從客人那裡接收了一組用科里馬（Colima）WO輪框和
克里斯金（Chris King）碟式轂組成的後輪。
反自由輪側的張力幾乎完全鬆開了，
所以客人希望進行圓跳修正和重新張力調整。
你可能已經猜到了，這個輪組
是前幾天那組ENVE AD35輪框客人的車輪。
經過多年使用，轂的陽極處理顏色褪色了不少。
與新轂相比確實如此，
碟片座的一些受光較少的部分顏色偏深，
所以這不是原本就是淺色。
這是24孔全黑CX-RAY四二組合。
在反自由輪側最後交叉的6個位置中，
有2個異常鬆散，其餘位置也都很鬆。
經過多年使用，輪框顯然已經向自由輪側偏移。
如果一開始就組得很鬆，
低張力的反自由輪側張力下降會更快。
要想長久保持初始性能，雖然有限度，
基本上還是應該要張緊一些。
用寶山（Hozan）張力計測量
自由輪側張力最大的輻條的
第一輻條張力（H1ST）是90。
這個輪框可以張到130～140左右。
↑輻條彎得軟趴趴的，
反自由輪側最鬆的輻條的H1ST是
竟然只有3。
這不是說左右第一輻條張力的差異是30倍，
而是張力完全鬆開的輻條指針幾乎不動。
從這裡開始，首先是要把自由輪側張到死胡同寸前，
第一步我就把自由輪側的撳螺帽精確地增加擰緊兩圈。
雖然經過多年使用已經鬆了，但組裝得當的輪組
之後是不可能再把自由輪側擰緊兩圈的。
初期狀態組得相當鬆散，
坦白說就是輪組組裝遊戲。
增加擰緊兩圈後，只用自由輪側的撳螺帽追趕圓跳，
所以比作業前的狀態
大約增加了2.5～3圈的擰緊量
↑就是這樣。
然後把反自由輪側精確地擰緊兩圈
↑就變成這樣了。
從這裡到居中為止，反自由輪側可以一直往上張。
雖然出現了縱向圓跳，所以
自由輪側的擰緊和放鬆也要多少調整一些。
校正中心並追趕圓跳，盡可能地張緊。
在做左右不同半徑組合時，
特別是在偏心輪框的情況下容易出現的
但自由輪側拉得太死的時候，
有時會做所謂的「防止共鳴而放鬆」，把自由輪側反而放鬆。
（前幾天的AD35和這個科里馬都不是偏心輪框，順便說一下）。
最近我在AD35的半CX衝刺前輪做過防止共鳴而放鬆。
我並不是一直在組很死的輪組，
我不會超過那個閾值，也就是說
即使再張也體感上基本不會有變化的程度。
那種掌握分寸的事我還是懂的。
所以，前幾天ENVE AD35前後輪的高張力側和
這個科里馬的高張力側（當然是自由輪側）這三組相比，
這個科里馬最終狀態在第二輻條張力上張得最死。
但是，低張力側明確很鬆的反而是科里馬。
做到這一步的時候，還沒結線AD35，
但真希望在結線前能讓客人親手握一握
這三組輪組最後交叉的左右差異。
AD35的高張力側沒有張到死胡同寸前。
如同之前寫的，前輪甚至還做了防止共鳴而放鬆。
科里馬，我因為左右差異在意得不行，
就把自由輪側張到了死胡同寸前。
這就是全CX-RAY四二組合的極限。
即使這樣，比起科里馬一開始組的狀態
也張得更緊，而且我有信心
今後張力下降的情況也不會那麼嚴重。
如果我寫太多這樣的話
可能會被說「科里馬也想重新組一遍」，
所以就到此為止吧。
克里斯金（Chris King）碟式轂組成的後輪。
反自由輪側的張力幾乎完全鬆開了，
所以客人希望進行圓跳修正和重新張力調整。
你可能已經猜到了，這個輪組
是前幾天那組ENVE AD35輪框客人的車輪。
經過多年使用，轂的陽極處理顏色褪色了不少。
與新轂相比確實如此，
碟片座的一些受光較少的部分顏色偏深，
所以這不是原本就是淺色。
這是24孔全黑CX-RAY四二組合。
在反自由輪側最後交叉的6個位置中，
有2個異常鬆散，其餘位置也都很鬆。
經過多年使用，輪框顯然已經向自由輪側偏移。
如果一開始就組得很鬆，
低張力的反自由輪側張力下降會更快。
要想長久保持初始性能，雖然有限度，
基本上還是應該要張緊一些。
用寶山（Hozan）張力計測量
自由輪側張力最大的輻條的
第一輻條張力（H1ST）是90。
這個輪框可以張到130～140左右。
↑輻條彎得軟趴趴的，
反自由輪側最鬆的輻條的H1ST是
竟然只有3。
這不是說左右第一輻條張力的差異是30倍，
而是張力完全鬆開的輻條指針幾乎不動。
從這裡開始，首先是要把自由輪側張到死胡同寸前，
第一步我就把自由輪側的撳螺帽精確地增加擰緊兩圈。
雖然經過多年使用已經鬆了，但組裝得當的輪組
之後是不可能再把自由輪側擰緊兩圈的。
初期狀態組得相當鬆散，
坦白說就是輪組組裝遊戲。
增加擰緊兩圈後，只用自由輪側的撳螺帽追趕圓跳，
所以比作業前的狀態
大約增加了2.5～3圈的擰緊量
↑就是這樣。
然後把反自由輪側精確地擰緊兩圈
↑就變成這樣了。
從這裡到居中為止，反自由輪側可以一直往上張。
雖然出現了縱向圓跳，所以
自由輪側的擰緊和放鬆也要多少調整一些。
校正中心並追趕圓跳，盡可能地張緊。
在做左右不同半徑組合時，
特別是在偏心輪框的情況下容易出現的
但自由輪側拉得太死的時候，
有時會做所謂的「防止共鳴而放鬆」，把自由輪側反而放鬆。
（前幾天的AD35和這個科里馬都不是偏心輪框，順便說一下）。
最近我在AD35的半CX衝刺前輪做過防止共鳴而放鬆。
我並不是一直在組很死的輪組，
我不會超過那個閾值，也就是說
即使再張也體感上基本不會有變化的程度。
那種掌握分寸的事我還是懂的。
所以，前幾天ENVE AD35前後輪的高張力側和
這個科里馬的高張力側（當然是自由輪側）這三組相比，
這個科里馬最終狀態在第二輻條張力上張得最死。
但是，低張力側明確很鬆的反而是科里馬。
做到這一步的時候，還沒結線AD35，
但真希望在結線前能讓客人親手握一握
這三組輪組最後交叉的左右差異。
AD35的高張力側沒有張到死胡同寸前。
如同之前寫的，前輪甚至還做了防止共鳴而放鬆。
科里馬，我因為左右差異在意得不行，
就把自由輪側張到了死胡同寸前。
這就是全CX-RAY四二組合的極限。
即使這樣，比起科里馬一開始組的狀態
也張得更緊，而且我有信心
今後張力下降的情況也不會那麼嚴重。
如果我寫太多這樣的話
可能會被說「科里馬也想重新組一遍」，
所以就到此為止吧。