今天也是輪組日常（以下省略）。
從客人那裡接收了一個實測51mm高的碳纖維WO輪圈的後輪。
輪圈外周部標籤上的型號中，
表示輪圈高度的數字是50，但實測卻是51mm。
和之前那個75mm高的碳纖維WO輪圈不同，
品牌不同但出處（製造商）是相同的。
是Leef Hub兄弟款24孔全黑CX-RAY 46孔組法的輪組。
說組得太鬆散了，要求重新組裝。
輻條長度合適，
輪圈中心對得非常準。
從輪圈標籤標貼的磨損程度來看，
經年使用導致向右側偏移紙片厚度也不算奇怪，
但實際上卻對得非常準。
也許初期狀態是向左側偏移紙片厚度也說不定，
或者本來就對得很準。
無論如何，在我看到的時候就是對得非常準。
將自由側的張力調至必要充分的程度，
在保留微微增加緊度空間的同時
（考慮到這個輪圈本身就是能夠承受張力的輪圈）
組得很緊。
在保持相同材料和組法的前提下，
即便是我也無法明顯超越這個輪組。
只是理論上有問題而已。
如果這個輪組騎起來很好的話，
製造商就不需要製造充滿創意巧思的完成輪組，
我也就無法以輪組重組為生。
套筒是Sapim的14mm長度產品，
是黑CX-RAY的附屬品，
通常當然應該用這個，
但我不用，所以我會換成DT的12mm。
自由側的輻條因為要改變輻條比重所以無法使用，
反自由側的輻條因為組法不同，
長度會大幅改變，所以也無法使用。
重組時只有輪轂和輪圈能夠重複使用。
關於套筒，除非是未使用輪組的重組或
可以從外周側旋轉的特殊產品之外，
基本上我都會更換。
組好了。
黑色半競賽46孔組法，帶鎖線。
從客人那裡接收了一個實測51mm高的碳纖維WO輪圈的後輪。
輪圈外周部標籤上的型號中，
表示輪圈高度的數字是50，但實測卻是51mm。
和之前那個75mm高的碳纖維WO輪圈不同，
品牌不同但出處（製造商）是相同的。
是Leef Hub兄弟款24孔全黑CX-RAY 46孔組法的輪組。
說組得太鬆散了，要求重新組裝。
輻條長度合適，
輪圈中心對得非常準。
從輪圈標籤標貼的磨損程度來看，
經年使用導致向右側偏移紙片厚度也不算奇怪，
但實際上卻對得非常準。
也許初期狀態是向左側偏移紙片厚度也說不定，
或者本來就對得很準。
無論如何，在我看到的時候就是對得非常準。
將自由側的張力調至必要充分的程度，
在保留微微增加緊度空間的同時
（考慮到這個輪圈本身就是能夠承受張力的輪圈）
組得很緊。
在保持相同材料和組法的前提下，
即便是我也無法明顯超越這個輪組。
只是理論上有問題而已。
如果這個輪組騎起來很好的話，
製造商就不需要製造充滿創意巧思的完成輪組，
我也就無法以輪組重組為生。
套筒是Sapim的14mm長度產品，
是黑CX-RAY的附屬品，
通常當然應該用這個，
但我不用，所以我會換成DT的12mm。
自由側的輻條因為要改變輻條比重所以無法使用，
反自由側的輻條因為組法不同，
長度會大幅改變，所以也無法使用。
重組時只有輪轂和輪圈能夠重複使用。
關於套筒，除非是未使用輪組的重組或
可以從外周側旋轉的特殊產品之外，
基本上我都會更換。
組好了。
黑色半競賽46孔組法，帶鎖線。