Sapim 的經銷商開始代理 CX Sprint 輻條。
比 CX-RAY 略粗一些，
用我們這裡的說法就是「輻條比重較大」的輻條。
圖片中的盒子不是 CX Sprint，而是 CX-RAY 的大盒。
CX Sprint 日本經銷商代理品的規格有些特殊，
和補修用 CX-RAY 直頭輻條一樣
沒有螺紋，螺紋側的光滑部分較長，
用輻條切割器調整的幅度最多可減少 40mm。
規格包括銀色和黑色兩種顏色，頸部分為折頸和直頸，
長度為 310（～270）mm 和 270（～240）mm，共 8 種規格。
其中，考慮到作為補修輻條使用，
我決定常備 310mm 和 270mm 的黑色直頭輻條。
270mm 的 50 根重 276.8g。
稍微搖晃時會出現 276.7g 的瞬間，
但基本穩定在 276.8g，所以採用這個數值。
刻度為 0.1g 的秤，
相當於刻度 1g 秤測量 270mm 500 根共 2768g 的精度，
用少量輻條就能計算出準確的輻條比重。
計算這個 270mm 輻條的比重得出
0.79766...，約為 79.8%。
這是 310mm 的 30 根。
計算結果為 0.79451...，約為 79.5%。
不過這個規格的 CX Sprint
螺紋側光滑部分較長，
未切割狀態下輻條比重會明顯偏大。
根據製造商的公稱值，260mm 60 根為 334g，
從這個計算得出 0.78093...，約為 78.1%。
粗略估計的話，大約 80% 應該沒問題吧。
DT 的 Comp 我粗略定為 85%，
但實際測量約為 86.5%，
所以自由側用 Comp、非自由側用 CX Sprint 的話
絕對不會出現左右異徑組合，
記住這一點或許會很方便。
假如能穩定供應輻條比重在 85% 附近的氣動輻條的話，
半 Comp 的 Comp 側會不會換成它呢...？
說實話，幾乎肯定不會。
因為我有個條件是自由側必須是圓形輻條。
除外情況只有 CX（101.3%）這類約 100% 的輻條，
自由側才能使用氣動輻條而不用擔心剛性問題。
雖然會比 Comp 重就是了。
也就是說，比半 Comp 更輕的雙側氣動輻條
搭配 CX Sprint／CX-RAY 這種左右異徑組合，
從各要素的大小來綜合考量，
我認為整體上劣於半 Comp。
不過，在 2:1 組合的後輪上稍微融入左右異徑組合，
或者前輪使用碟式煞車（偏擺量比後輪少），
想做成全 CX-RAY 和半 Comp 之間的感覺的話，
還是能用得上的。關於後者，
說不定今後會經常用到。
正好我收到了關於 CX Sprint 的評論，
輻條比重的部分就到此為止。
有評論問能否作為 Bora 或 Zonda 的補修輻條，
但這是不行的。
只要事先承諾最終一定會換成原廠品，
勉強作為應急措施或許還能說得過去。
順便說一下，CX Sprint 的軋製部分尺寸為
寬 2.25mm／厚 1.25mm 的橢圓形氣動輻條，
CX-RAY 為寬 2.2mm／厚 0.9mm 的橢圓形氣動輻條，
而 Bora 和 Zonda 的輻條是方形氣動的。
Bora WTO 的輻條是橢圓形氣動，
大致來說就是寬度像 CX-RAY，
厚度像 CX Sprint 的尺寸，是非常特殊的輻條。
有人問 Star（星）非 NJS 14 號氣動 Bright 輻條
的輻條比重是多少，
我先說一下，約為 91%。
實際上我們店裡早就有現貨。
遲早會寫到這種輻條，
不過會和「接到星輻條打來的那通奇葩電話的故事」一起寫，
所以請再稍等一下。
我也先說明一下，我再也不會買這種輻條了。
比 CX-RAY 略粗一些，
用我們這裡的說法就是「輻條比重較大」的輻條。
圖片中的盒子不是 CX Sprint，而是 CX-RAY 的大盒。
CX Sprint 日本經銷商代理品的規格有些特殊，
和補修用 CX-RAY 直頭輻條一樣
沒有螺紋，螺紋側的光滑部分較長，
用輻條切割器調整的幅度最多可減少 40mm。
規格包括銀色和黑色兩種顏色，頸部分為折頸和直頸，
長度為 310（～270）mm 和 270（～240）mm，共 8 種規格。
其中，考慮到作為補修輻條使用，
我決定常備 310mm 和 270mm 的黑色直頭輻條。
270mm 的 50 根重 276.8g。
稍微搖晃時會出現 276.7g 的瞬間，
但基本穩定在 276.8g，所以採用這個數值。
刻度為 0.1g 的秤，
相當於刻度 1g 秤測量 270mm 500 根共 2768g 的精度，
用少量輻條就能計算出準確的輻條比重。
計算這個 270mm 輻條的比重得出
0.79766...，約為 79.8%。
這是 310mm 的 30 根。
計算結果為 0.79451...，約為 79.5%。
不過這個規格的 CX Sprint
螺紋側光滑部分較長，
未切割狀態下輻條比重會明顯偏大。
根據製造商的公稱值，260mm 60 根為 334g，
從這個計算得出 0.78093...，約為 78.1%。
粗略估計的話，大約 80% 應該沒問題吧。
DT 的 Comp 我粗略定為 85%，
但實際測量約為 86.5%，
所以自由側用 Comp、非自由側用 CX Sprint 的話
絕對不會出現左右異徑組合，
記住這一點或許會很方便。
假如能穩定供應輻條比重在 85% 附近的氣動輻條的話，
半 Comp 的 Comp 側會不會換成它呢...？
說實話，幾乎肯定不會。
因為我有個條件是自由側必須是圓形輻條。
除外情況只有 CX（101.3%）這類約 100% 的輻條，
自由側才能使用氣動輻條而不用擔心剛性問題。
雖然會比 Comp 重就是了。
也就是說，比半 Comp 更輕的雙側氣動輻條
搭配 CX Sprint／CX-RAY 這種左右異徑組合，
從各要素的大小來綜合考量，
我認為整體上劣於半 Comp。
不過，在 2:1 組合的後輪上稍微融入左右異徑組合，
或者前輪使用碟式煞車（偏擺量比後輪少），
想做成全 CX-RAY 和半 Comp 之間的感覺的話，
還是能用得上的。關於後者，
說不定今後會經常用到。
正好我收到了關於 CX Sprint 的評論，
輻條比重的部分就到此為止。
有評論問能否作為 Bora 或 Zonda 的補修輻條，
但這是不行的。
只要事先承諾最終一定會換成原廠品，
勉強作為應急措施或許還能說得過去。
順便說一下，CX Sprint 的軋製部分尺寸為
寬 2.25mm／厚 1.25mm 的橢圓形氣動輻條，
CX-RAY 為寬 2.2mm／厚 0.9mm 的橢圓形氣動輻條，
而 Bora 和 Zonda 的輻條是方形氣動的。
Bora WTO 的輻條是橢圓形氣動，
大致來說就是寬度像 CX-RAY，
厚度像 CX Sprint 的尺寸，是非常特殊的輻條。
有人問 Star（星）非 NJS 14 號氣動 Bright 輻條
的輻條比重是多少，
我先說一下，約為 91%。
實際上我們店裡早就有現貨。
遲早會寫到這種輻條，
不過會和「接到星輻條打來的那通奇葩電話的故事」一起寫，
所以請再稍等一下。
我也先說明一下，我再也不會買這種輻條了。