檢測到的偏移量。