從客人那裡接下了用Mavic（法國輪組製造商）的GP4邊圈組裝的
輪組半成品。
首先從前輪開始。
客人希望前後輪都進行「檢查」
但現狀根本稱不上是輪組
作業實際上幾乎等於重新組裝。
邊圈沒有輪胎磨損痕跡也沒有煞車痕，所以是新品
花鼓也看起來是未使用過的。
前花鼓是105第一代系列的HB-1055。
105第一代是初代105，但這個花鼓是後期型號。
前期型號是HB-1050-F，
是銀色花鼓本體，不像這個花鼓那樣做成卡其色的陽極氧化。
前花鼓卻在末尾加上「-F」表示前的字符
是因為它的配對後花鼓不是自由輪花鼓而是固定式花鼓
所以編號是HB-1050-R。
這個型式在Dura-Ace track花鼓的編號中也是一樣的。
輻條是Star牌（「不鏽鋼」是商品名，不是通用術語）的
14-15號圓形梯形輻條，
星標「不鏽鋼」輻條不是仿冒品，所以對磁鐵完全沒有反應。
但根據年代，有些帶★標記的輻條儘管是仿冒的「不鏽鋼」
卻對磁鐵有輕微反應
（但不如Starlight那麼明顯）
所以要特別注意。
雖然我稱之為仿冒品，但那些也是由Star輻條公司製造的。
不知是材料和工藝改變了還是放棄了差異化生產
總之跟往年的「不鏽鋼」完全不同。
32孔JIS規格組裝
中心偏差很大，
輻條長度看起來有點短
但實際上基本上是合適的（後文會說）。
聽說縱向振動很厲害
振動最外周一側的位置在這裡
把量規放在這個位置後
尋找振動最內周一側的位置
就是這樣。
與其說是縱向振動，這根本是還沒組好的輪組。
如果非要說這是在振動範圍內的話，只能試試裝上輪胎跑跑看。
但（由於煞車區域的狹窄）煞車皮塊的調整應該根本不可能。
輻條張力也是軟軟的。
話說有人反過來會把它調得很緊
相比之下這個還算好吧。
重申一遍，這不是檢查而是接近輪組組裝工作。
已經組到一定程度會更接近完成品嗎？其實不一定
因為輻條螺紋上塗布的化學物質是否合適
輻條長度是否恰當
邊圈是否經過防鬆處理
（這個邊圈有垫圈所以無關）等等
這些都會改變轉動輻條螺帽的摩擦力和最終張力的極限
所以完成品的狀態會有差異。
但既然客人堅持這是檢查，我就儘量用現有的材料和組裝方式盡力而為。
↑前花鼓
↑雖然時間順序亂了但是後花鼓
因為客人希望，我在作業前對花鼓進行了潤滑脂補充。
縱向振動方面，除了邊圈接縫處量規輕微刮擦外
基本上都已經完全消除了。
沒有超過接縫處凸起的縱向振動
（這是指向外周側的振動，向內周側的振動也有追蹤調整）。
因為輻條螺帽調整時傾向於大幅增加張力
輻條長度反而穩定在合適的範圍內。
中心位置完全對正。
接著是後輪。
FH-1056 32孔 全「不鏽鋼」JIS規格組裝。
如前所述
初代105的固定式後花鼓是HB-1050-R，但
最初的自由輪花鼓是FH-1050-6，末尾數字如其所示是6速規格
其次是FH-1051-6（或-7），
末尾有-6和-7兩種
-7是7速自由輪體規格。
其次是FH-1055，末尾沒有數字但只有7速規格
最後推出的FH-1056也是末尾沒有數字
但8速自由輪體規格。
所以這個花鼓最多可以安裝10速飛輪。
輻條太長了。
如果只是自由輪側特別長的話
通常是用左右相同長度的輻條組裝的偷工減料
但不管自由輪側還是非自由輪側
輻條螺紋都露出或者緊平
我原以為是縱向振動太嚴重造成的
但整修後的狀態也還是隨機地有些地方偏長。
算了，我放棄了。
邊圈向左側（非自由輪側）偏斜。
輻條和螺帽的關係要不就是突出要不就是緊平
很少有介於兩者之間的情況。
所以不能通過增加自由輪側的張力來調整
而必須通過放鬆非自由輪側來調整。
還好沒有前輪那麼軟，所以即使用放鬆傾向的調整
輪組也還能看得過去。
全部更換輻條在作業上會更輕鬆
但既然要「檢查」就這樣對付了。
用與前輪相同方式測量的縱向振動最大差異就是這樣。
消除了縱向和橫向振動後，也調整了中心。
後邊圈反向安裝了，但不用在意。
從氣門孔看到的花鼓本體位相
也是莫名其妙的位置關係，但不用在意。
邊圈標籤上的陽極氧化電源規格是「650W」。
這方面「650V」標記的情況也有（→這裡）。
輪組半成品。
首先從前輪開始。
客人希望前後輪都進行「檢查」
但現狀根本稱不上是輪組
作業實際上幾乎等於重新組裝。
邊圈沒有輪胎磨損痕跡也沒有煞車痕，所以是新品
花鼓也看起來是未使用過的。
前花鼓是105第一代系列的HB-1055。
105第一代是初代105，但這個花鼓是後期型號。
前期型號是HB-1050-F，
是銀色花鼓本體，不像這個花鼓那樣做成卡其色的陽極氧化。
前花鼓卻在末尾加上「-F」表示前的字符
是因為它的配對後花鼓不是自由輪花鼓而是固定式花鼓
所以編號是HB-1050-R。
這個型式在Dura-Ace track花鼓的編號中也是一樣的。
輻條是Star牌（「不鏽鋼」是商品名，不是通用術語）的
14-15號圓形梯形輻條，
星標「不鏽鋼」輻條不是仿冒品，所以對磁鐵完全沒有反應。
但根據年代，有些帶★標記的輻條儘管是仿冒的「不鏽鋼」
卻對磁鐵有輕微反應
（但不如Starlight那麼明顯）
所以要特別注意。
雖然我稱之為仿冒品，但那些也是由Star輻條公司製造的。
不知是材料和工藝改變了還是放棄了差異化生產
總之跟往年的「不鏽鋼」完全不同。
32孔JIS規格組裝
中心偏差很大，
輻條長度看起來有點短
但實際上基本上是合適的（後文會說）。
聽說縱向振動很厲害
振動最外周一側的位置在這裡
把量規放在這個位置後
尋找振動最內周一側的位置
就是這樣。
與其說是縱向振動，這根本是還沒組好的輪組。
如果非要說這是在振動範圍內的話，只能試試裝上輪胎跑跑看。
但（由於煞車區域的狹窄）煞車皮塊的調整應該根本不可能。
輻條張力也是軟軟的。
話說有人反過來會把它調得很緊
相比之下這個還算好吧。
重申一遍，這不是檢查而是接近輪組組裝工作。
已經組到一定程度會更接近完成品嗎？其實不一定
因為輻條螺紋上塗布的化學物質是否合適
輻條長度是否恰當
邊圈是否經過防鬆處理
（這個邊圈有垫圈所以無關）等等
這些都會改變轉動輻條螺帽的摩擦力和最終張力的極限
所以完成品的狀態會有差異。
但既然客人堅持這是檢查，我就儘量用現有的材料和組裝方式盡力而為。
↑前花鼓
↑雖然時間順序亂了但是後花鼓
因為客人希望，我在作業前對花鼓進行了潤滑脂補充。
縱向振動方面，除了邊圈接縫處量規輕微刮擦外
基本上都已經完全消除了。
沒有超過接縫處凸起的縱向振動
（這是指向外周側的振動，向內周側的振動也有追蹤調整）。
因為輻條螺帽調整時傾向於大幅增加張力
輻條長度反而穩定在合適的範圍內。
中心位置完全對正。
接著是後輪。
FH-1056 32孔 全「不鏽鋼」JIS規格組裝。
如前所述
初代105的固定式後花鼓是HB-1050-R，但
最初的自由輪花鼓是FH-1050-6，末尾數字如其所示是6速規格
其次是FH-1051-6（或-7），
末尾有-6和-7兩種
-7是7速自由輪體規格。
其次是FH-1055，末尾沒有數字但只有7速規格
最後推出的FH-1056也是末尾沒有數字
但8速自由輪體規格。
所以這個花鼓最多可以安裝10速飛輪。
輻條太長了。
如果只是自由輪側特別長的話
通常是用左右相同長度的輻條組裝的偷工減料
但不管自由輪側還是非自由輪側
輻條螺紋都露出或者緊平
我原以為是縱向振動太嚴重造成的
但整修後的狀態也還是隨機地有些地方偏長。
算了，我放棄了。
邊圈向左側（非自由輪側）偏斜。
輻條和螺帽的關係要不就是突出要不就是緊平
很少有介於兩者之間的情況。
所以不能通過增加自由輪側的張力來調整
而必須通過放鬆非自由輪側來調整。
還好沒有前輪那麼軟，所以即使用放鬆傾向的調整
輪組也還能看得過去。
全部更換輻條在作業上會更輕鬆
但既然要「檢查」就這樣對付了。
用與前輪相同方式測量的縱向振動最大差異就是這樣。
消除了縱向和橫向振動後，也調整了中心。
後邊圈反向安裝了，但不用在意。
從氣門孔看到的花鼓本體位相
也是莫名其妙的位置關係，但不用在意。
邊圈標籤上的陽極氧化電源規格是「650W」。
這方面「650V」標記的情況也有（→這裡）。