今天也是輪組（以下省略）。
從客人那邊接到了Racing Zero日本限定款後輪的維修。
雖然不是領帶輻條，但輂組、輻條、輪圈全部都是紅色的，
和初代Racing Zero的配色完全相同。
珠邊鉤因為屈曲而變形了，所以決定更換輪圈。
在拆卸之前，用Hozan的張力計測量了
自由側第一輻條張力（H1ST），
結果在230上下波動。
張力分散中最高值在230附近，其他都超過220，
平均大約225是未固定輪圈吊組的標準水準（本店調查）。
如果平均值是230的話，作為吊組來說張力相當大，
但這個後輪經過長期使用應該已經鬆弛了一些，
所以這是個張力相當大的輪組。
有很多處於將要固著狀態的快速頭。白色粉末撲簌簌地掉下來。
從上面的照片也能看出，牙周凹陷裡面堆積得滿滿的。
難以轉動的快速頭先放著，
優先轉鬆那些還能動的快速頭，拆下輻條，
把輂組從輻條的掛鉤位置抽出來，
這樣就能「用快速頭轉鬆工具固定，用輻條夾持工具來轉動」了。
另外，在這種狀態下，因為快速頭不易轉動的理由，
輻條張力被消除了，
所以比起輪組成型時
快速頭（準確說是輻條）會更容易轉動。
即使用這種方法，也還是有2個快速頭怎麼都鬆不了。
氣門孔隔壁這個傢伙完全不鬆。
強行轉動的話顯然會扭斷。
另一個在圖片邊緣有點看不清，但已經扭斷了。
這兩個快速頭都充分滴上了浸透性強的防鏽油
放置了一段時間，但這個還是沒有鬆。
輻條上黑色污漬的線是作業前快速頭的邊界，
滴油之前就已經鬆到這裡了。
而且雖然更往下鬆是不可能的，但重新鎖緊反而是可以的。
輻條刮傷也沒關係，所以
想辦法強行鬆了。
氣門孔隔壁的快速頭最初看起來完全固著了，
但總算還是鬆開了。
組好了。
張力稍微有點大，但也不至於異常。
原來的狀態我沒看過，
但我把從氣門孔看到的輂組外殼的相位
設定到距離Fulcrum商標最近的位置。
從組裝前屈曲了的那個輪圈的照片也能看出來，
這個輪圈是2WAY-FIT規格。
在進貨輪圈的時候有值得強烈懷疑的情況，
所以我在訂購這個輪圈時相當謹慎。
我來說明Racing Zero～7系列的輪圈品號命名規則。
比如初代Racing 1的管胎式黑色後輪圈
品號就是R1R-CRB。
各個文字和數字的含義如上圖所示。
這是同樣是Racing 1的管胎式黑色輪圈，
但規格（年代）改變的話，品號末尾會增加數字。
這個數字會以01→11→21……的方式遞增。
從2010年開始改用鋁合金快速頭，所以輪圈孔的直徑微微變了，
變成了R1R-CRB01。
從2011年開始，輪圈孔的間距不再均勻，而是有休止相位，
所以變成了R1R-CRB11。
從2013年開始，Racing Zero開始和輪圈共用，
所以不是R1R而是R0R-CRB11。
當有兩個以上的款式共用輪圈時，
貼紙就改為另售。
從2015年開始Racing 1就沒有了，已經停產。
就是這樣的命名規則。
Racing Zero Night的情況，輪圈規格和Racing Zero完全不同，
但品號在色碼部分有區別。
2015年首發的Racing Zero Night後輪圈
品號是R0R-CRN01。不知道為什麼最開始就有末尾01。
2017年首發的寬輪圈化的Racing Zero Night後輪圈
末尾遞進到R0R-CRN11。
2017年的Racing Zero Competizione
輂組是CULT規格，
並且入了一根紅色輻條來耍帥，
這是和普通Racing Zero的不同之處，
但實際上Competizione的輪圈是2WAY-FIT規格。
所以品號是R0R-2RB21。
因為貼紙是另售，所以只要貼上Competizione的貼紙
就成為Competizione輪圈了。
至於今次的日本限定款紅色輪圈，
品號是R0R-CRRKA。
末尾的KA代表川島自行車用品供應商，
是日本Fulcrum的唯一代理商。
坎帕尼奧羅和Fulcrum嚴格來說是不同的公司，
經營戰略也各有不同，
但在某個時期Fulcrum決定「一國一家代理商」，
所以日本原來的兩家Fulcrum代理商就只剩一家了。
這不只發生在日本，而是世界各地同時進行的。
坎帕尼奧羅和Fulcrum的產品上都貼有QR碼，
通過這個碼至少能確實追蹤到該產品最初被卸給了誰，
為了盡可能防止向海外網店的流向，
最初的出貨渠道越少越好，
這是採取一國一代理商制度的理由之一。
Speed 40和55在海外網店上的出現頻率不如Bora那樣高，就是這個原因。
從客人那邊接到的輪圈確實是2WAY-FIT規格，
但我查了品號發現，沒有看錯，
品號確實是R0R-CRRKA，
根據命名規則這應該是管胎式輪圈
（按規則應該是R0R-2RRKA）。
所以在進貨輪圈時，除了品號以外，
我特別註記了
「雖然品號上是CRR，但規格應該是2WAY-FIT輪圈」。
在實際收到的確實是2WAY-FIT輪圈之前
我一直都很緊張，但最後杞人憂天了。
從客人那邊接到了Racing Zero日本限定款後輪的維修。
雖然不是領帶輻條，但輂組、輻條、輪圈全部都是紅色的，
和初代Racing Zero的配色完全相同。
珠邊鉤因為屈曲而變形了，所以決定更換輪圈。
在拆卸之前，用Hozan的張力計測量了
自由側第一輻條張力（H1ST），
結果在230上下波動。
張力分散中最高值在230附近，其他都超過220，
平均大約225是未固定輪圈吊組的標準水準（本店調查）。
如果平均值是230的話，作為吊組來說張力相當大，
但這個後輪經過長期使用應該已經鬆弛了一些，
所以這是個張力相當大的輪組。
有很多處於將要固著狀態的快速頭。白色粉末撲簌簌地掉下來。
從上面的照片也能看出，牙周凹陷裡面堆積得滿滿的。
難以轉動的快速頭先放著，
優先轉鬆那些還能動的快速頭，拆下輻條，
把輂組從輻條的掛鉤位置抽出來，
這樣就能「用快速頭轉鬆工具固定，用輻條夾持工具來轉動」了。
另外，在這種狀態下，因為快速頭不易轉動的理由，
輻條張力被消除了，
所以比起輪組成型時
快速頭（準確說是輻條）會更容易轉動。
即使用這種方法，也還是有2個快速頭怎麼都鬆不了。
氣門孔隔壁這個傢伙完全不鬆。
強行轉動的話顯然會扭斷。
另一個在圖片邊緣有點看不清，但已經扭斷了。
這兩個快速頭都充分滴上了浸透性強的防鏽油
放置了一段時間，但這個還是沒有鬆。
輻條上黑色污漬的線是作業前快速頭的邊界，
滴油之前就已經鬆到這裡了。
而且雖然更往下鬆是不可能的，但重新鎖緊反而是可以的。
輻條刮傷也沒關係，所以
想辦法強行鬆了。
氣門孔隔壁的快速頭最初看起來完全固著了，
但總算還是鬆開了。
組好了。
張力稍微有點大，但也不至於異常。
原來的狀態我沒看過，
但我把從氣門孔看到的輂組外殼的相位
設定到距離Fulcrum商標最近的位置。
從組裝前屈曲了的那個輪圈的照片也能看出來，
這個輪圈是2WAY-FIT規格。
在進貨輪圈的時候有值得強烈懷疑的情況，
所以我在訂購這個輪圈時相當謹慎。
我來說明Racing Zero～7系列的輪圈品號命名規則。
比如初代Racing 1的管胎式黑色後輪圈
品號就是R1R-CRB。
各個文字和數字的含義如上圖所示。
這是同樣是Racing 1的管胎式黑色輪圈，
但規格（年代）改變的話，品號末尾會增加數字。
這個數字會以01→11→21……的方式遞增。
從2010年開始改用鋁合金快速頭，所以輪圈孔的直徑微微變了，
變成了R1R-CRB01。
從2011年開始，輪圈孔的間距不再均勻，而是有休止相位，
所以變成了R1R-CRB11。
從2013年開始，Racing Zero開始和輪圈共用，
所以不是R1R而是R0R-CRB11。
當有兩個以上的款式共用輪圈時，
貼紙就改為另售。
從2015年開始Racing 1就沒有了，已經停產。
就是這樣的命名規則。
Racing Zero Night的情況，輪圈規格和Racing Zero完全不同，
但品號在色碼部分有區別。
2015年首發的Racing Zero Night後輪圈
品號是R0R-CRN01。不知道為什麼最開始就有末尾01。
2017年首發的寬輪圈化的Racing Zero Night後輪圈
末尾遞進到R0R-CRN11。
2017年的Racing Zero Competizione
輂組是CULT規格，
並且入了一根紅色輻條來耍帥，
這是和普通Racing Zero的不同之處，
但實際上Competizione的輪圈是2WAY-FIT規格。
所以品號是R0R-2RB21。
因為貼紙是另售，所以只要貼上Competizione的貼紙
就成為Competizione輪圈了。
至於今次的日本限定款紅色輪圈，
品號是R0R-CRRKA。
末尾的KA代表川島自行車用品供應商，
是日本Fulcrum的唯一代理商。
經營戰略也各有不同，
但在某個時期Fulcrum決定「一國一家代理商」，
所以日本原來的兩家Fulcrum代理商就只剩一家了。
這不只發生在日本，而是世界各地同時進行的。
坎帕尼奧羅和Fulcrum的產品上都貼有QR碼，
通過這個碼至少能確實追蹤到該產品最初被卸給了誰，
為了盡可能防止向海外網店的流向，
最初的出貨渠道越少越好，
這是採取一國一代理商制度的理由之一。
Speed 40和55在海外網店上的出現頻率不如Bora那樣高，就是這個原因。
從客人那邊接到的輪圈確實是2WAY-FIT規格，
但我查了品號發現，沒有看錯，
品號確實是R0R-CRRKA，
根據命名規則這應該是管胎式輪圈
（按規則應該是R0R-2RRKA）。
所以在進貨輪圈時，除了品號以外，
我特別註記了
「雖然品號上是CRR，但規格應該是2WAY-FIT輪圈」。
在實際收到的確實是2WAY-FIT輪圈之前
我一直都很緊張，但最後杞人憂天了。