從客人那裡接收了Racing Zero Carbon DB。
全新的。先前檢查的是後輪，所以就從後輪開始。
中心完全對齊，幾乎沒有任何擺動。
前輪也是，雖然沒有拍照，但情況相同。
這個碳纖輪圈的基本外觀是單向編織紋理
只有輪圈孔周圍是斜紋編織。
據說這具有補強的意義，
但輻條張力並不會比油壓碟剎款輪圈
極端地更高，所以
補強部分可能跟油壓碟剎款輪圈厚度相同，
而其他部分因為不需考慮油壓碟剎
為了輕量化而變薄，結果
比油壓碟剎用輪圈還要輕。
等到日後輪圈更換的時候才會知道真相吧。
不過我是不打算告訴他的。
↑哇，我這傢伙的性格真差
輪圈孔周圍的補強不在休息位相。
中心規因為會接觸到輪圈上貼的貼紙厚度，
所以當碟剎用輪圈的輪圈側面有貼紙時
需要在沒有貼紙的位相上放置中心規，
但這個補強的厚度相當大，
所以不能在中心規要放置的位相上進行。
那樣的話，只能在很有限的位相上小心謹慎地放置。
或者也許可以在補強位相之間進行。
這點需要特別注意，
不過需要注意的是我的事，跟客人沒有關係啦。
前輪也檢查過了。
如同之前所說，幾乎什麼都不用做。
前後輪都採用2：1組合輪幅中的
2側的輻條相比
1側的輻條更厚。
寬度相同。
這就是我之前提過要寫的「第三種鋁合金輻條」。
我本來打算找個機會再寫，也有準備相關的圖片，
不過先簡單提一下。
為什麼要讓2：1組合中的1側、左右不等數組合中少輻條側
的輻條比重更大呢？
在後輪的情況下，可能是因為碟剎轉子側
會採用輻向組合的緣故。
但這個輪組的前輪1側也是粗輻條。
說到對左右不等數組合的對應，
採用左右反向不等徑組合的後輪的話
有Colima的12：8H輪組，
但那個是油壓碟剎所以
加厚反自由輪側輻條的理由
跟碟剎沒有關係。
另外，Campagnolo當初在推出碟剎用輪組時
是用Zonda DB和Bora One 50DB兩個款式，
其中只有Zonda DB採用了左右反向不等徑組合，
現在的Bora DB除了50以外還有35和WTO的45，
但這些都採用左右同徑組合。
我第一次在鋁合金輻條輪組上看到左右反向不等徑組合
是Shamal Ultra DB。
即使是Colima的12：8H後輪，
高輪圈款也不採用左右反向不等徑組合。
Campagnolo / Fulcrum和Colima，
輪圈高度到達一定程度後都不採用左右反向不等徑組合。
當考量某個要素的大小時，
我認為與其說是輪圈高度的問題，
不如說是根據輻條的長短來決定是否採用反向不等徑組合，
所以假如Zonda有24吋款的話，
我認為應該會採用左右同徑組合。
Campagnolo / Fulcrum和Colima還有我，
決定左右反向不等徑組合的判定基準，
或者說考慮的要素應該是相同的或大致不差，
但因為涉及米飯的祕密代碼，所以我不會詳細解說。
當初看到Zonda DB時，我就想著
假如今後Shamal Ultra或Racing Zero推出碟剎用輪組，
至少前輪應該會特意準備寬度或厚度不同的輻條
用於反向不等徑組合，
但他們真的做了，所以我嚇了一跳。
2：1組合的油壓碟剎用完組輪組
常常是前後輪左輻條相同長度且共用，
但如果是能夠從根本上設計輪轂尺寸的製造商，
「碟剎用的2：1組合輪組因為後輪的凸台較大
＝如果法蘭直徑相同，後輪右側和前輪左側相比
後者的輻條長度會更長，如果
通過調整前輪轂的尺寸讓它們變成相同長度」
這樣就能讓後輪右側和前輪左側的輻條相同。
但實際上查過之後，
Bora WTO 45DB的後輪右側和前輪左側、
後輪左側和前輪右側各自相同長度，
前後輪共用2種輻條。
我想得到的程度，Campagnolo不可能不做。
但等我查了之後才發現
Bora One 50DB、35DB和Zonda DB，
雖然後輪右側和前輪左側確實用的是同一輻條，
但後輪左側和前輪右側是不同長度，所以前後輪共3種輵條，
Shamal Ultra DB則全部不同，前後輪共4種輵條。
備用輵條的庫存要整備這麼多的話真是頭疼啊啊啊啊啊啊
全新的。先前檢查的是後輪，所以就從後輪開始。
中心完全對齊，幾乎沒有任何擺動。
前輪也是，雖然沒有拍照，但情況相同。
這個碳纖輪圈的基本外觀是單向編織紋理
只有輪圈孔周圍是斜紋編織。
據說這具有補強的意義，
但輻條張力並不會比油壓碟剎款輪圈
極端地更高，所以
補強部分可能跟油壓碟剎款輪圈厚度相同，
而其他部分因為不需考慮油壓碟剎
為了輕量化而變薄，結果
比油壓碟剎用輪圈還要輕。
等到日後輪圈更換的時候才會知道真相吧。
不過我是不打算告訴他的。
↑哇，我這傢伙的性格真差
輪圈孔周圍的補強不在休息位相。
中心規因為會接觸到輪圈上貼的貼紙厚度，
所以當碟剎用輪圈的輪圈側面有貼紙時
需要在沒有貼紙的位相上放置中心規，
但這個補強的厚度相當大，
所以不能在中心規要放置的位相上進行。
那樣的話，只能在很有限的位相上小心謹慎地放置。
或者也許可以在補強位相之間進行。
這點需要特別注意，
不過需要注意的是我的事，跟客人沒有關係啦。
前輪也檢查過了。
如同之前所說，幾乎什麼都不用做。
前後輪都採用2：1組合輪幅中的
2側的輻條相比
1側的輻條更厚。
寬度相同。
這就是我之前提過要寫的「第三種鋁合金輻條」。
我本來打算找個機會再寫，也有準備相關的圖片，
不過先簡單提一下。
為什麼要讓2：1組合中的1側、左右不等數組合中少輻條側
的輻條比重更大呢？
在後輪的情況下，可能是因為碟剎轉子側
會採用輻向組合的緣故。
但這個輪組的前輪1側也是粗輻條。
說到對左右不等數組合的對應，
採用左右反向不等徑組合的後輪的話
有Colima的12：8H輪組，
但那個是油壓碟剎所以
加厚反自由輪側輻條的理由
跟碟剎沒有關係。
另外，Campagnolo當初在推出碟剎用輪組時
是用Zonda DB和Bora One 50DB兩個款式，
其中只有Zonda DB採用了左右反向不等徑組合，
現在的Bora DB除了50以外還有35和WTO的45，
但這些都採用左右同徑組合。
我第一次在鋁合金輻條輪組上看到左右反向不等徑組合
是Shamal Ultra DB。
即使是Colima的12：8H後輪，
高輪圈款也不採用左右反向不等徑組合。
Campagnolo / Fulcrum和Colima，
輪圈高度到達一定程度後都不採用左右反向不等徑組合。
當考量某個要素的大小時，
我認為與其說是輪圈高度的問題，
不如說是根據輻條的長短來決定是否採用反向不等徑組合，
所以假如Zonda有24吋款的話，
我認為應該會採用左右同徑組合。
Campagnolo / Fulcrum和Colima還有我，
決定左右反向不等徑組合的判定基準，
或者說考慮的要素應該是相同的或大致不差，
但因為涉及米飯的祕密代碼，所以我不會詳細解說。
當初看到Zonda DB時，我就想著
假如今後Shamal Ultra或Racing Zero推出碟剎用輪組，
至少前輪應該會特意準備寬度或厚度不同的輻條
用於反向不等徑組合，
但他們真的做了，所以我嚇了一跳。
2：1組合的油壓碟剎用完組輪組
常常是前後輪左輻條相同長度且共用，
但如果是能夠從根本上設計輪轂尺寸的製造商，
「碟剎用的2：1組合輪組因為後輪的凸台較大
＝如果法蘭直徑相同，後輪右側和前輪左側相比
後者的輻條長度會更長，如果
通過調整前輪轂的尺寸讓它們變成相同長度」
這樣就能讓後輪右側和前輪左側的輻條相同。
但實際上查過之後，
Bora WTO 45DB的後輪右側和前輪左側、
後輪左側和前輪右側各自相同長度，
前後輪共用2種輻條。
我想得到的程度，Campagnolo不可能不做。
但等我查了之後才發現
Bora One 50DB、35DB和Zonda DB，
雖然後輪右側和前輪左側確實用的是同一輻條，
但後輪左側和前輪右側是不同長度，所以前後輪共3種輵條，
Shamal Ultra DB則全部不同，前後輪共4種輵條。
備用輵條的庫存要整備這麼多的話真是頭疼啊啊啊啊啊啊